В России много классных дрифтеров, которые отлично себя показали и на международном уровне. Однако когда мы говорим «дрифт», то первым чаще всего вспоминаем именно Аркадия Цареградцева. Пилот, руководитель команды, организатор дрифт-чемпионатов, ведущий — многогранности талантов Царя мог бы позавидовать кто угодно!
Мы встретились с Аркадием Петровичем перед этапом RDS GP, чтобы, как и с без пяти минут чемпионом серии Артёмом Шабановым, поговорить про гонки, работу, деньги, музыку, кино, книги и всё остальное, что есть в жизни Цареградцева. Но начнём, конечно же, с его взаимоотношений с давним другом и соперником, одним из лучших дрифтеров планеты Георгием Чивчяном.
Про Гочу
«Изначально мы с Чивчяном товарищи по автоспортивному несчастью в части нелегала — мы просто гоняли с ним по улицам города. Немного дружили, потом стали делать вместе гонки, потом стали вместе гонять, и это всё переросло в противостояние. И в хорошее общение вне гонок. Всё вместе у нас».
«В бар с Гочей мы не ходим, потому что я непьющее существо. Но можем собраться у меня дома, у него дома. Мы соседи в Сочи, на одной улице живём, можно сказать. В Красноярске собирались, на отдых раньше ездили семьями… Большую жизнь мы с ним уже прожили вместе. Больше 20 лет друг друга знаем».
«Не знаю, каким бы я был, если бы Чивчяна не было. Наверное, с кем-то другим боролся бы. Но с Гочей хорошо бороться, потому что он суперэффективен на своей машине, на “пятнашке” [Nissan Silvia S15 — прим. редакции]. С “зеткой” [Nissan 400Z — прим. редакции] он пока не подружился. Понятно, что бороться хочется с самыми лучшими. И вот он у меня самый лучший был под боком. И после Джеймса Дина это, наверное, самый эффективный дрифт-гонщик в мире».
«Гоча стопудово круче японцев. Да даже я круче японцев. Наверное… Хотелось бы мне так думать».
Про медиа
Помимо высоких спортивных достижений — в 2022-м Цареградцев стал чемпионом RDS GP, а в 2017-м занял второе место на международном турнире FIA IDC, где уступил только легенде дрифта Масато Кавабате, — многие знают Аркадия как ведущего YouTube-канала zaRRubin, созданного Анатолием Зарубиным. И этот тандем стал настолько успешным, что собственные медиа начали развивать почти все гонщики и чемпионаты. В том числе Георгий Чивчян, который не слишком всё это любит. Скажем по секрету, на запрос об интервью с нами он просто не ответил.
«Я споры разбросал, и они везде проросли. Где-то баобаб вырос, где сорнячок. Но это всё единая биосфера, которая сама в себе существует и дальше пускает свои корни. Круто же, пускай пользуются [тем, что Аркадий и Анатолий сделали в медийной сфере — прим. редакции]. Если бы я не хотел делиться ничем, я бы и в видео это не рассказывал».
Подождите
Видео загружается
«Зачем мне свой YouTube-канал, если я у Толи [Зарубина — прим. редакции] прекрасно снимаюсь. Зачем параллельно два канала: кто тогда снимать будет? У нас прекрасный симбиоз — никто ни от кого не зависит».
Про других гонщиков, судейство и чемпионат
Ещё одна отличительная черта Аркадия — честность и прямолинейность. Если ему что-то не нравится или он с чем-то не согласен, то Цареградцев скажет об этом прямо. Поэтому под раздачу попадают и другие гонщики, и судьи, и даже организаторы серии, в которой Царь выступает. Короче говоря, Аркадий совсем не похож на рафинированных пилотов, например, Формулы-1, из которых и слова не вытянуть.
«Судьям в дрифте нужно дать судить и не лезть к ним со своими цифрами. Сердцем пусть судят. В Sochi Drift Challenge [чемпионат, который в межсезонье проводит сам Аркадий — прим. редакции] именно так всё устроено, и ноль вопросов к судейству. В RDS такого нет, потому что руководитель другой и он мыслит иначе. Он кольцевик, он мыслит цифрами. Мы разные, но и то, и то работает».
