Большой дрифт: что нового ждёт зрителей в новом сезоне RDS GP

На самом деле шестнадцатый сезон RDS уже стартовал — как и предыдущий, формально он начался с Зимнего Кубка, который прошёл на трассе московского Центра технических видов спорта в Печатниках. Было круто, но даже фееричный финал Лосев — Идиятулин не заставил нас забыть о том, что фанаты дрифта на самом деле ждут весны и сухого асфальта. Причём (не в обиду переименованной в RDS Open младшей серии) именно той версии весны, которая приходит на Moscow Raceway вместе с пилотами и командами главного чемпионата страны по дрифту — RDS GP.

В прошлом сезоне главная интрига разрешилась досрочно: беспрецедентный старт позволил Артёму Шабанову выиграть титул в дебютном для себя сезоне ещё за этап до финиша. Теперь всех интересует: сможет ли он на этом троне усидеть? Ведь за прошедшее межсезонье желающих не допустить этого стало заметно больше. Рассказываем, где и когда пройдут этапы RDS GP, какие изменения случились в правилах, кто попробует лишить Шабанова титула и где посмотреть гонки, если нет возможности выбраться на этап.

Если вы ещё не являетесь постоянным зрителем дрифт-гонок, то расскажем, как всё устроено. Итак, каждый этап RDS GP растягивается на три дня. В пятницу проходят официальные тренировки. Утром в субботу начинается квалификация. Пилотов делят на несколько равных по количеству участников групп, после чего каждая из них проводит серию заездов. У каждого пилота две попытки. В зачёт идёт лучшая. После этого спортсменов распределяют по сетке — по 16 человек с каждой стороны в раунде топ-32. Эта стадия также проходит в субботу. Победитель квалификации едет с пилотом, занявшим тридцать второе место, обладатель второго места — с тем, кто оказался тридцать первым, и так далее.

Воскресенье целиком посвящено парным заездам, начиная со стадии топ-16. Пилоты соревнуются друг с другом и выбывают по олимпийской системе: проиграл заезд (хит) — выбыл из соревнования. Исключение — топ-4. Два вылетевших на этой стадии спортсмена отправляются в заезд за третье место.

Серьёзных перемен в календаре RDS GP нет, однако совсем без изменений не обошлось. Например, нижегородская трасса вернулась в классической 922-метровой конфигурации с рекордным почти 300-метровым разгоном, который из-за своих особенностей (нужно долго ехать направо, прежде чем перед автомобилем появится прямая) требует от пилотов не только мастерства, но и терпения. Зато потом начинается феерия перекладок по дороге сверху вниз, «манжа» (перекладка на прямой) перед главной трибуной и финишный взлёт «вправо-вверх». Напомним, что в 2024-м пилоты ехали по тому же отрезку трассы, но в обратную сторону.

Майский визит на «Игору Драйв» испытает новую — уже третью в истории этого комплекса — версию оцениваемого участка. Прошлогодняя «обратка» пилотам явно не понравилась, но организаторы придумали ещё один вариант, а руководители расположенного в Ленинградской области автоспортивного комплекса даже положили дополнительную порцию асфальта, чтобы обеспечить новый конфиг достойной зоной прогрева. Участок получился не самым коротким, но будет ли новый рекорд протяжённости (пока его удерживает обратная конфигурация Moscow Raceway — 772 боевых метра при общей протяжённости в 952) — узнаем в мае, когда удастся пройти трассу ногами и провести точные измерения. Но смело можно предположить, что шинам придётся несладко: покрытие на «Игоре» едва ли не самое гладкое, но скорость и протяжённость явно скажутся на скорости износа покрышек.

Дальше нас ждёт привычный набор: две конфигурации Moscow Raceway, классические ADM и «Красное кольцо», а также августовская «Игора» со скоростной постановкой на 180 км/ч. Лишь бы погода не подвела.

Пока мы просто ждали наступления весны, организаторы Российской дрифт-серии навели порядок в собственных документах. Теперь «Спортивный регламент RDS GP» описывает административные вопросы, а всё, что касается спорта, сведено в «Руководство по судейству» — ознакомиться с этими и другими документами любой желающий может в соответствующем разделе официального сайта.

