Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Кто придумал круиз-контроль: изобретатель был слепым
Круиз-контроль придумал слепой: американский инженер Ральф Титор потерял зрение в шесть лет. Идея пришла ему на пассажирском сиденье, когда знакомый адвокат вёл машину рывками, увлёкшись разговором. Первой серийной машиной с его изобретением стал Chrysler Imperial 1958 года.Слепой инженер из ИндианыТитор родился в 1890 году в Индиане. В пять лет он поранил глаз ножом, а в течение года потерял зрение на оба глаза.Это не помешало ему выучиться на инженера и всю жизнь конструировать детали для моторов в семейной компании, которая делала поршневые кольца. Биографы пишут, что у него развилось очень тонкое осязание, и механизмы он изучал руками.В 1936 году Титор ехал пассажиром с другом, патентным поверенным Гарри Линдси. Тот, увлекаясь разговором, сбрасывал скорость, а потом снова разгонялся.В семье Титора рассказывали, что адвокат замедлялся, когда говорил, и ускорялся, когда слушал. Пассажира эти рывки раздражали, и он задумался, как избавить водителя от лишней работы ногой.Что было в патентеЗаявку Титор подал в августе 1948 года, патент США выдали в августе 1950-го. Название говорит само за себя: «устройство контроля скорости, противодействующее нажатию педали газа».Водитель выставлял нужную скорость ручкой на панели. Когда машина её достигала, в цилиндр при педали подавалось разрежение из впускного коллектора, и педаль начинала упираться в ногу.Продавить её было можно, например для обгона, но ехать быстрее заданного без усилия уже не получалось.Chrysler, Cadillac и названиеВ 1958 году Chrysler предложил изобретение как дорогую опцию на Imperial и нескольких других крупных моделях под названием «Автопилот». Через год ту же систему поставил Cadillac и назвал её круиз-контролем. Это слово и прижилось, в том числе в русском языке.От поездки с адвокатом до серийной машины прошло 22 года.Как работает адаптивный круизОбычный круиз держит только скорость. Адаптивный следит ещё и за машиной впереди: радар в решётке радиатора, а у части моделей лазерный дальномер или камера меряют расстояние и скорость сближения.Если впереди кто-то тормозит, система сбрасывает газ и сама притормаживает, а когда полоса освобождается, снова разгоняется до заданной скорости. Первые такие системы появились в 1990-х в Японии, радарный вариант одним из первых предложил Mercedes в 1999 году.Главный поворот: круиз видит не всёПервый круиз Титора вообще не держал скорость сам: он только сопротивлялся лишнему газу. Нынешний адаптивный умеет гораздо больше, но и у него есть слепое пятно.В руководстве по эксплуатации Range Rover 2016 года прямо написано: система не реагирует на пешеходов, на предметы на дороге и на машины, которые стоят или едут медленнее 10 км/ч. Там же сказано не включать её в туман, сильный дождь, снегопад и на скользкой дороге.По сути, если машина впереди в последний момент перестроится, а за ней стоит пробка, такая система может её не заметить. У разных моделей возможности отличаются, поэтому раздел о круизе в руководстве к своей машине стоит прочитать.Что говорят правила в РоссииВ ПДД о круиз-контроле нет ни слова: пользоваться им можно. При этом пункт 10.1 требует выбирать скорость с учётом движения, погоды и дороги, и отвечает за это водитель, а не электроника.Вне населённых пунктов легковым разрешено до 90 км/ч, на автомагистралях до 110, а на отдельных участках со знаком автомагистрали владелец дороги может поднять лимит до 130. За превышение на 20–40 км/ч по статье 12.9 КоАП штраф 750 рублей.Зачем круиз на трассеТитор хотел избавить водителя от езды рывками, и на ровной трассе круиз делает именно это: скорость не уползает выше лимита, а нога отдыхает.Круиз-контроль снимает с водителя работу педалью, но не обязанность смотреть на дорогу. В дождь, на мокром асфальте и в плотном потоке его разумнее выключить.Фото: Achird, Викисклад (CC BY-SA 3.0).
