Большой российский дрифт возвращается: самый полный гид по новому сезону RDS GP

Российский дрифт не заканчивается никогда! Ведь даже с наступлением зимы корифеи жанра пересаживаются на технику попроще и оттачивают мастерство в ледовых соревнованиях. Но самое горячее, жаркое и интересное начинается весной — когда стартует сезон RDS GP. В минувшем 2023-м битва за титул была невероятно плотной и закончилась только в последнем заезде чемпионата!

А чтобы и вам было удобно следить за всем происходящим и разобраться во всех перипетиях главного дрифт-чемпионата России, мы подготовили полезный гид, из которого вы узнаете всё о предстоящем сезоне RDS GP.

Где и когда пройдут этапы

Чемпионат стартует в Подмосковье, на трассе Moscow Raceway 28 апреля. В этот день состоится квалификация первого этапа, а также заезды топ-32. И да, это будет воскресенье, а не более традиционная суббота. Всё дело в том, что 27 апреля — рабочий день перед длинными выходными. Поэтому и финальные парные заезды пройдут в понедельник.

И самые внимательные из вас уже могли заметить, что в календаре больше нет Сочи. Сама конфигурация трассы была не самой зрелищной (пилотам надо было проходить медленную «шпильку» и возвращаться к финишу по той же дорожке, где они стартовали), а бывший судья RDS GP Максим Ахтямов называет её специфической, но южный трек подарил всем фанатам дрифта много ярких воспоминаний. Один только пожар Аркадия Цареградцева в 2021 году чего стоит!

Но в январе 2023 года автодром, который когда-то принимал российский Гран-при Формулы-1, запретил проводить у себя любые дрифт-соревнования без объяснения причин. Поэтому и одно из главных дрифтовых мероприятий межсезонья — Sirius Drift Challenge (бывший Sochi Drift Challenge) — провело на трассе всего один этап сезона-23/24. Да и он прошёл по усечённой конфигурации, после чего СДЧ пришлось перебраться сначала на СТК «Пилот» в Усть-Лабинске (Краснодарский край, примерно в 300 километрах от Сочи), а затем в комплекс «Русские горки» на Красной Поляне.

Но ни та, ни другая локация для RDS GP не подходит. Поэтому большой российский дрифт на российский же юг в 2024 году не заедет.

Правила: спортивные и технические

В спортивной составляющей RDS всё стабильно. Как и раньше, уикенд включает в себя:

• Тренировки. Они проходят в пятницу.

• Квалификации. Это два одиночных проезда по судейскому заданию. Судьи оценивают траекторию, технику и стиль пилота, после чего ставят итоговые баллы. В зачёт идёт лучшая попытка.

• Парные заезды. По результатам квалификации пилоты распределяются по сетке и пробиваются к финалу по олимпийской системе: проигравший парный заезд выбывает из соревнования. Заезд каждой пары — это два проезда, где лидер и преследующий сменяют друг друга после финиша. Победителя пары также определяют судьи. Если победителя за два проезда выявить не удалось, то назначается OMT (one more time) — ещё один парный проезд.

Как начисляют очки в RDS GP

При этом в техническом регламенте случилось несколько весьма заметных изменений перед сезоном 2024 года. И пускай дрифт остаётся одной из наиболее свободных с технической точки зрения автоспортивных дисциплин, что развязывает руки инженерам и конструкторам, сейчас гайки слегка подзатянули.

Во-первых, громкость выхлопа автомобилей теперь ни в коем случае не должна превышать уровня в 106 Дб. Но это совсем не значит, что машины RDS GP станут тихими. Потому что 106 децибел — это довольно-таки громко. Примерно с такой же громкостью шумит работающая бензопила.

Во-вторых, в RDS GP строго регламентировали вес участвующих автомобилей. Если раньше нижняя граница формально составляла 950 килограммов (причём в регламенте она была указана в разделе «Шины»), то теперь машина старшей категории Российской дрифт-серии должна весить не меньше 1250 килограммов и не больше 1500 килограммов.

Весовые ограничения сказались и на шинных правилах. Если раньше автомобили массой до 1224 кило могли легально использовать более узкие покрышки, шириной 235 миллиметров, а более тяжёлым машинам предписывалось иметь шины шириной 265 мм, то теперь все едут на колёсах одинаковой размерности — 265/35 R18.

Как и в 2023-м, все пилоты поедут на покрышках одного производителя. Но теперь это будут шины китайского бренда Linglong. Пилоты команды Fresh Racing Дамир Идиятулин, Евгений Лосев и Денис Мигаль их уже опробовали и охарактеризовали как более скользкие, но при этом и более выносливые, по сравнению с прошлогодними шинами Goodride.

