Никита Шиков — легенда российского дрифта! Двукратный вице-чемпион RDS GP и первый российский пилот, который заключил контракт с крупным зарубежным автопроизводителем. Он посвятил гонкам почти 17 лет, но в последние годы, увы, не поднимался в официальных соревнованиях выше 20 места. Мы встретились с Шиковым на RDS Fest, где он проводил показательные выступления вместе с грузовиками команды «КамАЗ-Мастер», и поговорили о дрифте, семье, жизни, любимых автомобилях и о том, что мешает Никите стать чемпионом.
Про детство и первую машину
«Я вырос на окраине Люберецкого района, в Московской области, в лихие 90-е. Детство пришлось на непростое время в нашей стране и районе, поэтому я, оглядываясь назад, просто удивляюсь, как мне вообще удалось там выжить».
«Я из военной семьи: папа — офицер Генштаба ВВС, брат отучился в Ейском военно-воздушном училище на диспетчера-штурмана, а я хотел стать лётчиком-истребителем. Но всю жизнь в нашей семье была любовь к самолётам, но и к машинам».
«В какой-то момент надо было определяться, и любовь к самолётам ушла на второй план, потому что в армии тогда самолёты не летали, а летчики больше сидели на месте — финансирования не было. Поэтому я пошёл Московский автомеханический институт».
«В детстве самой большой радостью были походы с папой в гараж. У нас был такой классический гараж, ГСК, кирпичный, в котором стояла наша «шестёрка». И я с четырёх лет ездил за рулём у папы на коленях. Потом, когда стал дотягиваться до педалей, ездил по этим гаражам сам, парковался, придумывал себе задания, чтобы где-то интересно проехать».
«Позже начал вникать в технику, разбирать карбюраторы и понимать, как устроены машины. Поэтому вся моя юность прошла в мечте об автомобилях и любви к ним. Мне всегда это нравилось. А когда появился тюнинг, я стал бредить им. И спортивные автомобили стали входить в мою жизнь. Но у меня нет никакого гоночного бэкграунда: я не занимался картингом или чем-то подобным. В моём случае любовь к автомобилям сразу перетекла в любовь к тюнингу».
«Я всегда был одним из лидеров класса. Я не был отличником, хотя у меня были возможности стать им, но я никогда не любил учиться, к сожалению. Это сейчас понимаю, что всё-таки надо было воспитать в себе эту привычку — иногда этого не хватает. Я был капитаном команды КВН, капитаном военно-патриотической игры «Щит и меч»… Мои болельщики и подписчики знают, что у меня есть любовь к стихам. Я люблю Есенина. Читаю часто его стихи, да и сам пишу стихи. Кстати, я был ещё и лауреатом Конкурса чтецов Люберецкого района».
«Одновременно с этим я был задиристым парнем, хулиганом. Потому что так растила улица и жизнь. При этом я никогда не курил и не пил, но прогулять уроки в гараже — это окей. Причём у меня мама преподавателем работала в нашей школе, и я умудрялся, даже будучи сыном учительницы, прогуливать уроки. В общем, нормальным учеником я был, учителя меня любили».
Про дрифт и любовь к гонкам
«Мне всегда нравились спортивные машины: кольцевые, раллийные… Причём раллийные в спецификациях для асфальта: с низкопрофильной резиной и максимально заниженной подвеской, чтобы они в эффектном скольжении проходили повороты. Это очень нравилось визуально. Я всегда считал, что это выглядит круто. И американские (и не только) фильмы, где машины красиво проезжали повороты в заносе, тоже меня будоражили».
«Случайно в 2006 году, сидя на работе и продавая автомобили Ford, лазил в интернете и увидел такое слово — дрифт. Увидел, что есть такая дисциплина в Японии, где на моих любимых тюнинговых машинах ездят в моём любимом заносе всё время. И это называется дрифт! Я тогда офигел. Для меня — это рубеж до и после, разделивший мою жизнь. Мне было 20 лет и такое увидел впервые. Это сейчас, когда ты говоришь "дрифт", то любой человек от мала до велика понимает, о чём речь. Каждый в своём объёме, конечно, но что означает это слово объяснять не нужно. А тогда это было в новинку».
