Замена ремня генератора Лачетти

Ремень генератора на Лачетти изнашивается довольно быстро, особенно если часто ездить в городе с включенными фарами, печкой и кондиционером. У меня первые признаки появились в виде характерного свиста при запуске холодного двигателя.

Потом заметил мелкие трещины по бокам ремня. Решил не ждать полного обрыва и заняться заменой, заодно проверить ролики, потому что часто выходит из строя не сам ремень, а именно они.

Чтобы добраться до ремня, снял защиту двигателя. Без этого очень неудобно подлезть к шкивам. Дальше понадобился длинный вороток и головка на 14, потому что натяжитель пружинный и усилие там приличное.

Натяжной ролик поворачивается против часовой стрелки, ремень сразу ослабляется и его можно стянуть. Перед тем как снимать, я всегда зарисовываю схему обвода.

На Лачетти ремень идет от коленвала к кондиционеру, дальше к генератору, затем к насосу ГУР и возвращается через натяжной ролик. Если забыть, как он стоял, можно потратить лишние полчаса, пытаясь понять правильный вариант.

После снятия ремня проверил все ролики и помпу. Один паразитный ролик уже шелестел и имел небольшой люфт, поэтому решил заменить его сразу, чтобы не возвращаться к этой работе через месяц.

Новый ремень накидывал в обратном порядке: сначала на все шкивы, кроме натяжителя, затем плавно отпустил ролик. Важно убедиться, что ремень встал в ручьи шкивов ровно и нигде не закусился. Если оставить перекос, он быстро сотрется и снова начнутся проблемы.

Из производителей ремней выбрал Gates, цена около 1800 рублей. Старый был Dayco, отходил прилично, но решил попробовать другой вариант. Паразитный ролик взял INA, вышел примерно 1200 рублей.

Весь комплект с заменой обошелся в 3 тысячи, что в разы дешевле, чем рисковать и ждать обрыва ремня на трассе. Ведь с обрывом сразу встает генератор, гидроусилитель и кондиционер, а это уже не просто свист, а серьезная проблема.

На работу ушло около часа с перекурами. Сложного в процессе ничего нет, но нужен длинный вороток или труба, чтобы ослабить натяжитель без лишних усилий. Советую при каждой замене ремня проверять ролики и не экономить на их состоянии.

Если шумят или люфтят, лучше заменить сразу, потому что именно они чаще всего становятся причиной поломки.

Теперь двигатель работает тихо, свистов нет, ремень стоит ровно. Думаю, такой комплект прослужит минимум 40–50 тысяч километров, если не попадется брак. В целом процедура доступна даже для тех, кто не особо часто лазит в мотор, главное иметь нужный инструмент и немного терпения.