Пусть сезон 2024 года в RDS GP прошёл, по сути, без именитых иностранцев (легионеры были представлены только пилотом команды Автобан AIMOL белорусом Сергеем Саком), на зрелищность и интригу это никак не повлияло. Жаркие сражения были как в личном, так и в командном зачёте. Одним из главных действующих лиц и там, и там оказался Дамир Идиятулин.
Пилот Fresh Racing лишь на предпоследнем этапе лишился математических шансов на титул, зато в заключительной гонке на петербуржской трассе Игора Драйв одержал третью победу в сезоне (у чемпиона Артёма Шабанова их за сезон две), обеспечив своему коллективу титул в командном зачёте, а себе — звание вице-чемпиона.
Мы встретились с Дамиром на одном из этапов Гран-при Российской дрифт-серии, чтобы, как с и Аркадием Цареградцевым, а также Артёмом Шабановым, поговорить о гонках, жизни, кулинарных и кинопредпочтениях, а также о многом другом.
О жизни вне дрифта
«Раньше у меня было хобби — велосипед. Когда я освобождался от учёбы или домашних дел, то сразу прыгал на велик. Если же был выходной, то мог вообще целый день ездить — например, часов двенадцать. Просто уезжаешь кататься в горы, по городу ездишь, куда-то за город. Я любил ездить даже в одиночестве. Когда в паре едешь, всегда контролируешь скорость, а одному — кайф покататься. Едешь комфортно, как хочешь и куда хочешь».
«Мне нравится готовить. Нет такого, что я через силу это делаю. Но так как я не очень часто стою у плиты, то и опыта соответствующего немного. Завтрак я могу спокойно сделать, например, яичницу в разном виде. Но коронного блюда у меня нет».
«Последние несколько лет как будто нет хороших фильмов. Я несколько раз включал современное кино и не досматривал. Поэтому я лучше посмотрю какой-нибудь старый фильм. Например, "Зелёную милю", "Пролетая над гнездом кукушки", первые части "Форсажа" интересно пересмотреть».
«Если бы про меня снимали фильм или сериал, то я точно не смогу сказать, кого видел бы в главной роли. Потому что я просто не запоминаю актёров. А какой был бы финал… Чемпионство, конечно. А как по-другому?»
«Что касается музыки, то я слушаю всё подряд — зависит от настроения. У меня есть плейлист, который я могу периодически включать, но потом он надоедает, и я включаю какую-нибудь тематическую подборку. И бывает, что и она не заходит: послушал по 20 секунд и листаешь дальше. А бывает — как попадёт, что просто хочется ехать в машине дальше и слушать её».
«Художественную литературу вообще не читаю, а какую-то техническую раньше много читал, журналы какие-нибудь. Где есть что-то про машины, но сейчас много времени этому не уделяю».
«Я пока человек несемейный, поэтому большую часть свободного времени пытаюсь перенести в дрифт, в заработок. Помимо RDS GP, где я еду в качестве пилота, я стараюсь ещё где-то поработать тренером либо споттером на этапах RDS Europe. Стараюсь эффективно своё время тратить».
Дамир Идиятулин в роли споттера на этапе RDS Europe
«Как только 10 лет назад в моей жизни появился дрифт, у меня все хобби пропали. Я даже в компьютерные игры не играю. Хотя раньше любил в гонки поиграть на компьютере».
О жизни в дрифте
«Настрой на гонку формируется на тренировках. Если ты нормально поездишь, конфигурацию освоишь, то потом с уверенностью едешь на квалификацию».
«Лёгкое волнение есть, но оно даже помогает. Когда совсем расслаблен, без агрессии абсолютно выходишь на старт, то и заезд получается спокойный, а оценку по стилю за это могут урезать».
«Когда ты с лёгким волнением едешь, то начинаешь быстрее разгоняться, в большие углы ставиться, раньше газ нажимаешь, и результат лучше получается».
«Сильно волнуешься обычно тогда, когда нет чёткого понимания, как ехать от и до. Если, например, мало потренировался».
«Соперник тоже может повлиять на состояние. Например, встречаешься в топ-32 с пилотом, который квалифицировался низко и нестабильно едет. Вот такой заезд больше всего переживаний вызывает. Непонятно, как ехать со слабым соперником, а непонимание приводит к переживанию».
«С пилотами из топ-10 RDS GP с удовольствием едешь. Они стабильные, ты им доверяешь, "прыгаешь" на перекладках, потому что понимаешь, что они точно переложатся, вовремя откроют газ. С такими гонщиками кайфово всегда ехать».