Пилоты и команды

Главным «пострадавшим» от нового регламента можно считать Антона Козлова. В дебютном для себя сезоне RDS GP он выступал на суперлёгкой BMW 3 серии в кузове E30. Эта машина широко известна в узких кругах под прозвищем «Пробабка». И ехала она феноменально! Борьба Козлова за титул с Чивчяном продолжалась до самого последнего парного заезда самого последнего этапа чемпионата.

В 2024-м Козлов продолжит выступления в RDS GP в составе команды Carville Racing (другими пилотами коллектива будут ветеран RDS Никита Шиков, а также действующий чемпион RDS Europe Георгий Бурлуцкий), но не на E30, которую, кстати, продавали на Авто.ру, а на BMW 2 серии в кузове F22. Как вице-чемпион освоится с новой техникой — большой вопрос. И мнения российских дрифт-экспертов тоже разделились.

«Антон славится дотошным подходом. И это точно поможет ему довольно быстро совладать с новой платформой. Пока в высшей серии российского дрифта F22 не смогла подняться на подиум, но что-то мне подсказывает, что скоро это изменится».

Чуть осторожнее перспективы Козлова оценивают экс-судья RDS GP Максим Ахтямов и комментатор Российской дрифт-серии Николай Свистун.

«Козлов поедет на тяжёлой машине, поэтому близкие проезды теперь будут даваться ему не так легко. Но, бесспорно, он пилот высокого уровня и умеет ездить, а также анализировать соперников. Поэтому, я думаю, на этом кузове он будет конкурентоспособен. Возможно, на первом этапе что-то не будет получаться, так как очень сложная трасса. Полагаю, что ему будет сложно. Но потом он сможет задать жару и поехать среди фаворитов».

«Я уверен, что Антон сможет результативно выступать на любом конкурентоспособном автомобиле. И теперь, благодаря команде Carville Racing, этот автомобиль у него есть. Сможет ли он так же высоко заехать — не факт, потому что победа и в целом успех в соревнованиях по дрифту складываются из очень большого числа факторов. Статистически, чтобы бороться за титул, нужно всегда оказываться не ниже чем топ-5 на каждом из этапов. Это трудно. И будет очень много желающих Антона Козлова выселить на более низкие позиции».

Но не только Козлов начнёт сезон-2024 на новой машине. Его главный соперник по прошлому сезону — лидер Takayma Forward Auto Георгий Чивчян, он же Гоча, — тоже поменял платформу. Это не Nissan Silvia S15! Да-да, самый титулованный российский дрифтер решил отказаться от любимого автомобиля ради Nissan Z. Купе уже собрано, обкатано, и Гоча им доволен. Но на всякий случай на этапы с командой будет ездить и легендарная жёлтая Сильвия.

«Посмотрим, сколько у новой машины будет детских болезней и будут ли они вообще. Ведь Forward Auto, мне кажется, сейчас создаёт максимально высокотехнологичные проекты. И понятно, что Гоча после четвёртого титула может себе позволить уже некоторые эксперименты. И может себе позволить очередной титул пока не выигрывать».

Напарниками Чивчяна, как и в предыдущем сезоне, будут Тимофей Добровольский и Роман Тиводар. Оба они молоды, но уже имеют опыт борьбы на самом высоком уровне в RDS GP, включая победы и подиумы на отдельных этапах. Они поедут на Сильвиях (S15), которые, опять же, им уже очень хорошо знакомы по прошлому сезону.

Однако и кадровые перестановки в составе «Форварда» всё же есть. Коллектив покинул Александр Смирнов, который занимал должности и директора, и технического директора коллектива. Один из самых ярких и эмоциональных менеджеров в паддоке сделал для команды многое. Например, именно при нём под капотом Сильвии Чивчяна оказался шестицилиндровый мотор 2JZ вместо четырёхцилиндровой SR20 (о привязанности Гочи к этой «четвёрке» не шутил только ленивый).

Теперь же функции технического директора команды взял на себя Михаил Плетнёв — бывший инженер-механик «Форварда». Менеджером коллектива назначен Алексей Гущин. Прежде он занимался внешним видом трёх Сильвий красноярской команды. Впрочем, в одном из своих видео представители коллектива отметили, что все процессы в команде была доведены до такого автоматизма, что отсутствие Смирнова на подготовку к сезону никак не повлияло. 

Что же касается самого Александра, то он перешёл во Fresh Racing, где занимается не российскими, а зарубежными проектами команды. Например, готовит команды для выступления в оманской серии OIDC. Однако и в отечественной части коллектива произошли серьёзные изменения. Командой теперь руководит Александр Мокляк — бывший начальник нижегородской трассы NRing. Он сменил на этой позиции Сергея Светчикова. Последний в структуре команды остался, но будет отвечать за маркетинг.

