Метки ГРМ Chrysler: как выставлял ремень на 2.4

Старый ремень ГРМ я не кинул сразу в коробку с мусором. Положил его рядом с новым, покрутил в руках, согнул у края.

На зубьях ещё терпимо, а сбоку уже заметна гладкая дорожка, будто его долго поджимало к ролику. Трещины на сгибе мелкие, но такие вещи хорошо отрезвляют перед сборкой.

Работа была на бензиновом Chrysler 2.4 с ремённым приводом. У других моторов Chrysler схема может быть совсем другой: у 2.7 цепь, у 3.5 свой ремень и свои ориентиры.

Так что перед разбором я сверял именно свой двигатель, год и комплектацию. Одна похожая картинка из поиска тут легко отправит не туда.

Сначала выставил коленвал

Коленвал крутил ключом за болт шкива, по ходу вращения. Никаких резких движений. Довёл первый цилиндр до ВМТ и совместил риску с указателем на корпусе.

Потом посмотрел на распредвалы: на этом 2.4 их ориентиры должны стоять навстречу друг другу, примерно выпуск на 3 часа, впуск на 9 часов.

На снятом приводе валы ведут себя не очень дружелюбно. Один держишь, второй чуть проворачивается, а место перед мотором не такое просторное, как кажется на схеме.

Пару раз пришлось вернуть звёзды назад и начать посадку заново. Ползуба на глаз - мелочь только до первого запуска.

Перед натяжкой проверил:

• риска коленвала совпала с указателем;

• ориентиры распредвалов стоят друг напротив друга;

• новый ремень совпадает со старым по ширине и зубу;

• натяжной ролик вращается ровно;

• помпа не шуршит и не имеет люфта;

• верхний участок между шестернями лежит плотно.

Самый капризный участок

Больше всего времени забрал короткий отрезок между распредвалами. Снизу ремень уже сидит нормально, сверху появляется слабина. Подводишь ролик - одна звезда уходит чуть мимо.

Снял, вытер зубья шестерён, снова выставил коленвал, поправил валы. Потом прижал верхнюю ветвь пальцами и только после этого дал натяжение.

Перед стартером прокрутил двигатель вручную на два полных оборота. Ключ шёл ровно, упора не было. После прокрутки риски снова совпали, и только тогда собрал кожухи.

Запуск получился коротким. Мотор вышел на ровный холостой ход, привод по ролику не гулял. Через пару поездок снял верхнюю крышку: край ремня чистый, резиновой пыли внутри нет, подтёков возле помпы тоже не увидел.