Зазоры и регулировка клапанов на двигателях G4FC и G4FA Hyundai Solaris 1.6

Работа двигателя стала напоминать о себе лёгким металлическим тоном, а на холодном пуске появлялась небольшая вибрация. Это стало сигналом заглянуть под клапанную крышку и проверить зазоры.

На моторах G4FC и G4FA гидрокомпенсаторов нет — здесь стоят шайбы, и регулировка время от времени действительно нужна. Особенно после пробегов за сотню тысяч, если машина ездит каждый день.

Что увидел под крышкой и какие зазоры допустимы

После снятия крышки картина оказалась ожидаемой: пара впускных клапанов ушла в меньший зазор, а на выпуске два значения слегка вышли из нормы. Налёта было немного, но щуп уже чувствовался не так свободно, как должен.

По мануалу зазоры следующие:
• впуск — 0.17–0.23 мм
• выпуск — 0.27–0.33 мм

Измерять нужно только на полностью остывшем моторе — иначе цифры будут бесполезными.

Как проходил процесс регулировки, если идти по шагам

Чтобы не путаться, сделал для себя простую последовательность:

1. Вращаю коленвал за шкив и выставляю цилиндр в ВМТ

2. Измеряю зазоры на впуске и выпуске, записываю в таблицу

3. Рассчитываю толщину нужной шайбы

4. Снимаю оба распредвала, удерживая метки ГРМ

5. Вынимаю старые шайбы и ставлю новые

6. Устанавливаю постель валов, затягиваю крепёж равномерно

Такой подход спокойный и понятный: не прыгаешь по клапанам хаотично и всегда знаешь, какой размер стоит и какой нужен.

Что изменилось после сборки и запуска

— После регулировки мотор стал работать мягче и чище.
— Исчез звон, обороты выровнялись, а на трассе машина охотнее реагирует на газ.
— По расходу тоже вернулся прежний показатель — небольшой рост был из-за неправильных зазоров.

G4FC/G4FA действительно чувствителен к настройке, и если всё выставлено правильно, разница ощущается сразу.