Регулировка клапанов Cолярис 1.4

Началось всё с того, что на моём Solaris 1.4 двигатель стал работать заметно громче: появился характерный цокающий звук, особенно на холодную, а при резком нажатии газа будто возникала задержка в отклике.

Я давно знаю, что на этом моторе клапана регулируются вручную, без гидрокомпенсаторов, поэтому сразу понял — пришло время проверить тепловые зазоры.

Откладывать не хотелось, ведь неправильная регулировка не только шум добавляет, но и влияет на мощность и теплотемпературный режим двигателя. Решил заняться этим сам, потому что с подобными вещами сталкивался уже не раз.

Перед тем как полез под клапанную крышку, я составил себе чёткую схему, чтобы ничего не пропустить. Мотор простой, но требует внимательности:
* впускные клапана: рабочий зазор около 0.20 мм
* выпускные клапана: рабочий зазор около 0.25 мм
* регулировка выполняется подбором толкателей разной толщины

1. Сначала снял пластиковую декоративную накладку, затем открутил катушки зажигания, убрал жгуты в сторону и carefully снял клапанную крышку. Под ней всё было чисто, значит масло я действительно меняю вовремя.

Проверка зазоров проходит по цилиндрам в положении ВМТ, и я крутил коленвал ключом, чтобы по очереди выставлять каждый цилиндр.

2. Когда начал проверять зазоры щупами, стало ясно, что мотор не зря шумел: выпускные клапана на втором цилиндре ушли почти до 0.30 мм, а один впускной на четвёртом наоборот был зажат — щуп 0.20 мм не проходил вовсе.

Зажатый клапан — это уже риск перегрева тарелки, да и компрессия может падать. Поэтому я снял постель распредвалов и аккуратно вынул толкатели, отмечая их положение маркером, чтобы не перепутать.

3. Толкатели я подбирал по таблице, и тут пригодился опыт: важно правильно вычислить требуемую толщину, чтобы после сборки попасть в нужный диапазон. Это несложно, но ошибаться нельзя — придётся снова разбирать.

Я промерил каждый толкатель микрометром, сверил с фактическими зазорами и подобрал новые. После этого поставил всё на место, затянул постель распредвала по моментам и снова проверил щупами — зазоры наконец-то оказались ровными.

4. Пока собирал мотор, вспомнил один разговор с мастером, который много лет занимается именно корейскими двигателями. Он говорил, что на Solaris 1.4 регулировку лучше делать каждые 80–100 тысяч, а если мотор стал тише или грубее работать — не ждать. Его слова в моей ситуации полностью подтвердились.

Когда поставил крышку, собрал всё обратно и завёл двигатель, я почувствовал результат сразу. Мотор стал работать заметно мягче, исчез металлический цокот, отклик на газ стал ровным, а вибрации снизились. Поехал прокатиться — тяга на низах появилась, коробка переключается ровнее, потому что двигатель держит обороты стабильнее.