Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 1 фото
Пошел четвёртый год моим китайским жигулям. Пробег 55600 на момент написания поста. На 54500 заменил пружины задние на фобосы от 7ки , не стал выдумывать и ставить от 8ки.Машина поднялась сразу на 5см (задняя часть) , заменил стойки стабилизатора и втулки стабилизатора задние ( не то что бы что то мучало, просто заметили что резиночки и пыльники вот вот подойдут) решил заранее заменить. цена вопроса около 14 000₽ с ход развалом обеих осей.Сегодня поеду снова менять многострадальные рулевые наконечники, левый был заменён на 8000км , правый на 32000км по гарантии, сейчас уже ставлю сам, взял наконечники CTR от Хонда аккорд Кросс тур 09-12 года, посмотрим как они себя покажут.Цена 3900₽ за комплект и 1200₽ работа + конечно снова ходоразвал передка 1500₽ , на 51000км кстати поменял свечи зажигания, до этого менялись на 3то , брал денсо, по цене вроде бы 1340₽ за шт отдавал.В остальном пока все норм, ни где ни течёт, мотор масло не жрет (хотя пробег детский конечно) но все же.Вариатор тоже без нареканий, планирую на 70000км заменить ещё раз масло и фильтр в cvt , в мотор сейчас Лью лукоил 5_30 для корейских моторов, нареканий нет. Вся электроника работает штатно, особо жаловаться неначто по сути.Заводится исправно даже в -29. 5 после ночного простоя в 15 часов и завелась со штатного автозапуска. Аккумулятор кстати родной, многие жаловались на него, ну мне видимо повезло.В общем подводя итог, машиной доволен, за это время не подводила, из минусов это слабая подвеска, но и цена не колоссальная, купил бы ещё раз себе чери, да наверное да, Тенет т7 рассматривают как следующий автомобиль, но в будущем, а там как жизнь сложится, может и азимут будет пушка гонка 😄.Добовляю итог посещения сто, впервые я поехал менять что то без диагностики. И оказалось, что рулевые в полном порядке и им ещё жить и жить, зря я наговаривал на них, а стучит у меня правая стойка стабилизатора, так что жизнь меня сегодня научила)))
Масло для вариатора Чери Тигго 7 Про: выбор и замена
На Чери Тигго 7 Про и Про Макс стоит вариатор CVT25, в документах он же 025CHC. Ниже расскажу о том, какое масло в него заливают, сколько его нужно и как заменить жидкость самому.Какое масло выбратьВариатору CVT25 нужна жидкость с допуском CVT WCF-1. Оригинальное масло идет под артикулом 025CHA-4004011AA10. Обычная ATF для этой коробки не подходит, жидкости CVTF под другие вариаторы тоже.Сервисы, которые обслуживают CVT25, применяют синтетические CVTF-жидкости с совместимым допуском WCF-1. Официального списка одобренных аналогов у производителя нет, поэтому при покупке смотрят не на бренд, а на допуск, указанный на канистре. Артикул оригинала удобно показать продавцу, по нему подбирают и совместимую жидкость.Когда менять и сколько нужноОфициальный регламент замены 40 000 км. По сервисному мануалу это разовая процедура на данном пробеге, дальше завод замену не предписывает. Часть владельцев и сервисов повторяет ее каждые 40 000 км для профилактики.Оба подхода встречаются одинаково часто. При частичной замене через сливную пробку, без снятия поддона, уходит около 5 литров жидкости. Полная замена с промывкой проводится на специальном стенде и относится к работам для сервиса.Как заменить масло частично своими силамиИнструкция подходит и для Тигго 7 Про, и для Про Макс, вариатор у них одинаковый. Сливная пробка расположена снизу, поэтому работать удобнее на яме или подъемнике.1. Прогреть машину коротким прогоном, теплая жидкость сливается полнее.2. Подставить мерную емкость под сливную пробку вариатора, открутить пробку и слить жидкость. По объему слитого будет понятно, сколько заливать обратно.3. Закрутить пробку и залить свежую жидкость.4. Проверить уровень через контрольную пробку или щуп. Температура жидкости для проверки указана в инструкции к вариатору, ее нужно выдержать.Частичная замена по силам большинству владельцев. Полную промывку вариатора лучше доверить сервису со специальным оборудованием.
