Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Снятие мотора.
Не долго я продвигался на своей Субару , как стуканул двигатель. Еду по трассе 100 км/ч и тут мой выхлоп устроил густой сизый туман для всех кто ехал за мной.Проехал 100 метров чтобы припарковаться и все. Масло на щупе 0. Приступаем к снятию и установке другого мотора. Видимо легенда про 4 цилиндр существует. 🤣🤣🤣🤣
Блоки предохранителей Subaru Impreza GH 2008
Электрические неполадки на Subaru Impreza GH 2008 года часто решаются проверкой предохранителей. Знание точного расположения блоков и назначения критичных элементов – первый шаг к диагностике.Расположение блоков предохранителейБлок предохранителей и реле, расположенный в салоне автомобиля:— Точное место: блок находится со стороны водителя (слева от руля), внизу панели приборов за пластиковой крышкой. Рядом с ним размещена плата реле.— Доступ: захватите панель пальцами за верхний или нижний край и потяните прямо на себя. Панель держится на пластиковых клипсах. Сняв ее, вы увидите блок с рядами предохранителей и реле. Здесь находится предохранитель, отвечающий за электрорегулировку зеркал.— Также со стороны пассажира за бардачком есть дополнительная плата с реле.Блок силовых предохранителей и реле под капотом:— Точное место: расположен прямо за аккумуляторной батареей, ближе к лобовому стеклу. Закрыт большой черной прямоугольной пластиковой крышкой.— Доступ: отщелкните фиксаторы крышки обычно по углам или по бокам и снимите ее. Внутри находятся мощные предохранители в т.ч. ножевые и реле. Здесь расположены предохранители топливного насоса и компрессора кондиционера.Ключевые предохранители1. Блок в моторном отсеке:• F1 (30A): система ABS/VDC.• F5 (10А): магитола.• F6 (30A): ближний свет фар.• F10 (25A): обогрев заднего стекла и зеркал.• F11 (15A): топливный насос.• F12 (10А): АКПП.• F15 (15А): габариты.• F16 (7.5 A): генератор.2. Реле в моторном отсеке:• R1: отсечка воздуха.• R2: отсечка воздуха.• R3: реле воздушного насоса.3. Блок реле системы entry&start с лева на право:• R1: реле отключения стартера.• R5: реле стартера.4. Блок в салоне:• F3 (15A): центральный замок, система дистанционного управления центральным замком.• F8 (20A): стоп-сигналы.• F13 (20A): розетка дополнительного оборудования (центральная консоль) – прикуриватель.• F20 (10A): дополнительная розетка (приборная панель) – для маломощных устройств.• F25 (15A): система подушек безопасности SRS.• F29 (15A): противотуманные фары.• F30 (30A): стеклоочистители ветрового стекла.5. Реле в салоне:• R1: реле стартера.• R2: реле стеклоподъемников.• R2: реле топливного насоса в блоке со стороны пассажира.• R6: реле управления дроссельной заслонкой.Обязательные действия при работе с предохранителями— Источник информации: найдите и используйте схему на крышке соответствующего блока вашего Impreza GH 2008. Если она отсутствует или нечитаема, обратитесь к официальному руководству по эксплуатации Owner's Manual для вашего VIN.— Идентификация: по симптомам определите неисправную систему и найдите ее обозначение на схеме. Определите точный номер позиции предохранителя в блоке.— Извлечение: используйте специальные пластиковые щипцы вложены в подкапотный блок или аккуратно подденьте предохранитель.— Визуальная проверка: осмотрите прозрачный корпус. Перегоревший предохранитель имеет разорванную металлическую нить внутри или почернение.— Замена: замените перегоревший предохранитель на новый с идентичным номиналом тока, указанным на схеме и корпусе старого предохранителя. Использование жучка или предохранителя большего номинала – риск пожара.— Диагностика: если новый предохранитель сразу перегорает, в цепи существует короткое замыкание. Требуется профессиональная диагностика электропроводки.
