В 1991 год АвтоВАЗ вошёл с новинками: 35 лет назад началось производство ещё одной модели семейства Samara — седана ВАЗ-21099 — и модернизированной версии пятидверной «девятки» — с длинным крылом. В честь этого мини-юбилея вспоминаем девять главных фактов о машине, оставившей немало следов в истории российского автопрома и нашем культурном коде.
Создана без помощи иностранцев
Участие компании Porsche Engineering в разработке переднеприводного семейства — известный факт: немцы помогали с разработкой двигателя, инженерной доводкой и тестовыми испытаниями в Германии. Но не с дизайном — авторство внешности первого автомобиля семейства ВАЗ-2108 принадлежит Владиславу Пашко, а за интерьер отвечал Владимир Губа.
Однако контракт с Porsche, заключённый ещё на рубеже 1970–1980-х, касался только трёхдверного ВАЗ-2108. На дальнейшее развитие семейства он не распространялся, поэтому «девятку» доработали сами вазовцы под руководством Владимира Ярцева.
Рекордно быстро встала на конвейер
Вазовские инженеры сохранили исходную платформу: 90 процентов конструкции остались прежними. Но для того, чтобы добавить пару дверей, пришлось удлинять боковины, сужать передние створки (с 1264 до 1025 мм), а также вписывать задние шириной 885 мм. Стойки кузова сзади усилили для жёсткости, увеличили проём багажника. Жёсткость кузова всё равно упала (с 8200 до 6800 Нм/град), но для тех лет это было приемлемо.
Изменения по перестроечным временам обошлись недорого. Модель освоили и пустили в серийное производство уже в 1987-м — всего через 3 года после выхода оригинальной Самары/Sputnik. По вазовским меркам любой эпохи это было очень быстро! Для сравнения, модель следующего поколения ВАЗ-2110 разрабатывали ещё на излёте перестройки, но до конвейера худо-бедно довели только к 1995 году.
Вытянула лихие девяностые
Локомотивом вазовских продаж долгие годы оставалась «классика», но переднеприводное семейство тоже не было статистом. Суммарный тираж ВАЗ-2109 и отпочковавшегося от него ВАЗ-21099 превышает 1,5 миллиона экземпляров за весь период производства. Серийный выпуск стартовал 31 июля 1987-го, а пик продаж пришёлся на девяностые — то есть ВАЗ-2109 стал первым массовым автомобилем, выпущенным уже после распада СССР.
Значение модели для выживания завода в турбулентный период переоценить трудно. Та же «десятка», вставшая на конвейер в середине десятилетия, на роль спасителя не тянула: с 1996-го по 1999-й было изготовлено не больше тысячи штук. Сравните со среднегодовыми 60 с лишним тысячами штук у «девятого» семейства.
Покоряла иностранцев
Самары стали экспортным хитом: отдельные экземпляры доезжали даже на другой конец света — в Австралию и Чили. Интерес к семейству за границей появился ещё в 1980-е — после выхода «восьмёрки», но и на долю 2109 пришлось немало. Главные направления — север Европы: Финляндия, Британия, Германия. В каждом пункте назначения автомобили значительно модифицировали под вкусы местного рынка. А где-то даже производили — например, на финском заводе Valmet Automotive, куда из Тольятти шли машинокомплекты (кузов, моторы, трансмиссия). Уже на месте финны делали из этого полноценную машину: варили кузов, подгоняли панели. Грунтовка, антикор и покраска тоже осуществлялись силами Valmet.
После этого следовала финальная сборка с импортными комплектующими: Samara Baltic щеголяла оригинальным обвесом в цвет кузова, отличной от российской версии решёткой радиатора, молдингами и литыми дисками с шинами Nokian NRT. Сцепление такие версии получали от Valeo, инжектор — General Motors под нормы токсичности Евро-2. Дальше эти машины шли в продажу в Германии и самой Финляндии, но не сказать, что успех был большим: при плановых 20 000 штук в год за 24 месяца собрали только 14 000. На дальнейших перспективах крест поставил российский дефолт 1998-го, последовавший за ним кризис и резкая девальвация рубля.
В самой Германии тоже были опыты по доработкам «девятки» силами местного импортёра Deutsche-Lada. Правда, не столь радикальные. Немцы ограничивались, главным образом, внешним стайлингом — врезали в крышу люк, меняли решётку радиатора и клеили молдинги. Фары экспортных «девяток» в обязательном порядке получали дворники, на крышке багажника красовался небольшой спойлер.
Ставила мировые рекорды
Летом 1986-го два португальских журналиста проехали на британском Остине всю континентальную Европу от Лиссабона через 7 границ прямо до Москвы. С остановками только для заправок и прохождения таможни. На 5000 километров пути у энтузиастов ушло меньше 52 часов — то есть в среднем они держали скорость выше 100 км/ч.
Сразу после этого в адрес Союза журналистов СССР поступило предложение сделать ответный шаг. ВАЗу такой медийный шум был на руку, поэтому он совместно с журналистами издания «За рулём» отправил экипаж в Лиссабон. Перед пробегом будущую рекордную (вишнёвую!) «девятку» чуть принарядили: на бампер повесили дополнительные фонари Hella, колёса обули в покрышки Michelin.
