Немецкие дизели ценятся не просто так: среди них есть моторы с отличной динамикой и экономичностью, способные пройти несколько сотен тысяч километров без капремонта. Собрали пять немецких дизелей объёмом 3 литра, которые заслужили репутацию надёжных и выносливых.
Индекс двигателя | Годы выпуска | Применение |
|---|---|---|
2005 — н.в. | Mercedes-Benz: C-Class, E-Class, G-Class, CLK, CLS, S-Class, GLE, GLS, Sprinter Chrysler 300C Jeep Grand Cherokee | |
1998–2012 | BMW: 3, 5, 6, 7 серии, Х3, Х5 | |
2015 — н.в. | BMW: 3, 4, 5, 6, 7 серии, Х3, Х4, Х5, Х6, Х7 | |
2003–2013 | Audi: A4, A6, A6 Allroad, A8, Q7, A5, A4 Allroad, Q5 Volkswagen: Phaeton, Touareg Porsche Cayenne | |
2010 — н.в. | Audi: A4, A4 Allroad, A5, A6, A6 Allroad, A7, A8, Q5, Q7, Q8, S4, S5, S6, S7, SQ5 Volkswagen: Touareg, Amarok Porsche: Macan, Cayenne, Panamera |
Mercedes ОМ642
В первые годы выпуска OM642 имел несколько слабых мест. Одно из них — уплотнения масляного теплообменника, расположенного в развале блока: со временем они теряли эластичность и начинали пропускать масло.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Другая характерная проблема связана с приводом вихревых заслонок впускного коллектора. Загрязнение механизма и износ пластиковых элементов приводили к отказу заслонок, появлению ошибок и переходу двигателя в аварийный режим. Позже конструкцию и отдельные компоненты доработали, и эти проблемы стали встречаться заметно реже.
При этом механическая часть 3,0-литрового V6 при нормальном обслуживании получилась очень выносливой. Пробег в 500 000 км без капитального ремонта для OM642 — обычное дело. Цепной привод ГРМ и турбокомпрессор с изменяемой геометрией сконструированы с большим запасом.
Ещё одно преимущество мотора — множество вариантов исполнения. В зависимости от версии двигатель развивал от 184 до 265 л.с., а максимальный крутящий момент доходил до 620 Н·м. Поэтому OM642 можно было встретить как на коммерческих Sprinter и Vito, так и на всей линейке легковых «Мерседесов», от седанов до многочисленных кроссоверов и внедорожников.
BMW M57
BMW с рядной дизельной «шестёркой» M57D30 очень востребованы на вторичном рынке. Неудивительно, ведь потенциальный ресурс этого мотора достигает 500 000 километров.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Особенно ценятся ранние версии с чугунным блоком цилиндров. Однако переход на алюминиевый блок и обновление привода ГРМ в 2005 году мало сказались на надёжности. Ресурс цепи составляет примерно 300 000 км — более чем достойный показатель.
Остальные узлы M57D30 тоже отличаются выносливостью, особенно при регулярном обслуживании и использовании качественного масла и топлива. Турбокомпрессор нередко выдерживает более 300 000 км, а проблемы с топливной аппаратурой обычно появляются только на серьёзных пробегах.
Известная особенность мотора — вихревые заслонки во впускном коллекторе. При их износе или разрушении автомобиль ждут серьёзные последствия, поэтому многие владельцы профилактически удаляют заслонки, устанавливают заглушки и корректируют прошивку ЭБУ.
BMW B57
Не ударил в грязь лицом и наследник M57 — рядный шестицилиндровый мотор с индексом B57. Дебютировавший в 2015 году дизель получил алюминиевый блок цилиндров с плазменным напылением на стенках цилиндров и алюминиевую 24-клапанную ГБЦ с гидрокомпенсаторами и цепным приводом ГРМ. Семейство включает версии с одной, двумя и четырьмя турбинами, и любая из них способна пройти 350 000 км и более.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Разумеется, двигатель требует нормального обслуживания: качественного топлива и масла, своевременной замены свечей накаливания, регулярной очистки радиаторов и системы впуска. Отдельное внимание стоит уделить цепи ГРМ, особенно на мощных модификациях — там её растяжение может потребовать вмешательства уже к 150 000 километров. Не менее важно следить за течами масла в районе датчика давления и клапанной крышки. Если замена крышки в сборе не помогает, причиной может оказаться прокладка под постелью распредвалов. После 250 000 км желательно проверить состояние шатунных вкладышей коленвала. Для этого потребуется снять поддон картера, демонтировать крышки нагруженных шатунов и оценить состояние рабочих поверхностей.
B57 пережил два обновления — в 2020 и 2022 годах. После 2020 года из линейки исчезла версия с четырьмя турбинами, а с 2022-го двигатель получил гибридную модификацию. При этом усложнение конструкции заметно не сказалось на общей надёжности.
VW EA896
Появившееся в 2003 году семейство EA896 стало для Volkswagen AG прорывным: трёхлитровый V6 TDI с чугунным блоком, алюминиевыми ГБЦ с 4 клапанами на цилиндр и пьезофорсунками Bosch показал, что дизель может быть по-настоящему тихим и динамичным. Логично, что версия мощностью 240 л.с. отлично вписалась в имидж первого Porsche Cayenne.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
В конце 2007 года EA896 обновили: снизили степень сжатия, переработали привод ГРМ, обновили систему впрыска, масляный насос и систему EGR. При этом чугунный блок и поршневая группа сохранили прежний запас прочности и способны выдержать более 400 000 км до первого серьёзного ремонта.
Главная особенность конструкции — сложный привод ГРМ из четырёх цепей, расположенный со стороны маховика. На пробегах за 200–250 тысяч км цепи и гидронатяжители начинают изнашиваться, о чём сигнализирует треск при холодном пуске. Для замены ГРМ приходится снимать коробку передач, что делает процедуру довольно затратной.
Другая знакомая владельцам неприятность — вихревые заслонки во впускных коллекторах, у которых со временем разбиваются пластиковые тяги. Их часто удаляют физически с программным отключением.
VW EA897
Проектируя второе поколение трёхлитрового дизеля, инженеры VW решили пойти эволюционным путём. Поэтому EA897 сохранил чугунный блок цилиндров и во многом является лишь модернизированной версией EA896. По сути, серьёзно изменился только привод ГРМ, который получил две большие цепи вместо четырёх маленьких. Также конструкторы обновили топливную систему с пьезофорсунками и переработали впускной коллектор. Это семейство силовых агрегатов состоит из двух линеек: с одной и двумя турбинами.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
При грамотном обслуживании мотор способен пройти как минимум 400 000 километров. Даже цепи ГРМ здесь спокойно выдерживают 300 тысяч км до первой замены, хотя верхние натяжители могут потребовать обновления и раньше. Остальные неприятности в основном связаны с возрастными проблемами топливной аппаратуры и системы наддува.
За годы производства EA897 неоднократно модернизировали. Так, появилась дополнительная цепь привода масляного насоса, блок стал легче, обновились турбокомпрессоры и система очистки выхлопа. Позже двигателю добавили электрическую помпу, 48-вольтовую систему MHEV и электронаддув. При этом каждая доработка являлась лишь развитием изначальной конструкции. Поэтому EA897 за полтора десятилетия успел побывать под капотами практически всех крупных моделей Audi, Porsche и Volkswagen и выпускается до сих пор.