«Я первым был очень недоволен появлением Антона Козлова на новой машине. Потому что его автомобиль двигается в другом пространстве, в какой-то параллельной вселенной. Ни одна из наших машин к нему нормально не подходила. Он раньше останавливается и раньше нажимает на газ. И ты за него везде сваливаешься. Это очень неудобно. Было ли это в рамках регламента? Безусловно. Но мы впервые с таким столкнулись».
«Одна машина на 30 других. Очевидно, что проще одну поправить, чем испортить 30 остальных».
«Я считаю, что техника должна помогать пилоту. И говоря, например, про Артёма Шабанова [пилот TimeUp в разговоре с нами высказал мнение, что решать всё должен пилот, а не машина — прим. редакции], он же на других машинах в RDS Европа не блистал. И он не стал внезапно лучше ехать, начиная с Sochi Drift Challenge. Не прозрел он, и не пришло ему какое-то суперощущение. Ему дали конкретную машину, которая вывозит из любых ситуаций. Мощную и надёжную. И он поехал в топ».
«Если бы он до этого на кривой козе побеждал в Европе всех, а потом пришёл в GP и тоже всех разнёс уже на Pro-машине, он бы мог так говорить. Но ведь так не было в RDS Европа».
Про работу и команду
Вероятно, вы слышали про то, что «автоспорт в России нужен только тем, кто им занимается». Поэтому больших гоночных команд с историей и достижениями пересчитать можно на пальцах одной руки. Одна из них, кстати, Lukoil Racing, которая тоже представлена в RDS GP. Поэтому многие топ-пилоты, по сути, являются и руководителями команд, за которые они выступают. Не избежал этой участи и Аркадий Цареградцев.
«Я каждый день не хочу думать о том, что в команде происходит, что какие-то вопросы нужно решать. Я очень стремлюсь этим не заниматься, у меня почти получается, но внутреннее беспокойство не уходит. Поэтому последний раз я ездил просто пилотом, когда меня TimeUp позвал ехать на GT-R в 2022 году финал в Рязани [речь про этап младшей серии RDS Europe — прим. редакции]. Вот я приехал со шлемом и гонял. Идеально было. Даже шины не считал. Я знал, что мне нужно проснуться, прийти на брифинг и побеждать».
«Моя вовлечённость в дела команды — желание сделать всё офигительно».
«Я супермягкий руководитель. И всё делаю для команды, максимум».
«Могу уволить человека за враньё. У нас в основном все за враньё и отлетали из команды. Вот спрашиваешь у человека: ты сделал это, прикрутил? Он говорит: да, сделал. Проверяешь, а ничего не сделано. Ну вот и всё, пошёл нафиг из команды».
«У нас очень высокая цена ошибки. У нас нельзя, например, не прикручивать запчасти. Потому что, даже имея деньги, ты не пойдёшь куда-то, чтобы эту запчасть быстро поменять».
«Мне кажется, что я вообще чудесное существо, хотя и не очень общительный в обычной жизни. Я люблю одиночество и самому в себе позалипать».
Про постчемпионский сезон и физподготовку
Дрифт — не самая сложная с точки зрения физических нагрузок дисциплина. Поэтому многие пилоты, откровенно говоря, физподготовкой слегка пренебрегают, а некоторых гонщиков можно даже встретить в курилке в паддоке в перерывах между заездами. Цареградцев — исключение. Он следит за питанием и ведёт правильный, насколько это возможно для человека в постоянных переездах, образ жизни. Плюс ко всему после чемпионского сезона-2022 Аркадию пришлось пережить не самые простые времена, так как в статусе действующего обладателя титула на протяжении всего 2023 года его результаты оставляли желать лучшего.
«Мне прошлый сезон помог перешагнуть рефлексию и ответить на вопрос, зачем я этим занимаюсь. Я этим занимаюсь, потому что мне нравится гонять, мне нравится строить классные машины и их испытывать. Результат то есть, то его нет. И за время моего присутствия в дрифте мне это давно надо было понять. Вот я в прошлом сезоне это и понял».
