10 главных автомобильных премьер 2019 года

2019 год для автомобильной индустрии получился очень насыщенным. Мы стали свиде­телями обнов­ления культовых моделей, вроде Volkswagen Golf. Увидели, как начинается новая глава в истории компании De Tomaso. Восхищались видео­роликами скоростных испытаний Bloodhound LSR, который в следующем году собира­ется установить мировой рекорд скорости на суше. А заодно мы понаблюдали за премьерами вот этих 10 машин, без которых 2019 год не был бы настолько запоминающимся.

Возможно, в глобальном смысле премьера нового Volkswagen Golf – событие более значимое, но для России именно Octavia является одной из главных новинок 2019 года. Потому что технически это тот же Гольф, но просторнее, практичнее, а главное — дешевле!

По размерам новая Octavia почти догнала старший Superb, да и по уровню оснащения не сильно от него отстает: тут и новейшая мульти­медийная система с 10-дюймо­вым экраном, и трех­зонный климат-контроль, и шторки на задних окнах, и полностью свето­диодная оптика… А ещё все новые Октавии будут «мягкими» гибридами – кроме тех, что оснащены механи­ческими коробками передач. Помимо «ручки», для новинки будет доступны шести- и семи­ступен­чатый «роботы» DSG с технологией shift-by-wire.

По части двигателей Octavia верна себе — тут засилье рядных «четвёрок». Причём полутора­литровый TSI может работать как на бензине, так и на метане. Хочется верить, что такая версия Октавии доберётся и до России, хотя на данный момент понимания того, когда новинка приедет к нам и в каких версиях, нет. Но в том, что новую Октавию очень ждут, никто не сомневается.

Премьера новой Супры оттягивалась и переносилась несколько раз. В какой-то момент стало казаться, что в Toyota уже просто издева­ются и никакой Супры никто никогда не увидит. Но в январе спорткупе было представ­лено официально и сразу после этого стало одним из самых обсуждаемых автомобилей года. А, судя по выставке SEMA, ещё и одним из самых тюнингуемых. 

Конечно, пуристам не понравилось, что звучное имя досталось машине, которую собирают в Австрии из компонентов BMW. Но нам удалось поездить на Supra A90, и мы можем сказать, что у японцев с баварцами получился очень и очень интересный авто­мобиль. Пускай и с рядом вопросов, ответы на которые мы попытались дать в нашем тесте.

Нынешняя Toyota Supra оснащается двумя вариантами двигателей — рядной «четвёркой» В48 объёмом 2.0 литра, а также трёх­литровой «шестёркой» В58. Однако вариант с четырьмя цилин­драми доступен только в Японии и Западной Европе. В большин­стве стран (в нашей в том числе) купе предлага­ется только во флагманском испол­нении с 340-сильным мотором.

Компания Volkswagen назвала свой электрохэтчбек ID.3 неслучайно — число намекает на то, что это третья по-настоящему важная модель в истории немецкой марки (после Жука и Golf). В Volkswagen возлагают на новинку большие надежды и надеются, что ID.3 поможет обелить имя компании после истории с дизельгейтом.

Но пока картина выглядит не очень радужно. Первые ID.3 должны передать клиентам летом 2020 года, но есть вероят­ность, что планы могут измениться. Дело в том, что в Volkswagen столкнулись с большими софтвер­ными проблемами в первой партии ID.3, насчитыва­ющей 10 тысяч экзем­пляров. И решить их можно исключи­тельно вручную, подключив­шись к каждой машине через проводное соединение. Согласитесь — не лучший старт для важнейшего автомо­биля Volkswagen в современной истории.

Но представители Volkswagen спокойны — всё под контролем. А те клиенты, которые отдали 40 тысяч евро за ID.3 в привет­ственной версии 1st, получат машины вовремя. Позже начнутся продажи обычных машин, цены на которые стартуют от 30 тысяч евро. За эти деньги хэтчбек будет оснащён одним электро­мотором на 150 кВт и батареей, которой хватит на 330 кило­метров пути.