Интересно, что уточнения правил судейства появились уже по итогам первого этапа RDS Open, и изменения эти, скорее всего, не последние.

Например, случилось долгожданное увеличение численности пилотов, которых можно заявить за одну команду. Теперь на каждом этапе таковых может быть четверо, а общее число участников в течение сезона не ограничено. Хоть на каждом ивенте выписывай «вайлд карты» и пополняй ряды, отнимая очки у соперников. Прецедент в новейшей истории есть: в 2018 году за команду Aimol EE Team успели поездить аж восемь пилотов, включая таких монстров, как Оди Бакчис, Райан Тёрк, Мэтт Филд и Тецуя Хибино. А Наото Суенага, добывший победу на одном из сочинских этапов, странным образом оказался вне командной заявки, хоть и выступал на автомобиле, предоставленном Дмитрием Добровольским. Впрочем, командный титул Aimol EE Team завоевали и без Наото-сана. Но есть и ограничения: пилот, заявленный за команду, в течение сезона больше не сможет выступать без коллектива и уж тем более за кого-то ещё.

Процедура проведения самих соревнований тоже несколько изменилась. Начнём с квалификации: опробованная на Зимнем Кубке методика определения очерёдности выступлений посредством жребия теперь будет применяться и в GP, причём показывать процесс обещают чуть ли не в прямом эфире. Напомним, что в прошлом году пилоты делились на группы исходя из их позиций в таблице чемпионата.

Между квалификационными попытками теперь можно будет заменить автомобиль — всё ради того, чтобы сохранить максимальное количество участников. Замена машины возможна и между раундами топ-32 и топ-16.

В парных заездах пилот, оказавшийся выше в квалификационном протоколе, теперь не обязан лидировать в первом заезде хита, а может сам выбрать, в каком амплуа начинать дуэль с соперником. Но в случае назначения ОМТ (One more time — повторный хит, если по итогам двух заездов предыдущего не удалось определить победителя) порядок проезда по оцениваемому участку сохраняется такой же, каким был в первой попытке, — передумать не получится.

В новом сезоне появится целый ряд нововведений, которые должны уменьшить паузы между заездами. Сроки прибытия пилотов в стартовый накопитель теперь строго регламентированы, а у руководителя гонки появилось право объявить старт заезда сразу, как только на выезде из зоны прогрева появился красный флаг или соответствующий сигнал светофора. Понятно, что злоупотреблять всем этим, особенно на первых этапах, никто не будет, но в дальнейшем мы можем столкнуться с ситуацией, когда проигравший будет виноват лишь в том, что слишком долго прогревал шины и игнорировал команды маршалов. 

Ужесточились нормы, касающиеся перемещения автомобилей вне оцениваемого участка: запрещены остановки и прогрев шин при движении от зоны хот-пита до стартового накопителя (между заездами одного хита), а также правила, касающиеся пятиминутного тайм-аута.

Наконец, контакты и столкновения: согласно нынешней редакции руководства, любой контакт (даже самый красивый, зрелищный и вроде бы не создающий помех) расценивается как ошибка, в самом лёгком случае — как ошибка незначительная, но даже она может сыграть не в пользу виновника соприкосновения автомобилей в ходе судейства. 

Зато обнулить свой заезд теперь можно даже в случае, когда контакт произошёл после пересечения линии финиша. А если ситуация, приведшая к столкновению, начала развиваться ещё на оцениваемом участке, судьи могут расценить это как неконтролируемый финиш, и виновник получит за заезд «баранку».

Как будут оцениваться ситуации,  в которых один или оба пилота огорчили себя и зрителей нулевыми проездами? Все возможные сценарии теперь сведены в таблицу, запоминайте. 

_{Л — лидер, П — преследователь}

Есть ещё пара любопытных способов заработать ноль за заезд. Например, получить три замечания. Чаще всего их объявляют за нарушение процедуры старта (помимо обычных фальстартов, так же расценивается и неровный темп разгона в исполнении лидера), однако теперь замечание могут вынести и за несвоевременное прибытие к линии старта.