«Именно дрифт появился в моей жизни не как модное увлечение всех вокруг, а как то, о чём я мечтал. Оказывается, оно уже существовало, а я не подозревал. Судьба меня к этому направила».
«Мой первый автомобиль — Toyota Altezza, стандартный. Когда заболел дрифтом, выбрал для себя эту машину. Она мне подходила: заднеприводная, достаточно мощная и комфортная. Комфортная с точки зрения того, что на ней можно спокойно передвигаться по городу в повседневных делах. Потому что это был единственный мой автомобиль в то время».
«Altezza пришла в 2007-м и на следующий год я принял участие в первых соревнованиях, которые назывались "Формула дрифт". Они проходили на парковке горнолыжного курорта Сарочаны. Я на стандартном автомобиле по результатам пяти этапов занял восьмое место. Понятно, что тогда соревнования были немного другие, но машина была абсолютно стоковая — мотор, салон и так далее. Пружины только стояли тюнинговые. И вот тогда я для себя понял, что мне это дано, у меня получается, мне нужно дорабатывать автомобиль и расти как пилоту. И продолжать идти к своей мечте дальше».
«Я не перестаю говорить о том, дрифт — удивительный вид гонок, в котором каждый раз, когда встаёшь на старт в парном заезде, тебе всегда это будоражит. Каждый заезд не похож на другой. Нет такого, что ты воспринимаешь это как рутину. Условия постоянно меняются и в принципе в этом и фишка нашего спорта, что у нас всегда что-то происходит. Это не надоедает. Конечно, много подводных камней, много сложностей, много технических проблем, проблем у партнёров, медийные истории, психологические сложности, например, с настроем на гонку. Это всё очень сильно бьёт по внутренним ресурсам, но вот любовь и очарование дисциплиной, эта красота — она как была, так и осталась. Мне нравится смотреть, как машина едет боком».
«Я очень много внимания уделяю стилю своей машины, потому что я адепт того, что тачки должны быть красивыми, чтобы люди тоже влюблялись в эту дисциплину».
«Сложности, как и любой человек, переживаю не легко, пропуская через себя. Но со временем организм адаптируется, и ты начинаешь к этом относиться так, что какие-то неудачи, неважно технические, личные или судейские решения, они меня не определяют. Они не являются определяющими в моей жизни. Нет такого, что вот я плохо проехал — поэтому я плохой человек. Мы создаём культуру, рабочие места, радуем зрителей, вдохновляем болельщиков. И после почти 17 лет в спорте я считаю, что то наследие, которое оставляю я, моя команда и мои воспитанники, вот это и есть та ценность, которую я несу. И когда ты об этом задумываешь, становится проще справиться с временными трудностями и проблемами».
Про Тойоту
«В автоспорте, да и вообще в жизни, любое событие — это стечение обстоятельств. И мой контракт с Тойотой тоже был одним из таких стечениев, но очень тщательно проработанным. Потому что первые контакты у нас появились в 2014 году, когда я начал строить Toyota GT 86, которая мне всегда нравилась».
«Toyota делала дрифт-шоу в Парке Горького, и меня позвали как пилота и организатора спортивной части. Очень классный проект: были старые АЕ-шки (Toyota Sprinter Trueno AE86 — машина, которая считается основоположницей дрифта, прим. редакции), привезли новые GT, 1000-сильную машину, участвовал рекордсмен по самому скоростному дрифту из Польши… У нас было 25 000 зрителей! Мы перекрыли набережную для этого шоу. Садовое кольцо и Крымский мост встали, потому что люди останавливались в двух-трёх рядах и смотрели на это. А все люди, которые гуляли в парке, стеклись к нам. И когда руководство бренда это увидело, они были в восторге. Они увидели, что Тойота дарит людям эмоции и счастье. И это всё через дрифт. Поэтому дрифт для них открылся с совершенно иной стороны».