30 000 км и три года владения Вот и прошёл очередное ТО 3 , все штатно без замечаний , приговорили задние сайлентблоки , точнее 1 под замену сразу и ещё пара-тройка на подходе ( из 12 стоящих ) решил не заморачиваться , а заменил все 12 сразу , цена 11 000 за 12 шт , у ОД ну и самое дорогое работа 33 000 + 5 000 за сход-развал + 23 000 за само ТО 3 , в остальном с машиной всё в порядке ...В итоге за 3 года и 30 000 пробега проблема была только с саилентблоками ... На передке успел заменить по гарантии , а задние уже без неё ))) расход как и раньше , масло не ест в общем едем дальше )))))
Как убрать сервисный ключ и сервисные уведомления на Chery Tiggo
Жёлтый ключ на приборке загорелся уже после замены масла и фильтров. Машина исправна, ошибок по мотору нет, пробег до обслуживания просто дошёл до нуля. На Tiggo это обычное сервисное напоминание, оно само не исчезает.У меня Tiggo 7 Pro, но у Chery по поколениям меню отличается. На Tiggo 4, Tiggo 7, Tiggo 8 Pro и старых Tiggo с обычной приборкой кнопки могут быть разными.Где-то всё делается через экран и руль, где-то через кнопку суточного пробега. Поэтому сначала полез не в диагностику, а в настройки приборки.Где искать этот ключСервисный значок связан с напоминанием о ТО. Он не говорит, что мотору прямо сейчас плохо. Просто приборка считает километры или дни от прошлого обслуживания. Сбрасывать его лучше после замены масла и фильтров, чтобы не запутаться со сроками следующего ТО.Я проверял так:• Включил зажигание без запуска двигателя.• Кнопками на руле открыл экран с пробегом и настройками автомобиля.• Нашёл раздел обслуживания, сервисного интервала или maintenance.• Зашёл в напоминание о ТО и удержал OK несколько секунд.• Дождался сброса пробега до следующего обслуживания.• Выключил зажигание, снова включил и проверил приборку.На моей машине ключ пропал сразу. Приборка показала новый интервал, уведомление при запуске больше не выскакивало. Диагностический сканер для этого не понадобился.Старые Tiggo любят кнопкиНа машинах с простой панелью часто работает другой сценарий: зажигание выключено, зажимается кнопка сброса суточного пробега, затем включается питание, кнопка удерживается ещё несколько секунд.Иногда нужно попасть именно на экран сервисного интервала. Тут уже помогает руководство к своей версии или короткое видео по конкретному году выпуска.Один момент меня чуть не сбил: короткое нажатие просто листает меню, сброс появляется только при удержании. Ещё приборка не всегда реагирует с первого раза, если дверь открыта или зажигание включено в неподходящем режиме.Через пару запусков проверил ещё раз: ключ не вернулся, пробег до ТО считается заново, ошибок в блоках нет. Для себя записал текущий пробег под капотом, чтобы не забыть, когда делать следующее ТО.
Почему горит гаечный ключ на Tiggo 4 Pro и как его сбросить
После запуска двигателя на панели начал постоянно гореть значок гаечного ключа. Сначала показалось, что появилась какая-то поломка, но машина ехала нормально, без ошибок и посторонних симптомов.На Tiggo 4 Pro такой значок обычно связан не с неисправностью, а с напоминанием о техническом обслуживании. Система просто сообщает, что подошел срок ТО по пробегу или времени.Чаще всего значок появляется после достижения сервисного интервала:- замены масла;- планового обслуживания;- диагностики по регламенту.Если обслуживание уже сделано, индикатор нужно отдельно сбросить. Сам по себе он обычно не исчезает.На Tiggo 4 Pro сброс выполняется через меню приборной панели.У меня получилось так:• Включил зажигание, не запуская двигатель. • Потом через кнопки на руле зашел в меню автомобиля и открыл раздел обслуживания. Там был пункт сервисного интервала. • После удержания кнопки подтверждения система предложила сбросить напоминание. После подтверждения значок гаечного ключа исчез с панели.На некоторых версиях меню может немного отличаться по переводу и расположению пунктов, особенно на ранних прошивках.Если после сброса значок появляется снова или одновременно горит Check Engine, тогда уже стоит подключать диагностику. В таком случае причина может быть не в сервисном напоминании, а в сохраненной ошибке блока управления.