Зато за отставание на два клипа теперь жёстко будут наказывать только в том случае, если эти клипы не объединены общей нумерацией. То есть, если между двумя автомобилями будут TG2-1 и TG2-2 — это ещё не трагедия, а если TG3 и TG4 — преследователь заезд может не продолжать, всё равно получит «ноль».

И ещё немного про оценки. В целом критерии остались прежними, однако Fluidity (смотрите объяснение этого термина чуть выше) отныне находится в зоне ответственности судьи угла. А вот судье стиля, помимо коммитмента, теперь достался и контроль за скоростью и стабильностью темпа. Однако тут арбитру, как и прежде, будет помогать телеметрическая система Drift Dynamics, которая оценивает угол и скорость автомобилей. В соответствии с наполнением изменился и вес критериев: за траекторию, угол и стиль теперь можно заработать 30, 35 и 35 баллов соответственно. Ответственными за эти оценки, как и на Зимнем Кубке, станут Михаил Давидянц, Станислав Долгих и Владимир Сафонов.

Изменения в оценке парных заездов случились более масштабные. Прежде всего, у судейского трио появится ассистент, который будет отслеживать собираемость клипов и количество выездов за пределы трассы. Ассистент должен будет разгрузить судей, которые смогут сосредоточиться на сути происходящего, не изводя себя и режиссёра трансляции бесконечными повторами, чтобы точно рассмотреть случае попадания колёс за пределы трассы. 

Напомним, что у близко идущего преследователя ещё с прошлого сезона есть «скидка» — вылет одним колесом не пенализируется вовсе, два колеса считаются за одно и так далее. 

Но и это ещё не всё! Отныне фразу «лидер заезда оценивается по квалификационным критериям» стоит воспринимать буквально: после каждого проезда лидер действительно будет получать оценку, исходя из максимума в сотню — ровно так же, как и во время одиночных субботних заездов. А зрители смогут сравнить это достижение с тем, что было показано во время квалификации.

Преследователя будут тоже оценивать в баллах, но это будет уже отдельная линейка, сугубо для судейского применения. Специально под неё разработан особый интерфейс (о нём мы постараемся подробно рассказать в течение сезона), которым арбитры будут пользоваться для оценки усердия преследователя на каждом секторе, причём с учётом веса в баллах каждого из отрезков дистанции. Вердикт, как всегда, будет выноситься после сравнения проездов лидерами с проездами в качестве догоняющих.

В общем, ключевые критерии остались прежними, но сам процесс постарались сделать более технологичным — опять же, ради повышения динамики. 

На первом этапе ожидается 41 пилот при всего лишь одной Wild Card, то есть квалификация в RDS GP наконец перестанет быть простой формальностью. Уже по итогам первой части заездов на Moscow Raceway девять участников превратятся в зрителей, поэтому битва ожидается нешуточная!

Однако некоторые команды предпочли не расширять состав до прописанного в регламенте предела, а некоторые участники сохранили независимость. К таковым относятся гость из RDS Open Руслан Арефьев, а также Илья Фёдоров, два Антона — Клямко и Дмитриенко, и Никита Шиков! Самый опытный участник высшей лиги российского дрифта и рекордсмен, сменивший с 2010 года семь команд, не выступал в сольном режиме с 2014-го!

Star Per Stars AIMOL

• Артур Зелёный (Flanker F, №234).
• Сергей Кузнецов (Flanker F, №36).
• Борис Абрамов (BMW E92, №79).

Star Per Stars AIMOL попали в командный зачёт GP прошлого сезона исключительно благодаря выступлению по Wild Card Артура Зелёного. Теперь этот коллектив будет присутствовать на каждом этапе, как и сам Артур. А компанию ему составят прошлогодний дебютант Сергей Кузнецов, сумевший приручить Flanker F, и Борис Абрамов на BMW E92 с могучим LS7. Обязанности технического директора взвалил на себя покинувший судейскую вышку Антон Новиков, а менеджером стал распрощавшийся с Fresh Racing Сергей Светчиков.

VS Team

• Денис Сорокопуд (BMW E92, №38).
• Алексей Вахтин (Toyota Supra, №42).
• Евгений Спирин (Toyota Supra, №54).
• Анатолий Кизин (BMW E92, №812).