«Я сплю, нормально питаюсь, не обжираюсь жарёхой и сладким, у меня нормально построенное питание, супруга этим занимается. Половина моего чемодана, когда я куда-то езжу, — это витаминочки, разложенные по разным отсекам. Пить бросил в прошлом сезоне, потому что плохо ехал. Думаю, хоть что-то я должен сделать, вот, бросил пить. И с августа уже год не пью».
Про отношение к дрифту и взаимоотношения внутри дрифт-сообщества
«Я всегда, знаешь, как думал: сейчас как дам, так зритель на трибуне офигеет. И получается, что я люблю дрифт, но дрифт такой, чтобы зритель офигел».
«Мы приезжаем. И заезды занимают очень мало времени. Очень! В топ-32 ты 30 секунд проехал, в топ-16 ещё 30 секунд. Хорошо, если дальше прошёл. А приехать сюда, гонять четверг и пятницу, со всеми общаться, только ради этого этим можно заниматься. Есть куча ребят, которые вообще никогда не стояли на тумбе лет за десять. Но они же этим занимаются, потому что это просто классный процесс».
«Чтобы стать частью этого мира, нужно прийти гонять и не быть козлом».
«В дрифте много пацанской движухи. Если кто-то что-то хрюкнул не туда, то выживают сразу же. И это сильно помогает спорту развиваться, он становится как большая семья, и поэтому же на него идёт зритель. Он понимает, что всё настоящее».
«Электрический дрифт — гав@%ще».
Про стоимость участия в RDS
«Машина для RDS GP уже сейчас стоит больше 20 миллионов рублей. Моя машина на VR [мотор Nissan — прим. редакции] стоит уже, наверное, 25 миллионов».
«10 миллионов рублей нужно на сезон, чтобы его проехать. Плюс машина. Но это при условии, что машина не ломается».
Про прошлое и будущее
«Я периодически с ребёнком пересматриваю 2018 год, 2019-й, смотрю, как мы ездили. Это же ужас просто, олени конченые. А сейчас это уже на что-то похоже. И всё равно не всегда нравится, но по сравнению с тем, что было четыре года назад, — просто космос».
Подождите
Видео загружается
«У меня школа дрифта была. И я, когда в Сочи переехал, я сразу начал со школы. Но всё, мне надоело, не хочу больше на это тратить времени. На это уходит колоссальное количество внутренней энергии. Ты сам не устаёшь физически, но отдаёшь столько, что потом непонятно, как восстанавливаться. Ну и денег в этом мало».
Илья Попов (слева), Аркадий Цареградцев, Владислав Попов (справа)
«Нельзя перегружать гонщика информацией. Он сам должен создать свой дрифт у себя в мозгах. Нейронные связи должны прорасти».
Илья Попов и Аркадий Цареградцев
Наконец-то про машины
«У меня нет никакой аллергии на Тойоты, просто так сложилось, что у меня постоянно Ниссаны. У меня изначально был GT-R (R32), потому что он просто был у моих спонсоров и я на нём поехал. Его построили и сказали: вот тебе машина, езжай. Следом R34 был, потому что 32-го не стало — у меня закончился спонсорский контракт и ребята его продали. И мне подвернулась машина, которую мы строили вместе с Terminal Motorsport — как раз GT-R (R34), для моего товарища из Красноярска, но он на ней не ездил, и я её забрал в рассрочку за суперадекватный прайс. А дальше — “зетка” [Nissan 370Z — прим. редакции], потому что отличное шасси и классный кузов».
«Я пожалуй, похвалю машину Никиты Шикова — “Грозу”. Когда её только сделали, мы эту машину снимали. И мне на ней приятно было ездить. Это классная, аккуратная, хорошо собранная машина с кучей карбона и вниманием к деталям. Я такое очень люблю».
«Все профессиональные машины, на самом деле, похожи друг на друга. Просто у кого-то больше заморочек, больше карбончика и чище они. А кто-то чуть проще относится к технике».