Где искать предохранители Chery Amulet A15: блоки и проводка
Снять пластиковую полку под рулём на Amulet - то ещё занятие. Короткая отвёртка, фонарик в зубах, колено упирается в порог, а пыль за панелью такая, будто туда заглядывали ещё при первом владельце.Зато именно там находится основная схема предохранителей на Чери Амулет А15: салонный монтажный ряд, реле и часть проводки к прикуривателю, свету, дворникам и печке.На этой машине основные предохранители разделены между салонным и подкапотным блоками. В салоне блок расположен внизу панели со стороны водителя, за вещевым отсеком.Под капотом стоит силовая часть возле аккумулятора и передние реле с предохранителями для крупных потребителей: вентилятора охлаждения, ЭБУ, топливного насоса, света и подкапотной проводки.Схему лучше сверять по местуУ Amulet встречаются разные раскладки по годам и комплектациям. Плюс почти у каждой машины с пробегом за панелью живут следы старых установок: сигнализация, магнитола, регистратор, дополнительная розетка.Поэтому обозначение предохранителей Чери Амулет А15 я сверял сразу по крышке, старому элементу и проводу, который реально приходит к нужному гнезду.По распространённым схемам в салонном ряду часто встречается такая привязка: - F21 на 15 А - отвечает за сигнал;- F22 на 10 А - за стоп-сигналы;- F23 на 15 А - за прикуриватель; - F24 на 10 А - за аварийку;- F25 и F26 на 30 А - за цепи ABS.Реле R1 обычно связано со стеклоочистителем, R2 - с аварийной сигнализацией. Распиновка предохранителей Черри Амулет вживую читается проще, если перед снятием сфотографировать весь ряд и не вытаскивать всё подряд.Перед заменой я проверял один участок, без прогулки по всей электрике:• розетку прикуривателя другой зарядкой; • старый элемент на просвет и мультиметром; • посадочное место на потемневший пластик; • наличие 12 В на входе линии; • провод за полкой на скрутки и протёртую изоляцию; • номинал по крышке, схеме и снятой детали.Мини-предохранители стоят примерно 20-80 ₽ за штуку, наборы идут по 150-400 ₽. Дешёвые легко узнать по бледной маркировке: ампераж читаешь под фонариком, будто мелкий шрифт на квитанции.Проводка за панелью важнее схемыУ меня возле салонного ряда висела старая скрутка от регистратора. Изолента липла к пальцам, провод был прижат к кромке пластика, изоляция протёрлась серой полосой. При такой картине новая вставка могла перегореть снова.Старый хвост убрал. Питание регистратора вывел через отдельный держатель с малым номиналом, жгут отвёл от острого края, массу закрепил на штатной точке у металла панели.Под капотом открыл силовой блок возле плюсовой клеммы АКБ: контакты сухие, крупные элементы сидят ровно, запаха нагрева нет.После сборки прикуриватель включил зарядку сразу. Регистратор запустился без мигания. Через пару поездок снова снял нижний отсек: пластик вокруг гнезда холодный, жгут лежит свободно, новый элемент сидит плотно.
Что заливать в двигатель Chery Tiggo 7 Pro Max
Подбор масла для Chery Tiggo 7 Pro Max я сначала упростил до привычной схемы: турбомотор, значит, беру хорошую синтетику 5W-30 и не усложняю.Потом заметил, что на горячую двигатель стал звучать плотнее, а утром первые секунды запуска проходили жёстче, чем раньше. Никакой аварии, ошибок или расхода литрами не было, просто мотор начал работать не так гладко, как на свежем масле с нормальной спецификацией.Двигатель и его требованияНа Tiggo 7 Pro Max стоит бензиновый 1.6 TGDI (индекс SQRF4J16). Это турбомотор с непосредственным впрыском, двойной системой изменения фаз газораспределения и цепным приводом ГРМ.Турбина Garrett вращается до 180 тысяч оборотов в минуту и охлаждается только циркулирующим маслом, поэтому к смазке здесь предъявляются повышенные требования.Для такого двигателя важны три параметра: вязкость, класс API и допуск ACEA. Производитель указывает 5W-30 как основной вариант, в холодных регионах допускается 0W-20.