VS Team всерьёз решила покончить с положением аутсайдера, призвав под свои знамёна уже совсем не дебютанта Дениса Сорокопуда (он неожиданно прямо накануне сезона расстался с LUKOIL Racing) и довольно опытного бойца из Петербурга Анатолия Кизина на E92. Главные слагаемые командного имени — Алексей Вахтин и Евгений Спирин — тоже на месте, и опять на Супрах (A80).

Predator Drift Team

• Александр Абрамов (Dodge Viper, №181).
• Алексей Козлов (Toyota Cresta, №171).
• Илья Полищук (BMW E92, №182).

Predator Drift Team в прошлом году выступала только на одном этапе, но и этого хватило, чтобы обойти коллектив из предыдущего абзаца. В составе — всё то же трио: добравшийся до подиума в личном зачёте Илья Полищук, весьма успешно выступавший в RDS Европа Алексей Козлов и владелец одного из главных шоу-стопперов российского дрифта — Dodge Viper по прозвищу Berserker — Александр Абрамов.

Carville Racing

• Григорий Бурлуцкий (BMW F22, №91).
• Антон Козлов (BMW F22, №73).
• Иван Пальмин (Toyota Supra A90, №28).
• Артём Лейтис (Nissan 200SX, №45).

Седьмое место по итогам сезона — совсем не тот результат, на который рассчитывала команда Carville Racing, добивавшаяся титулов и в классическом ралли, и в «кольце». В 2025 году компанию чемпиону RDS Europe, мастеру спорта Григорию Бурлуцкому и Антону Козлову (вице-чемпиону GP и двукратному победителю RDS Запад/Европа) составят бронзовый призёр «Европы»-24 в зачёте PRO Иван Пальмин и Артём Лейтис, дважды поднимавшийся в этом же чемпионате на подиумы, причём оба раза — в Рязани, которую из календаря GP отчислили ещё в 2022-м. Словом, состав у Карвиля такой, что оправдание в случае повторения прошлогоднего фиаско будет придумать непросто.

«Автобан»

• Сергей Сак (Nissan 400Z, №71).
• Дмитрий Ермохин (BMW E92, №24).
• Дмитрий Щербина (Toyota Mark II, №100).

Команда «Автобан», проводившая сезон-2024 в содружестве с AIMOL, теперь в одиночном плавании. Костяк прежний — двукратный чемпион Белоруссии и победитель EEDC Сергей Сак (он поведёт в бой свежий 400Z) и чемпион RDS «Сибирь» Дмитрий Ермохин, который наконец-то сменил платформу: вместо Nissan Silvia S15 сибиряк будет выступать на BMW E92. В составе также обнаружился дебютант GP Дмитрий Щербина, который вместе с Toyota Mark II будет олицетворять верность традициям.

LUKOIL Racing Drift Team

• Григорий Гусев (Toyota Supra A90, №21).
• Андрей Астапов (BMW E92, №8).
• Данила Скоробогатов (BMW E92, №70).
• Данила Воробьёв (BMW E36, №98).

LUKOIL Racing Drift Team обменяла одного Дениса на двух парней по имени Данила: Воробьёв выступал (и весьма убедительно) за красно-белых в RDS «Европа», а Скоробогатов в очередной раз променял амплуа споттера на комбинезон пилота. Томич ярко выступил в 2021-м, взлетев на подиум в Красноярске, однако неудачный полный сезон-2023 в TimeUp несколько обесцветил это достижение, несмотря на то что Данила оказался лучшим из команды (да, занял лишь 13-е место, но всё же выше Шнайдера и Гроссмана). Возможно, дело в том, что этот безусловно талантливый пилот так и не смог подружиться ни с S15, ни с Супрой, которая в прошлом году привезла Шабанова к титулу. Теперь же многое будет зависеть от того, как сложатся отношения с «Адлер-файтером» E92. Этот автомобиль под управлением Григория Гусева свою конкурентоспособность уже доказал, так что дело за пилотом. Сам же чемпион RDS «Европа» Гусев будет выступать на свежепостроенной A90. Ну а Андрей Астапов со своей E92 выглядит на этом фоне оплотом консерватизма.