У Land Rover проблем с электроникой на новом Дефендере вроде бы нет. Хотя могли и быть — ведь новое поколение культового вне­дорожника по количеству компьютеров опережает даже Range Rover! Defender несёт на борту электрон­ную платформу EVA 2.0, которая состоит из 85 блоков управ­ления, и её вычисли­тельной мощности достаточно, чтобы обрабаты­вать до 21 000 операций в секунду. Наверное, при желании в Дефендере можно играть в игры или рендерить 8К-видео.

Усилия всех электросистем направлены на улучшение внедорож­ных способ­ностей машин. Потому что опозориться с таким именем британцам попросту нельзя. Defender пере­ехал на платформу D7x – с несущим кузовом, двух­рычажной подвеской спереди и много­рычажкой сзади, — но, как заверяют инженеры, не утратил свой талант преодолевать самое суровое бездорожье. Он может форси­ровать броды глубиной до 90 санти­метров и буксировать прицепы массой до 3,5 тонн.

Линейка силовых агрегатов состоит из четырех- и шести­цилин­дровых моторов. Самый мощный на сегодня — это «мягкий гибрид» мощностью 400 сил, оснащённый трёх­литровой рядной «шестёркой». Но скоро в линейке должен появиться и подключаемый гибрид, у которого будет на 4 лошадиные силы больше.

В Россию новый Деф доберётся в следующем году. И наше бездорожье точно не станет для него прогулкой в парке.

Новый Chevrolet Corvette — это Xiaomi мира суперкаров: он умеет делать всё то, что и топовые Ferrari, Porsche и Lamborghini, но за меньшие деньги. Именно поэтому первая партия из 40 тысяч Стингреев нового поколения уже раскуп­лена. Хотя производ­ство стартует только в феврале 2020 года.

Новый Chevrolet построен по заветам «Отца Корветов» Зоры Аркуса-Дунтова, который всегда видел модель полно­ценным конкурентом европейским спорт­карам. С8 получил средне­моторную компоновку, что должно помочь ему не только стать престижнее «на гражданке», но и эффективнее в автоспорте, в частности — в гонках на выносливость.

Пока что С8 Stingray комплектуется только 6,2-литровым безнаддувным V8, но очень скоро к нему при­соединятся и другие моторы. Тюнинг-мастерские уже выразили к новинке не меньший интерес, чем рядовые покупатели, — компания Hennessey обещает построить битурби­рованный C8 мощностью 1200 лошадиных сил, который будет разгоняться до 400 километров в час.

В компании Ford работают очень смелые люди. Ведь когда на них обрушился гнев за возрождение модели Puma в виде кроссовера — они и глазом не моргнули. Более того, посягнули на святое и нарекли именем Mustang... электри­ческий кроссовер. И это решение «рвануло» похлеще бомбы над Хиросимой.

После премьеры посыпались язвительные комментарии блогеров и журна­листов, петиции о немедленном пере­именова­нии модели… Но всё это Форду лишь на руку — о модели говорили, и говорили много. Кроме того, если отбросить услов­ности и предубеж­дения, то машина действи­тельно получилась неплохой: в ней действи­тельно есть нотки Мустангов, она практичная, а главное — быстрая.

Флагманская версия GT, оснащённая парой электромоторов и батареей на 100 кВт·ч, развивает 459 лошадиных сил и может разгоняться до 100 кило­метров в час за 3,5 секунды. Это, конечно, не результат Tesla Model X P100D, но с Porsche Macan Turbo побороться на четверти мили уже можно.

Правда, было бы логичнее свести Mustang Mach-E с первым электри­ческим Porsche. Но если сравнивать флагманские версии, то у амери­канского кроссовера нет никаких шансов — ведь новый Taycan в исполнении Turbo S набирает 100 километров в час быстрее чем за 3 секунды.