«Мы пришли к контракту только в 2018 году, когда уже сработала концепция Push the Limit и история с GR. Тогда мы стали плотно работать. То есть между первым вау-эффектом и контрактом прошло четыре года, а к моменту, когда мне дали Супру, прошло шесть лет. Просто, чтобы вы понимали: это работает не так, что вот ты один раз классно проехал — держи Супру. Это многолетняя работа».
«Я прошёл бы снова этот путь. Если бы встретил самого себя 20 лет назад, то я бы сказал: "Чувак, всё ты делаешь правильно, не сворачивай с пути даже в самые сложные моменты". Поэтому даже сейчас, когда возникают сложности (технические или когда у нас в начале сезона были перемены с титульным партнёром), я знаю, что этот период закончится, мы из него выйдем и я буду лучше, сильнее, круче и продолжу заниматься любимым делом».
«Путь всегда приводит к хорошему эмоциональному результату: у меня прекрасная семья, жена, две дочки, родители, команда, болельщики, самая крутая карбон-кевларовая гоночная машина. Зачем мне что-то пытаться изменить?»
Про яркие моменты
«Первый — это 2009 год, когда я впервые встал на подиум. Мне удалось с командой собрать автомобиль, который был очень результативный — Toyota Altezza. Такой спек, который повлиял на умы многих пилотов, даже действующих».
«Я всегда вспоминаю, как Дамир Идиятулин, наш именитый и легендарный пилот, работавший в то время маршалом на "Красном кольце", тогда так впечатлился и писал мне во Вконтакте, что машина ему очень понравилась. И потом он стал пилотом Альтезы. Не говорю, что произошло это именно из-за этого, но просто его это тогда так впечатлило, он в эту машину влюбился».
«Второе — это когда мы построили первую в России дрифтовую Toyota GT86. И ярчайшая история — постройка Супры. Это была большая удача, радость и гордость».
Про менеджерство и мечту
«Сейчас больше хочется сказать, что я — менеджер. Мне приходится так делать. И гонщик от этого очень сильно страдает. Было бы здорово, когда мы со Стёпой (Земцевым — менеджер и техдиректор, прим. редакции) всё наладим и реализуем все планы, вернуться в гонки с уже работающим менеджерским процессом. Но последнее время приходится самому всё больше внимания туда уделять — такие времена».
«Гонки требуют много времени, внимания и денег. Сейчас так не получается, потому что концентрация на командное образование, от меня зависит много людей и я не могу бросить всё, уехать на тренировки, потратить там все деньги, потом не выплачивая зарплаты. Приходится лавировать в этом вопросе. Но бутсы на гвоздь не вешаю».
«У меня есть мечта — стать чемпионом RDS GP. Я к ней стремлюсь. Важный момент, что чемпионство — это не звание на один сезон, это стремление к победе всю жизнь».
Про семью
«Семья очень сильно поддерживает меня. И многие годы они с мужеством и любовью ко мне терпели какие-то лишения… Я никогда не обделял семью, но нередко были периоды, когда мы не могли позволить себе лишний раз путешествие, отдых или новый автомобиль. Все деньги уходили на дрифт».
«Например, жена ездила почти 14 лет на праворульной Honda Civic 2003 года выпуска и не чувствовала себя несчастной. В какой-то момент я хотел поменять ей машину, но не было возможности, потому что все деньги потреблял автоспорт».
«Сейчас ситуация изменилась: дрифт стал давать возможность развиваться, в том числе, себе и своей команде, а не страдать. И сейчас я стараюсь для своей семьи — дом построил для них».
Про хобби, книги и фильмы
«В свободное время люблю ездить на машине, проводить время с семьёй, заниматься дачей и спортом. Катался на эндуро недавно, открыл для себя этот спорт. Всё время происходит движуха. Стараюсь разнообразие вносить в свою жизнь».
«Я сейчас читаю очень крутую книгу: Мэттью Макконахи, «Зеленый свет». Я бы её посоветовал. Она очень глубокомысленная, очень правильная с точки зрения идеи и жизненного пути. Я под большим впечатлением нахожусь. А фильм — «Оппенгеймер». Но смотреть обязательно в хорошем качестве и в кинотеатре. Люблю эту тему: оружие, атомное, водородное, время Холодной войны, Великой Отечественной войны — это моя страсть».