LECAR Одержимые Моторспорт

• Аркадий Цареградцев (Nissan 370Z, №88).
• Владислав Попов (Nissan 370Z, №11).
• Илья Попов (Nissan 370Z, №22).
• Владислав Ерофеев (Nissan 370Z, №20).

LECAR Одержимые Моторспорт сократили собственное рекордно длинное название (в прошлом году коллектив назывался Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт), а состав, наоборот, увеличили: к братьям Поповым и Аркадию Цареградцеву официально присоединился Владислав Ерофеев, который и так выступал при поддержке «Одержимых» и на арендованной у них же машине. Теперь отношения оформлены официально. Все пилоты поедут на Nissan 370Z. Причём Цареградцев в межсезонье поменял мотор, отказавшись от ниссановского агрегата серии VR в пользу 2JZ.

Takayama Forward Auto

• Георгий Чивчян (Nissan 400Z, №31).
• Роман Тиводар (Nissan Silvia S15, №6).
• Тимофей Добровольский (Nissan Silvia S15, №19).
• Пётр Бородин (Nissan Silvia S15, №777).

Takayama Forward Auto призвали под свои знамёна казахстанского легионера Петра Бородина — известного спортсмена, который в своей стране уже насобирал титулов (главным образом в классическом ралли) и присовокупил к ним звание мастера спорта международного класса. В дрифте Пётр тоже далеко не первый день, а дополнительную мотивацию ему наверняка придаст практически собранная с нуля, но всё же заряженная генетикой Гочи Nissan Silvia S15. Остальные участники — Тимофей Добровольский, Роман Тиводар и, конечно, первый официальный обладатель Кубка России по дрифту Георгий Чивчян тоже на месте. А его 400Z, по предварительной информации, стала легче, обзавелась новой подвеской и готова везти владельца к пятому титулу.

TimeUp

• Артём Шабанов (Toyota Supra A80, №77).
• Максим Гроссман (Toyota Supra A80, №44).
• Кирилл Мацкевич (Toyota Supra A80, №80).
• Леонид Шнайдер (Toyota Mark II, №7).

TimeUp ожидаемо усилились серебряным призёром RDS Европа PRO Кириллом Мацкевичем (в прошлом году воспитанник Антона Козлова и Артёма Шабанова защищал цвета этой же команды, но этажом ниже). Никуда не делись и Максим Гроссман, и действующий чемпион Артём Шабанов, и, разумеется, сам создатель коллектива и всё ещё самый юный пилот RDS GP Леонид Шнайдер. Зиму команда провела, успешно выступая в арабских соревнованиях, уровень которых очень сложно объективно сравнивать с нашими, но в том, что TimeUp представляет собой грозную силу, подпитываемую амбициями создателя, сомневаться не приходится. Кстати, этот самый создатель остался последним в команде адептом платформы Mark II — все остальные выступают на Супрах A80.

Fresh Racing

• Денис Мигаль (Toyota Supra A80, №33).
• Дамир Идиятулин (Toyota Supra A80, №9).
• Евгений Лосев (Toyota Supra A80, №81).
  

Fresh Racing стали наглядной иллюстрацией того, как дорого обходится даже одна осечка при такой острейшей конкуренции. Сверхмощный финишный рывок Дамира Идиятулина в 2024 году не помог ему обойти Шабанова, но командный титул коллектив всё-таки добыл. В том, что Fresh сохранила состав, нет абсолютно ничего удивительного. Однако без изменений тоже не обшлось. Основатель команды Денис Мигаль поедет на Toyota Supra A80. Так же, как Идиятулин и Лосев.

Сможет ли Шабанов защитить титул или Идиятулин всё-таки доберётся до заветной победы в чемпионате? Получится ли у Чивчяна наконец-то победить на 400Z, а у Антона Козлова — на F22? Как себя проявят новички и те, кто в межсезонье сменил платформу? Получать ответы на эти вопросы мы начнём уже в ближайшие выходные на Moscow Raceway!

_{Фотографии: RDS}