Тут пригодится ваш совет
Купил воягер 3 вопрос по рессорам, кто знает от чего ставят втулки, у меня там не овальный сальноблок а круглый, не могу найти его
Сколько на самом деле можно проехать, когда бак на нуле
Загорелась лампочка топлива, стрелка легла на ноль, бортовой компьютер показывает «0 км». Кажется, что машина вот-вот встанет. Мало кто знает, сколько в баке остаётся на самом деле. Почти всегда — ещё несколько литров, а «ноль» на приборах — это запас, который производитель оставил специально.Сколько литров остаётся, когда загорается лампочкаТочную цифру указывают в руководстве по эксплуатации. По сводке «Российской газеты» по популярным моделям:• Kia Picanto — до 4 литров;• Renault Logan и Sandero, Lada Largus и Niva — около 5 литров;• Lada Granta и Vesta — 6–8 литров;• Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Duster, Volkswagen Polo — от 7 литров;• Toyota Camry и RAV4, Mazda CX-5 — 10–12 литров;• крупные внедорожники — от 14 литров.При городском расходе 8–11 литров на сотню 5 литров — это примерно 45–60 км, 7 литров — 65–85 км, 10–12 литров — около 90–150 км.Это наш расчёт, и на практике всё зависит от того, как вы едете: в пробке запас тает в разы быстрее, чем на ровной трассе.Что показали тестыАмериканский сервис YourMechanic посчитал запас после загорания лампочки у 50 самых продаваемых машин в США. Седаны в среднем проезжали около 48 км, крупные внедорожники — около 145 км.Рекордсмен, Chrysler 200, мог проехать до 174 км, а пикап Chevrolet Silverado — всего около 40 км.Российские журналисты в своих тестах получали разброс от 30–40 км у кроссовера в пробке до 150 км у внедорожника на трассе при похожем остатке топлива. Литры на дне бака значат меньше, чем то, как вы едете.Почему стрелка падает неравномерноМногие замечают, что первая половина бака «тянется» долго, а вторая уходит быстро. Популярное объяснение — производители специально так настраивают стрелку, чтобы машина казалась экономичнее. Источники это не подтверждают.Причина в конструкции: уровень топлива меряет поплавок на рычаге, а бак сужается книзу и имеет сложную форму, чтобы обойти элементы кузова. Поэтому одни и те же литры внизу и наверху бака сдвигают поплавок на разное расстояние.«0 км» — ещё не нольБортовой компьютер считает запас хода по среднему расходу и датчику уровня и может ошибаться на 5–10%. В тесте немецкого автоклуба ADAC реальный запас оказался больше показанного на 8–60 км.Иначе говоря, после надписи «0 км» машина почти всегда проедет ещё какое-то расстояние, но сколько — не скажет никто.Чем опасна езда на остаткахБензонасос. Здесь мнения расходятся. Одни эксперты говорят, что насос охлаждается топливом и при почти пустом баке перегревается. Другие, в том числе авторы стендового эксперимента Kolesa.ru, называют это мифом: насос охлаждается топливом, которое прокачивает через себя, а не тем, что лежит в баке.Грязь со дна. Здесь сходятся обе стороны: на остатках насос забирает топливо со дна, где скапливается осадок. Фильтру и форсункам это не на пользу.Дизель. Для дизельной машины пустой бак — серьёзная проблема: в топливную систему попадает воздух, и её придётся прокачивать, а топливный насос высокого давления какое-то время работает без смазки.Катализатор. Сам резерв ему не вредит, но на остатках чаще бывают пропуски зажигания, а несгоревшее топливо перегревает катализатор.Если всё-таки всталиОстановка из-за закончившегося топлива — неприятная ситуация и с точки зрения правил. Нужно включить аварийку и выставить знак аварийной остановки: в городе не ближе 15 метров от машины, за городом — не ближе 30 метров.Признают ли пустой бак вынужденной остановкой, решают по обстоятельствам, и это не всегда в пользу водителя.Что на самом деле значит нольЛампочка топлива загорается, когда в баке остаётся ещё от 4 до 14 литров, а «0 км» на компьютере — это его осторожная оценка.Запас рассчитан на то, чтобы спокойно доехать до заправки, а для дальней дороги на остатках его мало. Лучшее, что можно сделать, когда загорелась лампочка, — поехать на ближайшую заправку.
Сколько вы проезжаете после загорания лампочки?
