Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
5.7 Hemi, 200 000 км, что за это время сломалось
Весной 2021-го мы уезжали из Адлера в Питер. Работы там меня никто не ждал, знакомых ноль. С собой было шестьсот тысяч рублей, какие-то подписчики в соцсетях и вот этот Крайслер.Через два года, в апреле 2023-го, на нём же поехали в Москву. Вещи отправили транспортной компанией, а машина у нас была одна, так что выбора особо не стояло.Теперь про саму машину.300C, 2005 модельный год (в СТС стоит 2004, для японок обычная история), 5.7 Hemi, 340 сил, чёрный. Пригнал я его себе из Японии сам в 2020 году, с пробегом 90 тысяч.Работа у меня такая: вожу машины людям. Обычно из Японии едет что-то праворульное и предсказуемое, а тут американский седан с V8, который всю первую жизнь откатал по японским дорогам. Сейчас на одометре двести тысяч. Значит, сто десять из них намотал я.Что делал за это время по мотору:— прокладки клапанных крышек;— соленоиды MDS.Всё.Для тех, кто с Hemi не возился: MDS отключает половину цилиндров на ровном ходу, чтобы мотор ел поменьше. Система известная, и известна она в основном тем, как эффектно уходит вместе с распредвалом и толкателями. У меня обошлось соленоидами, и я до сих пор считаю это везением.Остальное: диски в круг, развал, передний подрамник, задний редуктор. Для американца, который в России ездит круглый год и возит семью по трассе между городами, по-моему, скромно.Катализатор вырезан, прошивка под Евро 2. В СТС экологический класс 7, что на нашем языке значит «не определён». Знаю, что сейчас начнётся в комментариях, поэтому сразу скажу: решение принималось осознанно и я о нём не жалею.Теперь неприятное. Горит чек. Коды я до сих пор не считал, каждый раз откладываю, потому что машина едет ровно и ничего не просит. Ровно то, за что я отчитал бы клиента, если бы он мне так сказал.Планы на зиму: перетянуть руль и водительское сиденье, там уже честно видно двести тысяч. Химчистка. Лампочки в панели. Пружины, потому что зад просел и надо решать. Автобаферы, но сначала замерить спереди.И камеры кругового обзора с нормальной головой, потому что штатная магнитола 2005 года это отдельный вид спорта.Почему не продал.Мог сто раз. Через мои руки за эти годы прошли сотни машин, каждый месяц под носом что-то свежее, с гарантией и без вырезанного ката.Но я помню, как эта чёрная бандура тащила нас по трассе туда, где ничего не было заранее. Два раза. За разницу в характеристиках такое не меняют.Вопрос к тем, у кого такой же 5.7. Сколько у вас прошло до первых проблем с MDS? И второе: у кого вырезан кат и стоит Евро 2 — какие коды висят постоянно? Хочу понимать, к чему готовиться, когда всё-таки доберусь до сканера.
Ещё 1 фото
Топ-5 немецких АКП с очень высоким ресурсом
Надёжный «автомат» ценится не меньше удачного двигателя — очень уж велика для владельца цена возможных проблем. Немецкие производители создали сразу несколько АКП, которые заслужили репутацию крепких агрегатов. Вот пять коробок передач из Германии, способных без серьёзных поломок пройти сотни тысяч километров. VAG 01V (ZF 5HP19)Пятиступенчатый «автомат» 01V устанавливали на автомобили концерна Volkswagen с продольным расположением силового агрегата — это были и массовые Audi A4 или Skoda Superb I поколения, и Volkswagen Phaeton.Но разрабатывал коробку не VAG. «Родной» индекс агрегата — ZF 5HP19. Причём он выпускался в трёх версиях, в том числе для заднеприводных моделей и спорткаров Porsche, где он известен под фирменным именем Tiptronic.«Автомат» также широко встречается на моделях BMW и Jaguar своего времени. Благодаря внушительному запасу прочности коробка заслужила репутацию практически вечной и спокойно переносила крутящий момент мощных рядных «шестёрок» и моторов V6.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW 3 серии (E46)• Porsche Cayman (987C)• Audi A6 Avant (C5)• Jaguar S-TypeМеханическая часть получилась монументальной, но имеет несколько характерных слабых мест, проявляющихся на больших пробегах. После 200 000 км изнашивается фрикцион блокировки гидротрансформатора. Продукты его распада быстро забивают гидроблок, что вызывает резкие скачки давления в системе и масляное голодание.