Замена и установка ремня ГРМ по меткам на Дэу Нексия 8 клапанов

Собрал компактный алгоритм замены ремня ГРМ на Nexia 8v (G15/A15): как выставить метки, натянуть ремень и проверить результат. Подходит для N100/N150 с 8-клапанным SOHC.

Чем пользовался

Новый ремень ГРМ, ролик-натяжитель (лучше комплект), при необходимости помпа; ключ для натяжителя или усики, набор головок 8–17, шестигранники/torx для крышек, вороток, динамометрический ключ, домкрат и опора под мотор, монтировка, мел/маркер, очиститель.

Доступ

1. Ставим авто на ровную, ручник, снимаем «минус» с АКБ.

2. Поддомкрачиваем правую сторону, снимаем колесо и локер — доступ к крышке/шкиву лучше.

3. Поддерживаем двигатель снизу через брусок и снимаем правую опору двигателя — иначе ремень не выйдет.

4. Снимаем ремень навесного, верхнюю и нижнюю крышки ГРМ.

5. Шкив колена на Нексии двухсекционный: отворачиваем только четыре болта наружного шкива, центральный болт хаба не трогаем.

Как выставить метки правильно

- Коленвал. Крутим ТОЛЬКО по часовой за болт хаба, до совпадения: либо метки на шкиве/маховике с «0» в окне КПП, либо точки на зубчатом шкиве колена с отливом маслонасоса (по вашему исполнению).

- Распредвал. Насечка/точка на звёздочке должна совпасть с риской на задней крышке ГРМ, позиция примерно «12 часов» к плоскости ГБЦ. Шпонка распредвала ориентирована около 12 часов — хороший контроль правильной посадки звёздочки.
Обе метки должны совпасть одновременно — это ВМТ 1-го цилиндра.

Снятие и установка ремня

1. Ослабляем гайку ролика-натяжителя и проворачиваем корпус (по/против часовой — по конструкции) до сброса натяга, снимаем ремень.

2. Проверяем помпу и сальники колена/распреда: люфт/шум/подтёки — меняем сразу.

3. Новую ленту надеваем по маршруту: коленвал → помпа → распредвал → натяжитель. Ветви между коленом и распредом — натянуты без провисов, зуб на зуб, без «перетягивания».

Натяжка ремня по индикатору

На большинстве роликов есть стрелка и шкала/окно.

1) Настраиваем на холодном двигателе: поворачиваем ролик спецключом, выставляем стрелку вровень с меткой (или в средину окна), затягиваем гайку по моменту производителя ролика.

2) Проворачиваем коленвал на два полных оборота по часовой, снова совмещаем колено в ВМТ и проверяем:

— метки распредвала и коленвала совпадают;
— стрелка натяжителя осталась в допуске.

После первого пуска и остывания возможен небольшой сдвиг стрелки — это нормально, если в пределах шкалы.

Моменты и сборка

1. Болты наружного шкива коленвала (4 шт.) тянем равномерно по спецификации (смотрите мануал вашего комплекта).

2. Гайку ролика затягиваем динамометрическим ключом по моменту производителя.

3. Ставим крышки ГРМ, ремень навесного, возвращаем опору двигателя, колесо и локер, подключаем АКБ.

Чистота и безопасность

1. Ремень и ролики должны быть сухими и обезжиренными. Попадание масла или ОЖ — повод для замены, ресурс резко падает.

2. Крутить коленвал только по часовой. Обратный ход может ослабить натяг на ветви и сбить метки.

3. Не фиксируйте звёздочки отвёртками между зубьями — используйте штатные приёмы и удержание за болт.

Полезные ремарки

• Практический интервал — 60–70 тыс. км или до 4 лет (в тяжёлых условиях — короче).

• Если при контрольных оборотах метки уезжают — снимайте и надевайте ремень заново, пока не зафиксируете точное совпадение.

• Помпа на 8v приводится ремнём ГРМ: малейший люфт/шум — менять вместе с ремнём. Это дешевле повторной работы.

• 8-клапанный мотор чаще переживает перескок, но гарантий «невтыка» нет — метки держим идеальными.

После запуска проверил, чтобы мотор работал без свиста. Сделал короткий прогое, заглушил, оценил положение индикатора натяга (в допуске) и проверил зону сальников/крышек на подтеки. У мменя было все ок.