Кто придумал круиз-контроль: изобретатель был слепым

Круиз-контроль придумал слепой: американский инженер Ральф Титор потерял зрение в шесть лет. Идея пришла ему на пассажирском сиденье, когда знакомый адвокат вёл машину рывками, увлёкшись разговором. Первой серийной машиной с его изобретением стал Chrysler Imperial 1958 года.

Слепой инженер из Индианы

Титор родился в 1890 году в Индиане. В пять лет он поранил глаз ножом, а в течение года потерял зрение на оба глаза. Это не помешало ему выучиться на инженера и всю жизнь конструировать детали для моторов в семейной компании, которая делала поршневые кольца. Биографы пишут, что у него развилось очень тонкое осязание, и механизмы он изучал руками.

В 1936 году Титор ехал пассажиром с другом, патентным поверенным Гарри Линдси. Тот, увлекаясь разговором, сбрасывал скорость, а потом снова разгонялся. В семье Титора рассказывали, что адвокат замедлялся, когда говорил, и ускорялся, когда слушал. Пассажира эти рывки раздражали, и он задумался, как избавить водителя от лишней работы ногой.

Что было в патенте

Заявку Титор подал в августе 1948 года, патент США выдали в августе 1950-го. Название говорит само за себя: «устройство контроля скорости, противодействующее нажатию педали газа».

Водитель выставлял нужную скорость ручкой на панели. Когда машина её достигала, в цилиндр при педали подавалось разрежение из впускного коллектора, и педаль начинала упираться в ногу. Продавить её было можно, например для обгона, но ехать быстрее заданного без усилия уже не получалось.

Chrysler, Cadillac и название

В 1958 году Chrysler предложил изобретение как дорогую опцию на Imperial и нескольких других крупных моделях под названием «Автопилот». Через год ту же систему поставил Cadillac и назвал её круиз-контролем. Это слово и прижилось, в том числе в русском языке.

От поездки с адвокатом до серийной машины прошло 22 года.

Как работает адаптивный круиз

Обычный круиз держит только скорость. Адаптивный следит ещё и за машиной впереди: радар в решётке радиатора, а у части моделей лазерный дальномер или камера меряют расстояние и скорость сближения. Если впереди кто-то тормозит, система сбрасывает газ и сама притормаживает, а когда полоса освобождается, снова разгоняется до заданной скорости. Первые такие системы появились в 1990-х в Японии, радарный вариант одним из первых предложил Mercedes в 1999 году.

Главный поворот: круиз видит не всё

Первый круиз Титора вообще не держал скорость сам: он только сопротивлялся лишнему газу. Нынешний адаптивный умеет гораздо больше, но и у него есть слепое пятно. В руководстве по эксплуатации Range Rover 2016 года прямо написано: система не реагирует на пешеходов, на предметы на дороге и на машины, которые стоят или едут медленнее 10 км/ч. Там же сказано не включать её в туман, сильный дождь, снегопад и на скользкой дороге.

По сути, если машина впереди в последний момент перестроится, а за ней стоит пробка, такая система может её не заметить. У разных моделей возможности отличаются, поэтому раздел о круизе в руководстве к своей машине стоит прочитать.

Что говорят правила в России

В ПДД о круиз-контроле нет ни слова: пользоваться им можно. При этом пункт 10.1 требует выбирать скорость с учётом движения, погоды и дороги, и отвечает за это водитель, а не электроника. Вне населённых пунктов легковым разрешено до 90 км/ч, на автомагистралях до 110, а на отдельных участках со знаком автомагистрали владелец дороги может поднять лимит до 130. За превышение на 20–40 км/ч по статье 12.9 КоАП штраф 750 рублей.

Зачем круиз на трассе

Титор хотел избавить водителя от езды рывками, и на ровной трассе круиз делает именно это: скорость не уползает выше лимита, а нога отдыхает. Круиз-контроль снимает с водителя работу педалью, но не обязанность смотреть на дорогу. В дождь, на мокром асфальте и в плотном потоке его разумнее выключить.

Фото: Achird, Викисклад (CC BY-SA 3.0).