Ещё одно важное изменение в составе менеджмента Fresh Racing — приход Дениса Пономарёва, который будет заниматься моторами на машинах Дамира Идиятулина, Евгения Лосева и Дениса Мигаля (один из самых сильных и опытных составов в чемпионате остался без изменений). И это назначение напрашивалось: в сезоне 2023 года Fresh неприлично часто для топ-команды сталкивался с проблемами с двигателями и Пономарёв должен этот недуг устранить. Ведь именно он помогал «Форварду» успешно (если не сказать триумфально) перевести Сильвии с SR20 на 2JZ — мотор, на котором ездят все пилоты Fresh Racing.

Наконец, Fresh Racing стал ещё одной командой, в которой дебютирует новая машина: Денис Мигаль поедет на Toyota Supra последнего поколения в кузове A90. Говорят, этот автомобиль предлагали Дамиру Идиятулину, но он решил остаться на Супре предыдущего поколения (A80). На такой же машине поедет и Евгений Лосев. Двое последних традиционно претендуют на чемпионский титул. Сможет ли включиться в эту гонку ещё и Мигаль на новой машине — пока вопрос.

Тем же вопросом задаются и многочисленные фанаты Аркадия Цареградцева. Один из самых медийных пилотов не только RDS, но и всей страны после наконец-то завоёванного титула в 2022-м прошедший сезон провёл слабо, регулярно заканчивая выступления ещё в субботу на стадии топ-32. Объяснения всему происходящему не было даже у самого Аркадия, который едет на самой мощной дрифтовой машине в мире — Nissan 370Z на 1300 лошадиных сил. Но к последнему этапу в Сочи чёрная полоса закончилась, и Цареградцев смог подняться на подиум, уступив в полуфинале только победителю сезона.

В 2024-м Аркадий, а вместе с ним и братья Поповы на Ниссанах 350Z и 370Z (один из них даже смог одержать победу в прошлом сезоне) будут выступать за команду Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт. Возможно, все проблемы Царя шли от названия коллектива: прежде команда называлась Fail Crew («Провальная команда»). А может, Аркадию просто не хватало новой задней подвески, которую ему подарил Чивчян за победу Цареградцева над Лосевым на последнем этапе прошлого сезона.

Ещё одна команда, за которой стоит последить, — Time Up. Сибиряки будут опираться на молодых талантов. И у одного из них, несмотря на юный возраст, уже достаточно серьёзный опыт выступлений в RDS GP. Речь о Леониде Шнайдере, который проведёт второй сезон вместе с Time Up. Он начинал свой путь в старшей серии вместе с «Форвардом», где был напарником Чивчяна и Тиводара. Второй молодой талант — это очень ярко проявившийся себя на Sirius Drift Challenge Артём Шабанов, который дебютирует в GP.

«Артём Шабанов уже на СДЧ показал серьёзность своих намерений, выиграв практически всё, что только было возможно. И это далеко не последнее новое имя в предстоящем сезоне».

«Ярко выступит как минимум один из братьев Поповых, Шнайдер и новое лицо в RDS GP Артём Шабанов, который выиграл два этапа из четырёх на SDC, ещё один этап был на третьем месте, а другой — на четвёртом. Это новый пилот Time Up. Ну и в принципе за Time Up надо следить. Я буду в этой команде споттером, будем всех удивлять».

Наконец, в 2024 году RDS GP пройдёт практически без легионеров! В 2023-м в серии выступал гонконгец Чарльз НГ, который в составе Star Pёr Stars ехал на Flanker и боролся за титул до последнего этапа, но следующий сезон НГ пропустит и будет выступать в одной из азиатских дрифт-серий. Возможно, в 2024-м к составу пилотов присоединится Владислав Шубадёров из Белоруссии, но гонщиков из дальнего зарубежья не предвидится. При этом дважды чемпионами GP становились иностранцы: украинец Алексей Головня, а также ирландец Джек Шэнахан.

«Молодёжь — это очень классно. Мы, конечно же, ждём Артёма Шабанова. И вообще хочется сказать спасибо командам Forward Auto, Carville Racing, Time Up, которые идут на изменения в составе, которые вытаскивают ребят из младших серий и дают им конкурентоспособную технику. И они, конечно, должны трясти этот трон, на котором сидят Царь, Гоча, Дамир и все эти лютые сибиряки. Поэтому будем ждать сокрушения основ и новых имён в топе и на подиумах».

Молодые гонщики, за которыми точно стоит последить в сезоне 2024 года