Ещё о Subaru Impreza I (GC/GF/GM) 92-00
Сегодняшнюю запись я решил посвятить тем, кто зачем-то задумал приобрести себе старую Impreza первого поколения.Спрашивать "зачем" у вас я не буду, если решились — обратного пути не будет. Но если перед покупкой вы наткнётесь на мои заметки — быть может подчерпнёте чего-нибудь нового.Начнём с краткого ликбеза:Первое поколение (Impreza G10) выпускалось с 1992 по 2000 год. Имело 3 типа кузова: GM (Тюдор, двудверное купе) , GC (Четырёхдверный седан), GF (Пятидверный универсал/хэтчбек).Был укоплектован оппозитными бензиновыми двигалями серии EJ от 1.5 литра до 2.5 литров, как с 5 ступенчатой механикой, так и с 4 ступенчатым автоматом, с как передним, так и полным приводом.В отличии от Legacy не собирался на американском заводе, поэтому подавляющее большинство VIN кодов начинаются с JF1 (Японский завод FHI, пр. Гунма). Модель пережила внешний рестайлинг в 1997 году (в основном изменилась оптика), а внутренний в 1998 (стали устанавливать панель от Forester).На фотографиях — доресталинговая модель для Европейского рынка и ресталинговая. Дорестайлинговая модель Японского рынка отличалась так же решёткой радиатора, которая имела одну прорезь посередине. Турбо-версии WRX и WRX STI так же отличались так называемыми "версиями", где почти каждый год выходили обновления. В итоге показатели мощности выросли с 236.7 л.с. (GC8A, выпускавшийся 11/1992-9/1993) до максимально разрешённых в Японии 280 л.с.(GC8G (9/1999-9/2000)). В Европе турбо импрезы не имели STI версии, назывались Impreza GT, на рынке США была доступна только атмосферная версия авто, с моторами EJ22 и EJ25. Жизнь в современностиКонечно, знать историю модели полезно, однако на вторичном рынке, где эта модель обосновалась уже как больше 20 лет границы между "так было задумано" и "так сделал прошлый хозяин" давно стёрлись.Здесь в порядке вещей, что на машине 1995 года стоит рестайлинговые фары и бампер от турбо версии, или что на, например GC4 установлен турбо мотор EJ205... Так уж получилось, что Импреза стала очень удачной машиной как для первичной покупки и использования, так и для дальнейших игр в тюнингатора.Сюда, в целом без особых проблем, вмещаются любые моторы и коробки, устанавливаемые как на Импрезы до 2010х годов, так и, например 6 цилиндровый EZ от Легаси. По крайней мере если есть человек, кто сейчас возьмётся распутывать 25 летний ком проводов.К сожалению время не щадит ничто и никого. Импрезы первого поколения уже вымирающий вид и не только из-за того что кончились кузова — сейчас банально сложно найти запчасти в хорошем состоянии не за конские деньги.Можно сказать "спасибо" странным перекупщикам, продающим к примеру, б/у ремни ГРМ по цене новых. Запчасти приходится искать по группам ипреза/субаруводов, в чатах ТГ и прочих нестандартных местах. Кузова, самым молодым из которых, на минуточку 23 года, являются наибольшей проблемой старых Импрез. Сильнее всего страдает универсал — из-за усилителей в задних внутренних арках частым явлением является сгнивание задних стаканов. И я сейчас не о внешней ржавчине, а о примерно таком:Иногда ситуация становится настолько критичной, что проще вварить новую заднюю часть, чем пытаться спасти то что есть. Так же подвержена гниению горловина бака — решается заменой на подобную, например от импрез второго поколения.Ещё в кузовах часто страдают пороги и закладные гайки креплений подрамника (с завода крепятся к кузову на сварные точки, после 20 зим в России эти болты не выкрутить).Так же частой проблемой является заливание водой задних фонарей — нужно переклеивать герметик на них (причём использовать именно "колбаску", а не тюбиковый), иногда они от старости принимают воду через щели светофильтров.Конечно, за 25 и больше лет начинает страдать электрика — контакты за время начинают окисляться, пропадать, провода отваливаться и прочее прочее. Например у меня сгорели дорожки подсветки приборки.Однако оказалось, что приборок для импрезы существует как минимум с десяток: Дорестайлинговые (под трос спидометра), рестайлинг на мягкой плате, рестайлинг на текстолите, а ещё умножьте на Японский рынок (спидометр справа и до 180), Европейский рынок (Спидометр посередине до 220/280) и Американский (Мильный).Плюс они отличаются по распиновке и не все друг к другу подходят! Если мягкоплатные ещё можно перепиновать и менять между собой, то если с мягкой платы переходить на твердую — нужно придумать переходники... Левый/Правый рульСамая интересная ситуация с запчастями — это привязка к рынку машины. Как мы уже поняли Импреза G10 уже мамонт и многие запчасти новыми не существуют в принципе. И тут начинаются танцы с бубном.Начнём с лёгкого — рейка для Пруля это дешево и весело. Рейка для Лруля это единорог по цене машины.Та же история с трапецией дворников (Кстати говоря, тоже часто ломающаяся деталь), и с педальным узлом. А вот из неожиданного — "мозги" у Европеек и Японок тоже разные, причём не только из-за мощности (Например EJ20E JDM — 125 л.с., а тот же EJ20E EUDM — 115 л.с.), ещё есть внезапный ньюанс с иммобилайзером.У японских машин его просто нет (Как, например, задней ПТФ и омывателей фар), а вот у Европеек — он обязан был быть.И тут получается забавная ситуация — чтобы банально заменить замок зажигания у Европейки — нужно сойти с ума с придумыванием обходного пути иммобилайзера, либо подкидывать мозги от Японской версии, причём с дальнейшим переходом исключительно на 95ый... И таких ньюансов — МОРЕ! С одной стороны мы имеем миф "Это Субару, здесь всё одинаковое", а другой — кучу подводных камней. Особенно если речь о левом руле.С праворульными версиями всё гораздо проще, однако их не так удобно эксплуатировать на Европейской части России... Сухой остатокЯ уже писал о том, с чем я столкнулся всего за год за рулём этого автомобиля. Жалею ли я о своём выборе? Нет.Просто я стал иначе смотреть на мир — имея машину в рынке около 250 тысяч расчитывать на то, что она будет просто ездить и не показывать характер — глупо. Сейчас даже до 600 тысяч найти что-то живое затруднительно... Ну а я пока стараюсь наслаждаться этой машиной. Таких точно больше не будет, да и врят ли новому поколению автолюбителей ещё достанется попробовать действительно "трушную" импрезу, без помощников, аналоговую и невероятно харизматичную.