Про личную машину
«У меня Lixiang L7. Купил в прошлом году. Меня хейтили, но я купил, а сейчас не нарадуюсь. Уже 60 000 км проехал и доволен — ездить на этой машине очень комфортно».
«Главное качество для городской машины — это комфорт. У меня есть машина, которая дарит мне эмоции, — это «Гроза». У меня есть мотоцикл Ducatti Streetfighter, который тоже дарит эмоции, но совершенно другие. Поэтому мои требования для гражданской машины: комфорт, безопасность, удобство, юзабилити, небольшой расход топлива».
«В обычной жизни я очень спокойный водитель, но очень профессиональный. И я этим горжусь. У меня работа такая. Я могу ехать чуть быстрее потока, но я никогда не играю в шашки — это в прошлом. Тем не менее, я "читаю" ситуацию на дороге, не тошню в правом ряду, но и не гоняю. Просто профессионально еду».
Про бизнес
«Сначала я начал нуждаться в запчастях для своей машины. За эти годы наработались контакты с различными производителями, что-то сами начали производить, но в какой-то момент дрифт-индустрия начала требовать отдельного внимания — запчасти конкретно для дрифта. Начиная от подвески и заканчивая моторами, редукторами, коробками передач и так далее. Мы организовали Drift Market, начав возить под заказ позиции (и предлагать из наличия), которые требовались именно дрифтерам. Например, можем привезти подвеску Wisefab на новую BMW M2 G87, которой ещё даже на сайте Wisefab нет».
«Мы не только привозим запчасти, но ещё и делаем многие компоненты сами: карбон-кевларовые и композитные, занимаемся металлообработкой и так далее. Делаем людей счастливыми».
«Плюс мы строим проекты "под ключ". Сейчас делаем копию «Грозы» для одного перспективного дрифтера. Скоро появится — недавно заключили контракт. Станет больше красивых современных машин».
«Ещё строим новую BMW M2 на S58 для пилота RDS Europe Сергея Юферева. Просто возникла такая амбициозная идея. Он купил машину, а мы пустили её под нож. Сейчас она на предфинальной стадии: столкнулись с рядом сложностей — технических и временных. Но тем не менее, мы сейчас на этапе черновой сборки. Готовы детали кузова: с ними больше всего пришлось помучиться, потому что надо было придумать обвес, сделать макеты, мастер-модели, матрицы. Ещё нужно было спроектировать охлаждение, довести силовой агрегат… Очень долгий процесс. По оптимистичным прогнозам, к сентябрю выкатим её. Дальше поедем на тесты Sochi Drift Challenge, а потом, возможно, и в GP. У машины спецификация именно под GP».
Советы новичкам
«Ребята, сложности будут всегда. Не сдавайтесь, не останавливайтесь, будьте честными, справедливыми и порядочными людьми. Любите автоспорт, родителей, семью и занимайтесь дрифтом».
«Начинать с зимнего дрифта — отлично. А дальше уже расти, работать с командами, вовлекаться в процесс».
Про российский дрифт
«Российский дрифт сейчас — это соревнование топового уровня. У нас ездили и европейцы, и Джеймс Дин — четырёхкратный чемпион серии Formula Drift в США. И он не смог у нас победить. Только третье место занял».
«Топ-3 лучших пилотов сейчас, по моему мнению, — это Аркаша, Шабанов и Дамир».
«Дрифт-сообщество — это друзья. Бывают, конечно, разные моменты, но глобально все в очень хороших отношениях. Это не как в кольцевых гонках, где каждый друг от друга всё скрывает. Здесь делятся, например, советами и настройками. Понятно, что не без нюансов, но, тем не менее, больше дружелюбная атмосфера».
Про питание и спорт
«Я стараюсь правильно питаться. И не есть яблочные пироги на ночь, которые я очень любил раньше. Это только для себя — чисто лайфстайл».
«Если говорить про спорт, то какое-то время занимался любительским боксом. Потом бег, а несколько дней назад мой товарищ познакомил меня с виндсёрфингом. Открыл для себя ещё одну потрясающую дисциплину».