Спецификации API и ACEAПо API нужен минимум SN, но ideally SP. Стандарт SP создан специально для турбомоторов с непосредственным впрыском: пакет присадок с ограничением кальция и добавлением молибдена снижает риск низкоскоростной детонации (LSPI).Это явление возникает на низких оборотах под нагрузкой и создаёт ударные нагрузки на поршневую группу. Масла API SN старой рецептуры такой защиты не дают.По ACEA картина следующая. Оригинальное дилерское масло Chery Motor Oil, которое производится на мощностях Лукойла, имеет маркировку 5W-30 API SN/CF ACEA C2/C3. Это рабочий вариант, проверенный на тысячах машин.ACEA C5 - более современный маловязкий стандарт с зольностью не более 0,8% и HTHS 2,6-2,9 cP. Он снижает расход топлива, но даёт более тонкую масляную плёнку.ACEA C3 имеет HTHS от 3,5 cP и выше: защиту вкладышей лучше, но расход топлива на 2–3% выше. Для турбомотора с непосредственным впрыском масла A3/B4 не подходят: их полнозольные пакеты присадок вызывают отложения на клапанах и сокращают ресурс катализатора.Ещё один рабочий вариант: ILSAC GF-6A. Это малозольный азиатский стандарт, часто идущий в паре с API SP. Владельцы SQRF4J16 на профильных форумах отмечают его как оптимальное соотношение цены и защиты.Где вязкость начинает иметь значение5W-30 остаётся самым понятным вариантом для обычной езды. На нём двигатель нормально запускается в холодное время, мягче работает на прогреве и не звучит жёстко в городе.HTHS у большинства масел 5W-30 составляет 3,5 cP и выше, что критично для защиты шатунных и коренных вкладышей.0W-20 имеет смысл в регионах, где зимой температуры регулярно опускаются ниже -25°C. Такое масло сохраняет текучесть до -40°C и прокачивается через каналы за пару секунд после запуска.Но при пробеге за 100 тысяч км лучше вернуться на 5W-30 из-за естественного увеличения зазоров в двигателе.5W-40 не стоит делать базовым выбором для современного TGDI. Густое масло на коротких поездках и зимой может быть лишним. Его место: пробег 80–100 тысяч плюс, жаркий климат или заметный расход масла.Что смотреть на канистре перед покупкой• вязкость по руководству: 5W-30 как основной вариант, 0W-20 для холодных регионов, 5W-40 при большом пробеге или расходе;• API SP, минимум SN (оригинальное дилерское масло имеет SN);• ACEA C2/C3 (как у дилерского масла), C5 (современный маловязкий стандарт) или ILSAC GF-6A;• полностью синтетическая основа;• отсутствие маркировок ACEA A3/B4 или A1/B1: эти спецификации несовместимы с турбомотором и системой нейтрализации Евро-5;• оригинальное происхождение канистры: дата, крышка, код проверки, нормальный продавец.Рабочие вариантыИз масел 5W-30 с подходящими спецификациями можно рассмотреть: Lukoil Genesis Armortech GC (ACEA C3, API SN), KIXX G1 (ILSAC GF-6A, API SP), Shell Helix Ultra, Mobil 1, ZIC X9.Lukoil Genesis Armortech CN 5W-40 имеет прямой OEM-допуск Chery и API SP, это вариант для пробега и жаркого климата.Оригинальное масло Chery Motor Oil 5W-30 (производство Лукойл, ACEA C2/C3, API SN) то, что заливают дилеры. Оно работает, но щелочное число к 10 тысячам км падает до критических значений, поэтому интервал лучше сокращать.Бренд вторичен. Если на лицевой стороне написано 5W-30, а сзади нет API SN/SP и подходящего ACEA или ILSAC, такую канистру я бы отложил.Объём и интервалы заменыПо технической документации номинальный объём масла SQRF4J16 составляет 4,3 л, но при реальной замене с фильтром входит 4,7–5,2 л. Пятилитровой канистры обычно хватает, но иногда нужен небольшой долив.После заливки даю мотору поработать пару минут, глушу, жду 10 минут и проверяю щуп. Уровень держу между метками, ближе к верхней, перелив не нужен.В городе, пробках и коротких поездках я бы менял масло через 7-8 тысяч км. При спокойной смешанной езде можно держать интервал до 10 тысяч км.На больших пробегах есть смысл сокращать до 5-6 тысяч: масло быстрее теряет свойства, а турбина и цепь ГРМ грязную смазку не прощают.Если смазка быстро темнеет, на щупе появляется запах бензина, а горячий мотор снова начинает звучать грубо, стоит проверить термостат, свечи, форсунки и смесь. Тогда проблема уже не в одной канистре.