О квалификациях
Дамир — мастер убойных квалификаций. У него 100-балльных проездов (то есть с максимально возможной оценкой от судей) больше, чем у любого другого гонщика RDS GP. Впрочем, об этих проездах у Идиятулина есть своё, очень необычное мнение.
«100-балльные заезды случаются не из-за того, что ты идеально понимаешь судей и задание. 100-балльная попытка — это просто один из 40–50 проездов».
«За все свои квалификационные попытки на 100 баллов я бы себе 100 баллов не поставил ни разу».
«Один из 100-балльных заездов был таким, что я не то что себе такую оценку не дал бы, но и на первое место в квалификации себя не поставил».
«За рулём ты лучше ощущаешь коррекции, которых снаружи не видно. Я понимаю, что вот там я чуть-чуть скорректировался, там немного траекторию заузил…»
О судействе
Несмотря на то, что судьи регулярно выписывают Дамиру высокие баллы, к ним, как и у других пилотов, у него тоже есть вопросы.
«Судьи должны советоваться с пилотами, больше наблюдать, чтобы выстроить правильно задание. Чтобы всем было и комфортно ехать, и у всех получалось правильно, стабильно ехать первым номером».
«В этом году много нюансов не проговаривалось на брифингах. Поэтому, когда заезд уже проходит, судьи как будто с ходу придумывают какие-то моменты. А мы-то этого не понимаем. Мы ведь стратегию выстраиваем на заезд заранее».
Станислав Долгих — судья, который в 2024-м в RDS GP отвечал за траекторию
«Было бы ещё лучше, если бы судьи брали какую-нибудь машину, хотя бы даже из дрифт-такси, и немного покатались в самом начале тренировок, чтобы у них понимание было, как машина себя ведёт. Когда смотришь сверху, то думаешь, что автомобиль ведёт себя так-то и так-то, а за рулём всё оказывается по-другому».
Об аварии в Сочи
Несмотря на то, что дрифт — один из самых безопасных видов автоспорта, Дамир Идиятулин попал в жесточайшую аварию во время этапа RDS GP на Сочи Автодроме в 2022 году. Удар был такой силы, что пилот даже не смог самостоятельно покинуть машину. Сопоставить с этим крэшем может быть только вылет Андрея Астапова в Мячково, когда его машина перевернулась. Что удивительно, в обоих случаях в аварии угодили пилоты на Toyota Altezza (Астсапов) и Lexus IS (Идиятулин) — одинаковых автомобилях, отличающихся только расположением руля.
«Во мне после аварии в Сочи ничего не поменялось. Через полтора месяца после инцидента я приехал на тот же автодром, сел за руль чужой машины и поехал».
«Почему так произошло? Я всё контролировал. Подвела машина — впервые за 10 лет у меня сломался рычаг [подвески — прим. редакции]. И очень маловероятно, что такое произойдёт ещё раз. Если бы я понимал, что он может ломаться каждый второй заезд, то, конечно, боялся бы сесть в машину. Но это была случайность. Мы этот узел доработали после аварии и спокойно ездим дальше».
«Когда я приехал на Сочи Автодром, уже на Супре, мысли об аварии, конечно, возникали. Но я понимал, что вероятность аналогичной поломки очень низкая».
«Да и смысла нет об этом думать. Надо просто ехать и всё».
О Лосеве
Напарник Идиятулина по команде — Евгений Лосев, один из самых жёстких, бескомпромиссных, опытных, быстрых и мастеровитых пилотов чемпионата. Более того, едет он на точно такой же Супре, как и Дамир. Поэтому взаимоотношения с Лосевым — одна из главных тем для обсуждения с Идиятулиным.
«Я думаю, что никто не может быть идеальным, в том числе я. Но у нас с Евгением Лосевым очень хорошие взаимоотношения в гонке. В жизни, конечно, мы не так много общаемся, но можем до или после этапа собраться, посидеть, выпить кофе, пообсуждать даже какие-то жизненные вещи. Но на этапе мы, наверное, как братья».
Слева направо: Евгений Лосев, Денис Мигаль (руководитель и пилот Fresh Racing) и Дамир Идиятулин
«Мы постоянно вместе. Проехали пару кругов, вышли, и мы сразу же идём друг к другу делиться впечатлениями, информацией… И вместе же пытаемся сделать какие-то улучшения, например, в настройке машины».
«Но когда мы с Женей вместе друг против друга выезжаем на трассу, то едем на сто процентов — и он, и я».
«Если бы мы с ним боролись за первое и второе место, то на трассе ехали бы жёстко».