Сразу еду на заправку
Километров 20–30, знаю свою машину
Бывало и 50+
Однажды встал с пустым баком
Зачем в машине прикуриватель, если почти никто не курит
В руководстве к нынешней Lada Vesta слово «прикуриватель» не встречается ни разу. Там есть только «розетка 12 В» мощностью до 120 ватт. Но размер этого гнезда задал именно прикуриватель, а патент на съёмный прикуриватель без провода выдали ещё в 1921 году.Как прикуривали в 1920-хВ 1921 году американец Джошуа Моррис получил патент на «электрическое устройство для прикуривания сигар»: съёмный элемент со спиралью раскалялся в гнезде, его вынимали и прикуривали.В 1928 году компания Casco из Бриджпорта запатентовала прикуриватель на шнуре: его вытягивали из гнезда, а шнур сам сматывался обратно на катушку. Во второй половине 1920-х прикуриватели появились на части американских машин, а к 1950-м стали обычным оснащением.Почему он сам выскакиваетПривычный нам прикуриватель придумали в той же Casco. Заявку подали в 1956 году, патент выдали в 1960-м. Внутри гнезда стоят биметаллические лепестки.Пока спираль греется, они держат вилку утопленной, а когда спираль раскаляется, лепестки от нагрева разжимаются и отпускают её. Щелчок означает, что можно прикуривать.Как гнездо стало розеткойГнездо диаметром около 21 миллиметра стояло почти в каждой машине и давало 12 вольт. Под него стали делать вилки для автомобильных приборов: зарядок, компрессоров, холодильников. Корпус гнезда — минус, центральный контакт — плюс.Американский стандарт SAE J563 сегодня так и называется: стандарт на прикуриватели, розетки и вилки на 12 вольт. Розетка в нём описана как гнездо, сделанное по форме и размерам прикуривателя.Почему прикуриватель убираютВ 1994 году Chrysler объявил, что Chrysler Cirrus и Dodge Stratus станут первыми массовыми машинами без штатной пепельницы. На её месте появился выдвижной подстаканник, а гнездо прикуривателя закрыли резиновой заглушкой и оставили под приборы.К началу 2000-х большинство производителей перестали класть в гнездо нагревательный элемент, а теперь рядом с ним, а то и вместо него, ставят порты USB.Сколько выдержит розеткаЦепь защищена предохранителем, обычно на 10–20 ампер, то есть 120–240 ватт. В руководстве Lada Vesta предел указан прямо: приборы на 12 вольт, не больше 10 ампер и 120 ватт, и только один прибор за раз. Перегрузка, по тому же руководству, может вывести из строя проводку и привести к короткому замыканию.Фен, тостер и другие мощные приборы такой розетке не по силам: им нужно в разы больше. Слишком мощный прибор сожжёт предохранитель. Если поставить предохранитель крупнее штатного, греться начнёт уже проводка.Главный поворот: розетка из нагревателяЭту розетку никто не придумывал как розетку. Её форму задал нагреватель для сигарет, который вставляли на несколько секунд и вынимали.Вилки приборов держатся в ней не всегда надёжно: от тряски теряют контакт, а наконечники из-за плохого контакта нагреваются и оплавляются. Руководство Vesta тоже предупреждает, что слишком свободная или слишком тугая вилка даёт плохой контакт.А Chrysler, первым убравший пепельницу, по данным американской автомобильной прессы, первым же начал продавать её вместе с прикуривателем как платную опцию — «пакет курильщика».Что на самом деле стоит в вашей машинеПрикуриватель пережил курильщиков, потому что его гнездо оказалось единственной розеткой, которая была в каждой машине. Перед тем как включить в неё компрессор или инвертор, посмотрите в руководстве её предел: обычно это от 120 до 240 ватт, и предохранитель на более мощный не меняют.Фото: Frank C. Müller, Викисклад (CC BY-SA 4.0).
Тут пригодится ваш совет
не дымит до 4000 оборотов, мотор сухой. Масло куда то уходит. Какое масло лить в этот мотор?