Модель Taycan выросла из концепт-кара Mission E и, ко всеобщей радости, почти полностью повторяет его и снаружи, и внутри. Футури­стичный седан, напоминающий четырёх­дверный 911, уже пользуется огромной популяр­ностью в сканди­навских странах и США, поэтому его вполне справед­ливо называют первым полноценным конкурентом Tesla Model S.

На данный момент новинка доступна в трёх специфи­кациях, причём базовая, Taycan 4S, имеет две версии — обычную и Performance Battery Plus. Самый простой Taycan разгоня­ется до сотни за 4 секунды, может развивать 250 кило­метров в час максимальной скорости и проезжать на одном заряде 333 кило­метра по циклу WLTP. Единственным серьёзным недостатком первого электрокара Porsche является цена: базовый Taycan 4S стоит от 7 793 000 рублей.

1600 лошадиных сил. 1500 Нм крутящего момента. Девяти­ступенчатая коробка передач с шестью сцеплениями. Почти полторы тонны прижимного усилия на скоростях более 450 кило­метров в час. Вне всяких сомнений, именно Koenigsegg Jesko может называться главным суперкаром года. Хотя в самой компании пред­почитают именовать новинку мегакаром.

Автомобиль был создан Кристианом фон Кенигсеггом к 80-летию его отца Йеско. Причем Йеско фон Кенигсегг вплоть до самой премьеры не знал, что самый радикальный автомобиль компании сына получит его имя. Кристиан умеет делать сюрпризы!

В планах компании построить 125 экземпляров Jesko, поставки клиентам начнутся в 2021 году — сейчас компания проводит испытания модели и занимается сборкой уже заказанных экзем­пляров Regera. Цена, по современным гипер­каровским меркам, вполне гуманная — 3 миллиона долларов (без учёта налогов).

Дела у компании Aston Martin нынче идут неважно: модели DB11 и Vantage продаются хуже ожидаемого, поэтому ходят слухи о том, что уже в следующем году фирма может сменить владельца. Энди Палмер, в свою очередь, говорит, что ситуация под контролем, хотя от инвестиций компания, есте­ственно, отказываться не будет. Ну а чтобы Aston Martin в очередной раз не оказался на грани банкрот­ства, британцы наступили на горло собственным принципам и выкатили первый кроссовер, который получил имя DBX.

Однозначно, это один из самых красивых спортивных SUV, которые способен предложить современный рынок. В нём, как и в других моделях Aston Martin, использу­ются компоненты Mercedes-Benz: 4-литро­вый V8 с двойным наддувом, девяти­ступенчатый «автомат», система полного привода — всё это немецкое. Но платформа своя, чем, например, не могут похвастать ни Bentley Bentayga, ни Lamborghini Urus, ни Porsche Cayenne.

Планируется выпускать минимум 5 тысяч DBX ежегодно, продажи стартуют летом 2020 года. Хочется надеяться, что DBX не сыграет с Aston Martin злую шутку, как с Maserati сыграл кроссовер Levante.

Главный автомобильный мемогенератор этого года. Пикап компании Tesla ждали давно, однако аналитики были уверены, что он будет пред­ставлять собой уменьшенную версию грузовика Semi. Однако Илон Маск продемон­стрировал киберпанковый «кирпич» из нержавеющей стали, который без труда сможет нарисовать любой ребенок.

Cybertruck уже успел посоревноваться в пере­тягивании каната с Ford F-150, покататься по Калифор­нии, выдержать удар металли­ческим шаром по стеклу… Причём везде не обошлось без казусов. Будет ли серийный пикап Tesla именно таким — узнаем через пару лет, ведь в нынешнем своём виде он не поддается сертифи­кации в большин­стве стран мира (слишком много острых недеформи­руемых поверх­ностей, которые не дадут ему пройти краш-тесты).

Во флагманском исполнении пикап способен проезжать на одном заряде до 800 кило­метров, разгоняться до 100 кило­метров в час за 2,9 секунды, буксиро­вать прицепы массой до 6,35 тонны и пере­возить на борту до полутора тонн грузов. Но вот когда всё это случится, зная пунктуальность Tesla, – большой вопрос.