«С Женей сложно ехать. Потому что он очень быстрый, агрессивный. И чтобы за ним близко проехать, нужно накрутить зацепа сзади, а когда у машины появляется зацеп, на ней становится сложнее ехать. Поэтому больше шансов ошибиться».
О Гоче, Царе и медиа
Идиятулин — сибиряк, давно и хорошо знакомый с главными легендами российского дрифта: Аркадием Цареградцевым и Георгием Чивчяном. При этом такой же популярностью Дамир похвалиться пока не может. Но, по его же словам, ему это никогда и не было нужно.
«У меня нет стремления стать как Цареградцев и Чивчян. Они же оказались популярны, потому что плотно занимались медийкой. И время было такое, что они стали первооткрывателями. Но у меня никогда не было задачи стать медийным. Я пришёл в гонки, чтобы гонять».
Слева направо: Георгий Чивчян, Дамир Идиятулин, Аркадий Цареградцев
«Медийка — это то, что нужно делать, а не то, что хочется. Очень много времени мне очень не нравилось заниматься медийными активностями. Но потом я привык».
О Супре в обвесе Top Secret
Относительно недавно Дамир начал выступать на Toyota Supra (A80) в обвесе Top Secret, дизайн которого многие считают спорным и неоднозначным. В случае с конкретным автомобилем Идиятулина у такого обвеса есть и практическое предназначение.
«Мне нравится, как выглядит Supra в обвесе Top Secret. Но я бы, наверное, заводскую "морду" поставил, но не с каждым обвесом. Есть японский кит RIDOX — вот его можно поставить. Она в нём очень круто выглядит».
Toyota Supra в обвесе RIDOX
«Но это всё рассуждения, а в жизни всё по-другому. Ведь есть матрицы на обвес Top Secret, и нам, чтобы сделать деталь, достаточно двух-трёх недель. А чтобы делать другой обвес, нужно изготовить матрицы, а это дорого. Ещё обвес RIDOX сделан не под Wisefab, то есть не под нашу подвеску — он рассчитан на более узкую колею. То есть новый обвес придётся ещё дорабатывать».
«У нас есть партнёр — Невский судостроительный завод в Санкт-Петербурге, который изготавливает нам обвес из карбона. В том году у нас был карбон-кевлар, но в этом году перешли на карбон».
О сим-рейсинге и «жопомере»
«Недавно купил симулятор. Но не для дрифта, а для кольцевых гонок. Это интересная тема, я уделяю некоторое время "кольцу". У меня в этом году были возможности поехать, но из-за пересечения с этапами RDS не удалось. Поэтому я ещё зимой подумал, что было бы неплохо купить симулятор. Но пока за полгода я всего пять раз сел в него».
«Информацию на 70–80 процентов мозг всё равно воспринимает визуальную — я это и слышал, да и сам это ощущаю. Допустим, я долго не ездил и сажусь в симулятор, даже знакомый трек, и еду его за минуту и 54–55 секунд. Могу так 20 кругов ехать нестабильно, понимаю, что ошибаюсь. А потом, по мере вката, время начинает падать автоматически, например, до минуты и 50 секунд. Ну а на 30–40-й круг я уже начинаю ехать, скажем, минута и 48 секунд, а это уже такие времена в полутора секундах от топовых ребят. И это уже неплохо. А после я начинаю стабильно ехать уже, причём без "жопомера"».
«Если человек понимает, как правильно ехать и как машиной управлять, а также понимает траекторию, то, чтобы ехать хорошо и круто, "жопомер" необязателен. Главное, чтобы мозг правильно мыслил, понимал весь гоночный процесс — как управлять машиной, как правильно выбрать траекторию, понимал, как работают шины и тормоза».
«Если ты ездишь на симуляторе часами и ничего не получается, то и на треке ничего работать не будет».
«Симулятор применим и к дрифту. Я недавно начал тренировать двух парней — одному 12 лет, а другому — 14. И двенадцатилетний ездит на симуляторе, а на настоящей машине ещё не ездил. И он на первой же тренировке сел и спокойно "восьмёрку" едет, работая и сцеплением, и ручником».
Правила жизни ещё двух лидеров российского дрифта: Артёма Шабанова, который стал чемпионом в дебютный сезон, а также Аркадия Цареградцева — он рассказал нам о любимой музыке, книгах и содержимом своего чемодана.
Фото: пресс-служба RDS GP, Станислав Тен, Антон Михайлов, Алгис Масалимов, Максим Каратаев, Андрей Шаронов