Остальные нюансы связаны с естественным старением материалов. Со временем резиновые уплотнители, сальники полуосей и насоса теряют герметичность и начинают течь. В электрике уязвимым местом считается датчик положения селектора, который из-за попадания влаги может отправлять коробку в аварийный режим.У версий для BMW есть своя специфическая болячка: на больших нагрузках у них иногда срезает зубья пластиковой трубки статора насоса.Но при регулярном и своевременном обслуживании этот автомат демонстрирует поразительную живучесть. Чистые радиаторы и отсутствие ударных стартов позволяют ZF 5HP19 уверенно преодолевать отметку в 300–400 тысяч км.Mercedes 722.6Пятиступенчатая коробка Mercedes 722.6 с электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора считается легендарной: её ставили не только на все подряд модели марки, но также на американские и корейские автомобили, и даже на Porsche 911 поколений 996 и 997 (вплоть до внедрения «робота» PDK).Однако свой статус АКП обрела не сразу — её ранние серии страдали от комплекса конструктивных недостатков, требовавших масштабного заводского реинжиниринга.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Chrysler 300C (LE)• Mercedes-Benz E-класс (W211)• Porsche 911 Carrera 4 (996)Главной проблемой агрегатов первых лет выпуска стало разрушение скользящей втулки в сопряжении первичного и вторичного валов, что приводило к катастрофическому падению давления масла и выходу из строя планетарных рядов. Ситуацию усугубляли регулярные отказы обгонных муфт свободного хода и ускоренный износ подшипников.Перелом в отношении надёжности трансмиссии произошёл в 1999 году, когда инженеры Mercedes-Benz кардинально переработали механическую часть. Проблемную втулку между валами заменили на полноценный игольчатый подшипник, а позже были доработаны обгонные муфты, изменён состав фрикционных накладок и обновлена конструкция разъёма проводки.Наиболее надёжными считаются модификации, выпущенные после 2003 года, когда производитель окончательно решил проблему негерметичных радиаторов охлаждения Valeo.В своём финальном виде трансмиссия 5G-Tronic превратилась в один из самых живучих пятиступенчатых «автоматов». При условии строгого соблюдения регламента обслуживания и обновления рабочей жидкости ATF каждые 60 000 км реальный эксплуатационный ресурс поздних версий 722.6 уверенно составляет 300 000 км до первого капитального ремонта.ZF 6HPПоявление шестиступенчатых «автоматов» ZF 6HP в начале 2000-х стало революцией, но для первых покупателей обернулось головной болью. Из-за встроенного в картер мехатроника и постоянного проскальзывания гидротрансформатора ранние серии (6HP19/6HP26) прославились перегревом плат, забитыми соленоидами, лопнувшими адаптерами гидроблока, износом втулок и разрушением входного вала-барабана. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW 5 серии (E60)• Jaguar XJ8 (X350)• Audi Q5 (8R)Масштабная работа над ошибками завершилась созданием второго поколения трансмиссии, дебютировавшего в 2006 году. Модернизированные агрегаты получили индексы 6HP21 и 6HP28. Их массово ставили на рестайлинговые BMW E60, E90, X5 (E70), а также на Audi и Jaguar, где они заслужили репутацию крепкой классики.Инженеры ZF кардинально переписали софт, улучшили гидравлику и применили более стойкие материалы, что сократило время переключений и подняло общую надёжность узла.Коробки второго поколения демонстрируют редкую живучесть. Если держать в чистоте радиаторы, обновлять ATF вместе с поддоном-фильтром каждые 50–60 тысяч километров и избегать ударных стартов на непрогретом масле, этот «автомат» спокойно преодолевает планку в 250–300 тысяч км без серьёзного ремонта.Тем не менее ресурс АКП зависит от чистоты масла. Из-за ранней блокировки гидротрансформатора фрикционная пыль насыщает смазку абразивом. Без регулярного сервиса грязная жидкость разбивает втулки валов, вызывая падение давления и пинки при переключениях.