Как я менял ГРМ и помпу на Шевроле Лачетти

Когда пробег на Lacetti перевалил за 120 000 км, решение о замене ремня ГРМ стало вопросом времени. Ясно было одно: менять придётся не только сам ремень, но и всё, что с ним связано - помпу, ролики, сальники.

Оттягивать не хотелось - лучше потратить день в гараже, чем потом собирать мотор по запчастям. Но, как оказалось, даже такая, казалось бы, простая задача - это целый квест, особенно если делаешь всё впервые и своими руками.

Подготовка: закуп и инструмент

Сначала - список всего необходимого:

1. Комплект ГРМ - выбрал Contitech. 2. Ролики - сразу оба, натяжной и обводной. 3. Помпу взял HEPU - по отзывам, надёжная. 4. Заодно купил сальники распредвалов и коленвала, антифриз и герметик.

Из инструмента - стандартные ключи, воротки, шестигранники, и главный герой - спецключ на 41 для ослабления натяжения ремня через помпу.

Оказалось, что без полного разбора морды тут не обойтись: снятие защиты, колеса, фильтра, опоры двигателя. Самое главное - не пожалеть времени и убрать всё, что мешает доступу к ремню. Особенно если, как у меня, стоит дополнительная железная защита радиатора, она мешает даже пыльник снять.

Процесс: с дочкой за штурвалом

Когда дело дошло до снятия шкива коленвала, пришлось звать помощника. В ход пошла импровизация - за руль села дочь, я объяснил, как и когда давить на тормоз, пока я откручивал болт шкива. Смеха было много, но с задачей справились.

Дальше - выставление меток. Вот тут первый затык: не сделал метку на шестерне коленвала, и при установке нового ремня шестерня чуть перескочила. Вывод: всегда переносите метки на новый ремень заранее. Особенно если делаете это в первый раз.

Замена помпы и сальников

Помпу менять не планировал, но раз уж всё снято - решил не тянуть. Антифриз слил заранее, но всё равно литра два внезапно вылилось прямо в ведро, когда снял старую помпу.

Сальники, особенно коленвала, дались тяжело - ковырял старый почти полчаса, пока не добил окончательно. Новые запрессовывал с помощью обрезка трубы подходящего диаметра.

Сборка: всё по меткам и на холодную

Собирал с осторожностью. Трижды проверял метки, прокручивал коленвал по четыре оборота. Всё совпадало. Натяжку делал на холодную, как выяснилось позже - зря. После первого запуска натяжение оказалось слишком сильным.

Скорее всего, в сервисе до меня сделали то же самое. Вывод: натягивать нужно на прогретом моторе.

Резкльтат

На всё ушёл день, без суеты, с перекурами. Главное - теперь я уверен в том, что и где стоит. А ещё понял, что такие ремонты - не только про технику, но и про уверенность в себе.

Следующий шаг - натянуть ремень по уму и поменять прокладку клапанной крышки. Но это уже отдельная история.