Как поменял масло в коробке 738DHA на Chery Tiggo 8 Pro Max
Коробка начала вести себя не так мягко, как раньше. На переключениях появились легкие толчки, особенно при спокойной езде в городе. Иногда при трогании чувствовалась небольшая задержка, будто сцепления думают дольше обычного.По пробегу как раз подошел момент задуматься о замене масла, хотя в регламенте часто пишут, что оно "на весь срок".На Tiggo 8 Pro Max стоит роботизированная коробка 738DHA transmission с двумя сцеплениями. В таких узлах масло работает в сложных условиях: охлаждает, смазывает, участвует в работе мехатроника. Со временем свойства уходят, и коробка начинает работать грубее.Решил не тянуть и поменять жидкость. Перед этим уточнил спецификацию, потому что сюда подходит не любое трансмиссионное масло. Важно брать именно то, что рассчитано под этот тип коробки с мокрыми сцеплениями.Что подготовил для замены масла• Масло с допуском под 738DHA. • Прокладка или кольцо сливной пробки. • Шприц или насос для заправки. • Инструмент под пробки. • Диагностический сканер по возможности.Как проходил процесс замены масла1. Машину поставил на ровную площадку и прогрел коробку, чтобы масло стало менее вязким. 2. Сливная пробка находится снизу, откручивается без сложностей. Жидкость вышла заметно потемневшая. Для таких коробок это уже нормальный признак старения масла, даже если сильного запаха перегрева ещё нет.3. После слива закрутил пробку с новым уплотнением и начал заливку. В этой коробке важно попасть в уровень. Перелив или недолив сказывается на работе сцеплений и переключениях.4. Заливал через контрольное отверстие до тех пор, пока масло не начало выходить обратно. 5. После этого запустил двигатель, прошелся по всем режимам селектора и снова проверил уровень.Если есть доступ к диагностике, полезно посмотреть температуру масла и при необходимости сделать адаптацию коробки. Это помогает ей быстрее "подстроиться" под свежую жидкость.После замены переключения стали заметно мягче, ушли толчки при спокойной езде, реакция на газ стала ровнее. Коробка стала работать лучше, особенно в пробках.
Замена масла в роботизированной коробке передач 7DCT300 на Chery Tiggo 8 Pro Max
Тему с роботом на Tiggo 8 Pro Max многие откладывают, пока коробка сама не начнёт напоминать о себе.У меня всё началось с мелочей: в пробке появились лёгкие поддёргивания, при старте с места коробка иногда брала короткую паузу, а включение D и R стало ощущаться чуть жёстче. Ничего критичного, но на 7DCT300 такие сигналы лучше не игнорировать.Почему масло в 7DCT300 влияет на работу коробки сильнее, чем кажетсяЭта коробка - робот с мокрыми сцеплениями, и масло здесь работает не только как смазка. Оно охлаждает узлы, поддерживает стабильную работу гидравлики и напрямую влияет на плавность переключений.В городской езде с пробками и частыми стартами жидкость стареет быстрее, чем это выглядит по регламенту.Когда менять масло, если ориентироваться на реальную эксплуатациюПо нормальной практике владельцы часто обслуживают 7DCT300 в диапазоне 40–60 тысяч км, особенно если машина много ездит по городу. Если появились рывки на малой скорости, пауза при трогании или коробка стала заметнее переключаться, откладывать замену уже не стоит.Какое масло подходит для 7DCT300Здесь важно не путать с обычными автоматами. В 7DCT300 нужна специализированная жидкость для роботизированных коробок с мокрыми сцеплениями. Универсальные ATF сюда не подходят - коробка быстро начинает работать грубее.Почему объём при замене отличается от полного объёма коробкиПолный объём масла и то, что сливается при обычной замене - разные вещи. Часть жидкости остаётся внутри коробки, поэтому стандартный слив обновляет только часть объёма. Это нормальная особенность конструкции, но её важно учитывать.Где чаще всего ошибаются при замене масла- заливают неподходящее масло;- не меняют фильтр коробки;- неправильно выставляют уровень;- игнорируют температуру масла при проверке;- рассчитывают, что замена сама решит все проблемы.Что меняется в работе коробки после нормального обслуживанияЕсли коробка не доведена до износа, после замены она начинает работать заметно мягче: спокойнее трогается, ровнее ведёт себя в пробке и меньше дёргается на малой скорости. В некоторых случаях дополнительно проверяют адаптации, если до этого коробка долго работала на уставшем масле.Для 7DCT300 это как раз тот случай, где своевременное обслуживание даёт понятный результат в повседневной езде и помогает избежать более серьёзных расходов в будущем.