Кроме того, к 100 000 км неизбежно стареют и требуют замены резиновые уплотнители гидроблока, начинающие травить давление: специалисты меняют их вместе с маслом.ZF 8HPВосьмиступенчатая коробка ZF — самая массовая и востребованная трансмиссия продольной компоновки в современном автопроме. Выпускаемый с 2009 года агрегат сменил уже четыре поколения. Он устанавливается на сотни моделей, включая автомобили BMW, Audi, Jaguar, Land Rover, Chrysler, Dodge и Jeep.Конструктивная основа коробки оказалась настолько удачной, что от поколения к поколению инженеры лишь оптимизировали её, улучшая софт, облегчая масляный насос и адаптируя узел под гибриды.Главные достоинства трансмиссии остались неизменными: компактность, высокая топливная экономичность и способность выдерживать огромный крутящий момент — вплоть до 1000 Н·м на топовых версиях.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW X3 (G01)• Jaguar F-Pace• Land Rover DefenderКонечно, и у этой трансмиссии есть свои слабые места. К 150–200 тысячам км обычно изнашивается сцепление блокировки гидротрансформатора, которое ради экономии топлива работает с постоянным проскальзыванием. Износ фрикционов выдаёт себя лёгкими толчками, плавающими оборотами и вибрацией.Фрикционная пыль загрязняет масло и работает как абразив, забивая каналы гидроблока и выводя из строя соленоиды. Кроме того, от грязного масла и перегрева страдает мехатроник, расположенный внутри картера. Также от температурных перепадов со временем может деформироваться пластиковый поддон, что вызывает течи масла.Заявления автопроизводителей о том, что масло в коробке залито на весь срок службы, на практике не подтверждаются. Трансмиссия очень чувствительна к чистоте смазки и для сохранения ресурса требует обслуживания каждые 60–80 тысяч км пробега.ATF меняется строго вместе с пластиковым поддоном, в который встроены фильтрующие сетки и магниты, удерживающие продукты износа. При соблюдении этого регламента, чистых радиаторах охлаждения и отсутствии регулярных ударных стартов с места коробка ZF 8HP способна без серьёзных поломок выдержать более 300 000 километров.Mercedes 725.0 (9G-Tronic)Девятиступенчатый «автомат» Mercedes-Benz серии 725.0 (9G-Tronic), дебютировавший в 2013 году, создавался с учётом ошибок капризного предшественника 7G-Tronic. Новая трансмиссия получила облегчённый магниевый картер и два масляных насоса.«Железо» коробки вышло монументальным: агрегат без проблем переваривает до 1000 Н·м крутящего момента на дизелях и версиях AMG.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mercedes-Benz C-класс (W205)• Mercedes-Benz GLS-класс (X167)• Mercedes-Benz E-класс (W213)Благодаря этому 9G-Tronic заслужил статус одной из лучших многоступенчатых коробок современности. С чистыми радиаторами и регулярным обслуживанием этот «автомат» обеспечивает эталонную плавность и быстродействие переключений. Он спокойно проезжает 250–300 тысяч км до капремонта.Главные нюансы эксплуатации связаны со сложной электроникой и чистотой смазки. Плата Continental представлена единым целым с гидроблоком: она надёжнее старой, но всё так же чувствительна к перегреву.Тонко настроенная гидравлика не терпит загрязнений: малейшая фрикционная пыль в масле забивает соленоиды, что оборачивается толчками при переключениях вниз. На больших пробегах из-за высоких рабочих температур также могут потребовать внимания дубеющие сальники и вспомогательный электронасос.И за безупречные характеристики приходится платить: обслуживание трансмиссии обходится недёшево. Специфический пластиковый поддон со сложной системой встроенных фильтров требует обязательной замены при каждом обновлении ATF, то есть раз в 60 000 километров.
Тут пригодится ваш совет
Шестерня распредвала провернулась, как выставить на Крайслер?
При замене ГРМ на Крайслере столкнулся с проблемой -шестерня распредвала провернулась на валу, метки не сходятся. Вал вроде стоит на месте, но как теперь правильно выставить положение? подскажите как зафиксировать валы? Есть ли способ выставить все по перекрытию клапанов, если метки сбились?