Экипаж Олега Богданова, Виктора Панярского и Владимира Соловьёва даже слегка переусердствовал: дорогу до Лиссабона они проехали на 5 часов быстрее коллег, за 46 часов и 30 минут. Это с учётом конфуза: заблудившись на европейских дорогах, журналисты вместо Бельгии заехали в Голландию. Тем не менее крейсерские 150–170 км/ч дали о себе знать, рекорд был поставлен. А на обратном пути немедленно… побит: до Москвы журналисты долетели всего за 45 часов.
Была быстрее любого хот-хэтча эпохи
Правда, всего один раз. Компания Lada Engineering в конце 1990-х построила экспериментальный ВАЗ-21093i с доработанным 16‑клапанным мотором ВАЗ‑2112. Его раскачали до 160 л.с. и состыковали с 6‑ступенчатой коробкой. Из салона убрали всё ненужное (чтобы машина была легче) и получили рекорд: 0–100 км/ч за 6,7 секунды!
Для сравнения: Golf GTI в те годы (4-е поколение) тратил на разгон 7,9 секунды. Быстрее этой «девятки» могла в теории ехать разве что Honda Civic Type R EK9 (1997–2000 годы) — по заводским данным, её разгон тоже занимал 6,7 секунды.
Превратилась в легенду гаражного тюнинга
Десятилетие за десятилетием гаражные умельцы со всей страны делали из 2109 безумные корчи. За счёт наддува и других ухищрений с «девяток» умудрялись снимать до 250–300 л.с. — и это на базе стандартных 16‑клапанных моторов (ВАЗ-2112/21126). Такие машины разгоняются до 100 км/ч за 5–6 секунд, а в отдельных случаях — за 3–4 секунды.
Были и заводские проекты, неотличимые от переделок энтузиастов. Например, семейство полноприводных Тарзанов: кузова переднеприводных ВАЗов водружали на рамное шасси с агрегатами Нивы. От неё же — раздатка и мосты, привод — полный.
Точных заводских данных о числе изготовленных Тарзанов нет, цифры в разных источниках варьируются от нескольких сотен до пары тысяч машин. Проект оказался дорогим, нишевым и сложным, в том числе с точки зрения обслуживания, поэтому в начале 2000‑х его свернули. Сегодня Tarzan — коллекционный раритет. Особенно ценятся версии с кузовом 2109 и дизелем Peugeot.
Стала поп-иконой и даже частью франшизы «Форсаж»
В 2009 году киносерия с Вином Дизелем ещё не улетела в космос и по старинке эксплуатировала тему нелегальных уличных гонок. Мы только осваивали YouTube, а маркетологи — новомодный приём вирусного продвижения. Так на официальном канале кинокомпании Universal Pictures Russia накануне премьеры четвёртой части франшизы появился клип известного в определённых кругах рэпера Сявы. Трек «Форсаж» формально был посвящён субкультуре стритрейсинга в её российском изводе: с жёлтыми брызговиками Sparco, рулями Momo и «колхозным» ксеноном, хотя по факту это была вирусная реклама блокбастера.
Клип и сейчас там лежит, только мы вам его не покажем — в тексте песни практически отсутствуют приличные слова. Сява не раз обращался к образу «девятки» и в других композициях. Так, в треке «Отдыхаем хорошо» из 2109 эффектно грохотал бас от сабвуфера — тоже изрядный реликт эпохи.
Без «девятки» в кадре невозможно представить другую прославленную франшизу — сериал «Улицы разбитых фонарей», главное кинополотно эпохи о работе правоохранительных органов. И конечно, нетленный шлягер группы «Комбинация», вынесенный в заголовок. Пожалуй, все русскоговорящие люди знают эту песню, даже если не были поклонниками коллектива.
Была звездой любительских гонок
Автоспортивная история «девятки» куда менее богата, чем у ВАЗ-2108 — последняя короче и легче, что приветствуется в погоне за скоростью. Но и 2109 можно встретить во множестве локальных дисциплин: от классического ралли до зимних трековых гонок. Чаще всего пятидверку брали в случаях, когда ничего другого под рукой не было, но сделать из неё гоночный автомобиль тоже получалось.
Ещё в сентябре 1994-го «девятка» неожиданно выиграла тольяттинский автокросс «Серебряная Ладья» (правда, впоследствии была дисквалифицирована по техническим причинам). В дальнейшем в официальных соревнованиях машина встречалась редко, но частенько отмечалась в ведомственных. Так, экипаж на ВАЗ-2109 победил в кубке ФСО по ралли-спринту 2017 года.
Ну а в гонках любительских «девятка» встречалась куда чаще «восьмёрки», ведь пятидверок было выпущено вдвое больше, и частникам-энтузиастам подобрать такой автомобиль было проще. И даже в наши дни её регулярно можно видеть на всех главных треках страны — от Смоленского кольца до Moscow Raceway, где проводится любительский монокубок Lada Time Attack. Либо в любительских ралли-спринтах — благодаря доступности и максимальной ремонтопригодности. Купить вполне живой автомобиль на вторичке сегодня всё ещё можно без труда.
Подождите
Объявления загружаются
