Полное руководство по установке ремня ГРМ на Лачетти 1.6 с проверкой меток

Менять ремень ГРМ на Лачетти я решился после того, как на холодном пуске появился короткий скрип, а на корпусе ремня заметил легкие трещинки.

Пробег был 70 тысяч, поэтому затягивать не стал. Делал всё сам - интересно было разобраться, как устроен этот двигатель, и заодно сэкономить на работе.

Как подготовился к замене

Перед началом собрал всё, что может понадобиться, чтобы не метаться по гаражу во время процесса.

1. Из инструмента пригодились:
- набор головок;
- вороток;
- динамометрический ключ;
- фиксатор шкива;
- вороток для натяжного ролика;
- домкрат;
- упор под поддон.

2. По запчастям взял комплект Gates - ремень, ролики и болты. Помпу менять не стал, ей было всего два года.

3. Скинул клемму аккумулятора.

4. Снял правое переднее колесо и пластиковый подкрылок.

5. Подпер двигатель через деревянный брусок и снял правую опору.

6. Демонтировал ремни навесного оборудования и шкив коленвала.

7. Снял верхнюю и нижнюю крышки ГРМ.

После этого открылся сам ремень. На первый взгляд - ещё живой, но зубья уже подношенные, и видно, что работать дальше ему нежелательно.

Совмещаю метки и фиксирую валы

Чтобы не сбить фазу, выставил поршень первого цилиндра в ВМТ. Метки на шкивах распредвалов должны совпадать между собой горизонтально, а на шкиве коленвала - с меткой на корпусе. Для надёжности нанес свои дополнительные риски маркером.

На всякий случай зафиксировал распредвалы пластиковыми клиньями - это спасает от их смещения, если случайно дёрнуть ремень. После снятия старого комплекта очистил всё от пыли и грязи, особенно борозды шкивов.

Ставлю новый ремень и регулирую натяжение

Ремень укладывается по стандартной схеме: от коленвала к помпе, далее к натяжному ролику и потом к распредвалам. Натягивать нужно против часовой стрелки, пока указатель на ролике не совпадёт с меткой на его корпусе. После лёгкой прокрутки коленвала на два оборота проверил совмещение меток повторно - всё совпало.

Если метки ушли хотя бы на зуб, ремень снимаем и выставляем заново. Тут спешка недопустима - фазы в 16-клапаннике сбиваются моментально, а клапана встречаются с поршнями.

Chevrolet Lacetti - 1 от автора Ivanov Daniil в Бортжурнале

Что изменилось после сборки

После сборки и пробного запуска двигатель заработал тише, особенно на холостых. Исчез характерный шелест старого ремня и лёгкая вибрация. Проверил натяжение - не перетянул, ремень слегка проворачивается пальцами на 90 градусов.

Пока всё крутилось без замечаний, собрал обратно пластиковые кожухи, ремни генератора и опору двигателя. После небольшой обкатки проверил метки и натяжение ещё раз - за два дня ничего не изменилось.

Теперь понимаю, почему важно не тянуть с заменой: у знакомого ремень порвался прямо на трассе, и ремонт ГБЦ обошёлся в 40 тысяч.

На Лачетти 16-клапаннике лучше менять ГРМ каждые 60-70 тысяч и не экономить на комплекте - тогда двигатель будет работать ровно.

70 000 км

#ТО

4 отреагировали

Комментарии