5.7 Hemi, 200 000 км, что за это время сломалось
Весной 2021-го мы уезжали из Адлера в Питер. Работы там меня никто не ждал, знакомых ноль. С собой было шестьсот тысяч рублей, какие-то подписчики в соцсетях и вот этот Крайслер.Через два года, в апреле 2023-го, на нём же поехали в Москву. Вещи отправили транспортной компанией, а машина у нас была одна, так что выбора особо не стояло.Теперь про саму машину.300C, 2005 модельный год (в СТС стоит 2004, для японок обычная история), 5.7 Hemi, 340 сил, чёрный. Пригнал я его себе из Японии сам в 2020 году, с пробегом 90 тысяч.Работа у меня такая: вожу машины людям. Обычно из Японии едет что-то праворульное и предсказуемое, а тут американский седан с V8, который всю первую жизнь откатал по японским дорогам. Сейчас на одометре двести тысяч. Значит, сто десять из них намотал я.Что делал за это время по мотору:— прокладки клапанных крышек;— соленоиды MDS.Всё.Для тех, кто с Hemi не возился: MDS отключает половину цилиндров на ровном ходу, чтобы мотор ел поменьше. Система известная, и известна она в основном тем, как эффектно уходит вместе с распредвалом и толкателями. У меня обошлось соленоидами, и я до сих пор считаю это везением.Остальное: диски в круг, развал, передний подрамник, задний редуктор. Для американца, который в России ездит круглый год и возит семью по трассе между городами, по-моему, скромно.Катализатор вырезан, прошивка под Евро 2. В СТС экологический класс 7, что на нашем языке значит «не определён». Знаю, что сейчас начнётся в комментариях, поэтому сразу скажу: решение принималось осознанно и я о нём не жалею.Теперь неприятное. Горит чек. Коды я до сих пор не считал, каждый раз откладываю, потому что машина едет ровно и ничего не просит. Ровно то, за что я отчитал бы клиента, если бы он мне так сказал.Планы на зиму: перетянуть руль и водительское сиденье, там уже честно видно двести тысяч. Химчистка. Лампочки в панели. Пружины, потому что зад просел и надо решать. Автобаферы, но сначала замерить спереди.И камеры кругового обзора с нормальной головой, потому что штатная магнитола 2005 года это отдельный вид спорта.Почему не продал.Мог сто раз. Через мои руки за эти годы прошли сотни машин, каждый месяц под носом что-то свежее, с гарантией и без вырезанного ката.Но я помню, как эта чёрная бандура тащила нас по трассе туда, где ничего не было заранее. Два раза. За разницу в характеристиках такое не меняют.Вопрос к тем, у кого такой же 5.7. Сколько у вас прошло до первых проблем с MDS? И второе: у кого вырезан кат и стоит Евро 2 — какие коды висят постоянно? Хочу понимать, к чему готовиться, когда всё-таки доберусь до сканера.
Ещё 1 фото
Chrysler Grand Voyager 2003
УправляемостьКоробка передачПередачи переключаются плавно, без рывковРасход топливаПо городу ест много, в дороге чуть меньше. Плюс ещё и в том, что бензин 92ой, машина не придирчива к качествуПроходимостьПроходимость хорошая, по траве можно ездить вполнеВместительность салонаСалон очень комфортный, вместимый, удобные подлокотники, проход в салоне к третьему ряду сидений между двумя сидениями второго ряда. Усаживаться комфортно, пассажирам можно меняться местами в дороге, не останавливаясьВнешний видМашина смотрится достойно, не низкая высота наравне с некоторыми внедорожниками и по ширине тоже МультимедиаЗвук хороший, четыре колонки, стерео, установила Bluetooth, ЖК экран, можно подключиться к точке доступа и смотреть телевизор или фильмы, установлены приложения ИВИ, Окко и много другихКомфортДальние поездки не утомляют, ход плавный, без рывков, на кочках плавно смягчает удары. Отдельный плюс за то, что есть электрорегулировка сидения водителя и регулировка положения руляБагажникБагажник сам по себе небольшой, но можно сложить два ряда сидений. Умещается железная входная дверь с коробкой или даже холодильник (при этом багажник закрывается плотно, не надо оставлять открытым).ПодвескаЯмы и кочки проезжает незаметно, не чувствуетсяШумоизоляцияДвигатель работает тихоДинамикаРазгон очень бодрыйДизайн салонаСалон из натуральной кожи выглядит приятно, но обивка потолка уже повидала виды, хотелось бы поновееЦенаЗа свои деньги - отличный вариант. В этом классе и за такую цену конкурентов малоКачество сборкиНичего не скрипит. Сборка хорошаяГабаритыВысокая хорошая посадка водителя и хороший обзор, ширина нормальная, задние двери раздвижные, автооткрывание дверей, двери не занимают места при открыванииСтоимость обслуживанияОбслуживание не такое уж дорогоеНадёжностьМашина заводится даже в сильный мороз отличноБезопасностьСистема работает надежно