Ну что же , карась себя зарекомендовал как реально очень надежная машина спустя несколько сотен тысяч км ‼️
Отзыв спустя 6 лет владения автомобилями У меня во владении 2,7-задний привод И божественный рестайлинг 3,5 253 awd седан 🫡Надежность -на этой машине я готов поехать хоть в кругосветку , он проехал пару сотен тысяч км , через многие областя , горы и юга , холода и север , трассы , поля , межгород Минусы -ну реально из минусов только скучноватый салон 🤷♂️ У меня поднятый с завода на полном приводе , где ему ехать , вообще поыиг , я очень сильно удивился проходимости этого коробка , зима для него не помеха вообще , он едет до тех пор , пока колеса на земле , рулится божественно , на авд выворота поменьше нежели на rwd , но оно и понятно почему У маня коробка была 4ех ступ и 5ти ступ на ресте , на пробеге 300 000 , отдал на капиталку 5ти ступку , и то после замены масло …уже был износ , поставили кевларовые диски и собрали полностью новую ,Из старого только сам корпус Awd дороже в плане подвески и коробка , тк на доресте 4ех ступ и их как грязи Шумка хорошая 👍места в салоне как у внедорожника , это один из самый вместительных седанов который только может быть , на 2 ряд помешаются на сиденье 4 колеса r20 в сборе с резиной , причем даже не напрягаясь , в багажник можно уматсить половину квартиры 😁🤭Внешний вид взрыв и притягивает внимание даже в 2026 , дизайн который будет всегда актуален Для динамики 6,2 срт Для езды каждый день 3,5 👌 2.7 ну спорно , хотя соц австриеец ехал не плохо на самом деле , но там и резину менялась за сезон 2 раза 😁🤣👌Хорошая машина , которая будет ехать при любых условиях , была ситуация где перебило провода , все отрубилось из бока комфорта , а машина проехала 400км и довезла до дома 🏠 Отдаю этой машине 5 из 5 звезд ‼️👍
Шруслер
Наверное это лучшая машина в бюджета до 1 миллиона рублей и если вас не пугает расход 14-17 литров на 100. Большая, комофортная. Если универсал - ещë очень вместительная с огромной зоной погрузки и можно хоть полноразмерный холодильник вести. Седан тоже с большим багажником. Много чего можно туда засунуть. Дорогу держит уверенно, легко разгоняетя, хорошо(особенно по американским меркам) управлятся. 3.5 идеальный вариант для России. Мощности хватает и налог всего в районе 9000 в год в моей облати. Машина и эмоции дарит и практичная очень(не просто так американская полиция до их пор катается на этих машинах, только от более бюджетного бренда, но по сути додж чарджер-тот же крайслер 300) Запчасти стоят +- как на тойоту, машина не требовательная как те же немцы. Если под руку попадëтся живой вариант, который не разматывали и не ставили гбо - машина от вас никаких вложений не поребует
Тут пригодится ваш совет
Ikon или Continental: что лучше на зиму для Chrysler 300c?
Стою перед выбором: зимняя резина Ikon или Continental 🤔Бюджет позволяет взять на свой Chrysler 300c Continental, но вот думаю - а оно того реально стоит? Может, кто-то ездил на обоих вариантах?С одной стороны, континенталь - имя, репутация, технологии. с другой, икон куда доступнее, и вроде как неплохо хвалят. Но так ли это на самом деле?Особенно интересует поведение на мокрой дороге и в снежной каше. Говорят, у континенталь сцепление просто волшебное, но правда ли разница с икон такая огромная, как в цене?Если у кого есть сравнение, поделитесь впечатлениями! Решающий аргумент нужен.
Chrysler 300c
Это уже не первый 300с во владении. Исключительно положительные эмоции. Если брать, то только с объемом двигателя только от 3.5 (коробка 722.6) и выше. Распространенный 2.7 это печаль, хотя у него много защитников, откровенно слабый и проблемный мотор для этих авто. Да, на 3.5 могут сказать про вкладыши но на пробеге под 300к и более, велика ли печаль?! 5.7 также имеет некоторые недостатки. Коробки на 2.7 и некоторых 3.5 42rle, 4 ступки на большем пробеге боль. 722.6 от мерседеса в разы крепче и надежнее, проблемы с ней минимальные. Ещё есть дизеля, их мало, но существуют, двигатель мерседес ОМ642 по отзывам хорош, но их в продаже пара на всю Россию, выбор конечно не большой. Для повседнева 3.5 более чем, если есть возможность купить V8, тогда конечно без вариантов. Особых минусов в целом нет, разве что проходимость, но беря rwd странно на это жаловаться. Запчасти, ремонтопригодность, всё ок. Внешний вид отличный. Конечно у всех уже есть возрастные недостатки, кузов не вечный, но это поправимо. Брать на последние деньги, глупая затея. С глобальными ремонтами не сталкивался, обслуживание стоит денег, не сказал бы очень больших. Масло каждые 4-5к лучше менять, на этом точно не экономить. Заменителей других запчастей более чем достаточно. Покупать или нет, выбор каждого, но сильных разочарований точно не будет, если предыдущий владелец был не наездником.