Как я выставлял метки ГРМ на Nexia 16V

У меня Daewoo Nexia с мотором A16DMS, тот самый 16-клапанный, где ГРМ можно перепутать на раз-два. Первый раз полез в него сам, потому что замена ремня у официалов обошлась бы почти в полмашины.

Вроде бы ничего сложного, но метки - это то, где можно накосячить. Расскажу, как я всё делал и какие грабли словил.

Приготовления

1. Сначала скинул клемму с аккумулятора.

2. Потом снял колесо и пластиковый локер с правой стороны, иначе не подлезть к шкиву коленвала.

3. Далее скинул ремень генератора (и ремень ГУР с кондиционером, если есть), открутил болт шкива коленвала (он один, центральный, М12 - сидит очень сильно, момент затяжки около 95–155 Н·м, без длинного рычага не обойтись) и снял нижнюю крышку ГРМ.

4. Потом добрался до верхней крышки, чтобы снять её, пришлось убрать расширительный бачок и подушку двигателя, так что домкрат под мотор обязателен.
   

5. Открутил опору, приподнял движок, снял крышку. Только после этого увидел, где вообще находятся метки.

Как выставляются метки

На коленвале метка - это прорезь на шкиве, она должна совпасть с риской на крышке маслонасоса.

На распредвалах - по два шкива, и на них есть отверстия. Эти отверстия должны смотреть строго вверх и совпасть с рисками на задней крышке ремня ГРМ (или, если снята, ориентироваться по плоскости ГБЦ - отверстия на 12 часов). Чтобы снять ремень, нужно ослабить натяжение - для этого поворачиваешь корпус помпы специнструментом на 41 мм против часовой стрелки, а не просто ослабляешь болт ролика.

Ошибки, которые я допустил

Я сперва не выставил ВМТ на первом цилиндре, а сразу снял ремень. Потом долго ловил положение, крутя коленвал туда-сюда. Нужно было ставить в ВМТ до снятия ремня.

Проверка - через свечное отверстие первого цилиндра (засовывал пластиковый стержень, пока он не встанет в верхнюю точку).

• Не заметил, что на одном из шкивов метка была чуть

• Сильно перетянул ремень - натяжение на этом моторе регулируется поворотом помпы, а не затяжкой ролика. Я же крутил помпой «на глаз», слишком сильно, и после первого запуска ремень свистел. Пришлось ослабить помпу и выставить натяжение заново - по совмещению меток на натяжном ролике (язычок напротив выступа).

Моя последовательность установки

1. Выставил коленвал в ВМТ.

2. Совместил метки на распредвалах.

3. Натянул ремень начиная с коленвала, через обводной ролик, к распредвалам, затем к помпе и уже потом к натяжному ролику.

4. Проверил натяжение - натяжение выставляется поворотом помпы специнструментом на 41 мм по часовой стрелке, пока метки на натяжном ролике не совпадут. Затем затягиваешь три болта помпы.

5. Прокрутил двигатель вручную на два оборота - метки остались на месте.

6. Только после этого всё собирал обратно.

Что мне помогло

• Маркер: перед снятием ремня я всё же обвёл метки на старом ремне и шкивах - это выручило, когда сомневался, правильно ли всё поставил.

• Фотофиксация: я сфоткал положение меток до разборки, потом сравнил. Очень советую.

Некоторые неожиданности

• Понадобилась головка на 10 с длинным воротком - болты крышки сидят плотно.

• Ремень Gates подошёл идеально, но старый оказался чуть короче, возможно, растянулся, из-за этого и метки были не вровень.

• После замены двигатель стал работать ровнее, ушли вибрации, особенно на холодную. Раньше думал, что это подушки или свечи.

По итогу понял, что если делать аккуратно и не спешить, то даже такой геморройный мотор можно обслужить самому. Главное, чётко выставить метки и проконтролировать, чтобы после пары оборотов ничего не уехало.