«Я на всём люблю ездить, даже не отвечу сейчас про топ-5 самых лучших машин, на которых я ездил. Мне нравится приезжать домой, садиться в 63-й Мерседес [Mercedes-AMG E63 — прим. редакции], включить в нём Race-режим, чтобы выхлоп с отстрелами работал, а потом приезжать в Москву, у нас здесь рабочая Лада Гранта, мы в неё садимся с сыном и с 4000 оборотов с визгом на 195-й шине едем. И сын говорит: о, это круче, чем Мерс! Ну конечно круче, потому что Жига — это веселее всегда. Она настоящая, они никак не задемпфирована, она прямую связь с водителем имеет. Поэтому мне всё нравится. Ещё я люблю, допустим, взять у товарища Гелик 63-й, два дня на нём кайфую, а потом думаю: фу, какой ужас и мерзость, заберите обратно, а потом сажусь на что-то простое и тоже кайфую».
«Нет у меня любимой машины. Я бы хотел, чтобы она у меня была. И я бы тогда успокоился».
«Вот из самых ярких, что я за последнее время для себя покупал — мы точно не уйдём от этого, я буду говорить про свои машины, — это Subaru Impreza WRX STi, реплика RA-R. Безупречная, жёлтенькая, на левом руле, полностью из RA-R запчастей собранная, 400 сил и 600 Нм момента. Она у меня используется как городская машина в Сочи, периодически. Я от неё получаю прямо истинное удовольствие».
«В обычной жизни я разный водитель. Бывает, что я неадекватно себя веду и где-то стартую, ещё что-то делаю. Но большую часть времени я всё-таки спокойный водитель, я слушаю музычку, катаюсь спокойно. Но если попадается машина, в которой есть гоночный режим и отстрелы, то, безусловно, я в нём езжу».
«Штрафов немного. Основные штрафы у меня приходят на техничку, я много за рулём езжу, в этом году на ней уже 15 000 километров проехал. Вот оттуда штрафы сыпятся в основном».
«Мне нравится ездить на техничке. Я медитирую так. Включаю музычку какую-нибудь и еду».
«Я не люблю мотоциклы, лодки какие-нибудь. Для меня от них вообще никакого удовольствия».
«Не думаю, что среди новых машин мало потенциальных будущих платформ для дрифта. GR86 производится? Производится. Новый Ярис японцы сделали заднеприводным, выступают? Выступают. Новая Супра — пожалуйста. Новая BMW M2 — пожалуйста. Новая “зетка” — пожалуйста, хотя она же старая “зетка”, потому что одинаковая внутрянка. Всё есть. Бери — не хочу».
Про музыку, кино и книги
«Не хватает у меня времени ни на фильмы, ни на сериалы, а что касается музыки, то я очень всеяден. Раньше, допустим, слушал шансон с кассет. Басту могу послушать. Могу слушать адовый хардкор какой-нибудь. Но я в основном электронное существо. Последний месяц я сильно вернулся к deep trance и deep house-музыке. До этого всю зиму слушал d’n’b и года два до этого его же слушал».
«При этом дома у меня есть винил [проигрыватель — прим. редакции]. А на него — Чайковский, Рахманинов, а рядом с ними стоят Prodigy».
«Если все книги пропадут и можно оставить одну, то я оставлю что-нибудь из Пелевина. Потому что он очень остро понимает нерв сегодняшнего мира, очень чётко его чувствует. Я его всего прочитал от корки до корки, поэтому что-нибудь из него выбрал бы, наверное».
«Из аудио оставил бы что-нибудь из классики. Вот прямо нетленку. И точно ничего современного».
«Фильм… фильма у меня нет любимого, не знаю, что оставил бы, если бы надо было выбрать всего один. Я их мало смотрю. И в разные периоды жизни разные фильмы производят на меня впечатление. Вот накануне буквально посмотрел последний фильм Гая Ричи про Вторую мировую войну [“Министерство неджентльменских дел” — прим. редакции], внезапно нашлось на это время. Это такое конченое гав%№ще. Как он после “Джентльменов” мог снять этот мусор?!»
Фото: пресс-служба RDS GP, Станислав Тен, Антон Михайлов, Дмитрий Савостьянчик, Всеволод Рожок
