Букет проблем: топ-5 ненадёжных рамных внедорожников за 1 000 000 рублей

Не все внедорожники становятся легендами. Некоторые рамные автомобили обещают неубиваемость, но в реальности требуют серьёзных вложений раньше, чем ожидаешь. Мы собрали пять самых проблемных моделей, которые доступны на вторичном рынке в бюджете до 1 000 000 рублей.

УАЗ Патриот

Годы производства и регулярные модернизации так и не избавили Патриот от главной проблемы — коррозии. Даже катафорезное грунтование, применяемое с 2014 года, ситуацию лишь смягчило. Ржавеют петли дверей, арки, пороги, рамка лобового стекла и углы передних дверей, а без регулярного антикора сдаются нижняя часть кузова и рама. 

Другие «болячки» кузова и интерьера знакомы многим владельцам: хрупкие бамперы, мутнеющие фары, провисающие двери, течи бензобака. Важно не забывать о прочистке сливных отверстий порогов. Салон радует износостойкими материалами, но огорчает качеством сборки, сбоями электрики и запотеванием стёкол, особенно на машинах после 2016 года выпуска.

Бензиновый ЗМЗ-409 чаще всего подводит качество комплектующих: гидронатяжителя цепи, приводных ремней и элементов системы охлаждения. Нередки течи антифриза и масла, особенно из-под клапанной крышки.

Заводское качество деталей подводит и подвеску: вкладыши шкворней иногда не дотягивают и до 10 000–15 000 километров, хотя сам узел способен прожить 200 тысяч при своевременном обслуживании. Недолго выдерживают амортизаторы, рулевые тяги и втулки рессор.

С трансмиссией дела обстоят получше: 5-ступенчатая МКП Hyundai Dymos — самая массовая и в целом надёжная. Редкий 6-ступенчатый «автомат» Punch Powerglide 6L50 тоже неплох, но при условии частой замены масла.

А вот раздатка Hyundai Dymos с электронным управлением оказалась негерметичной и страдает от раннего растяжения цепи. В 2018-м её заменили на более удачный индийский агрегат Divgi Warner. Карданам требуется постоянное внимание — крестовины и шлицы часто сдаются уже к 70 000 километров.

Great Wall Hover / DW Hover

У Ховера меньше всего вопросов вызывают силовые агрегаты и ходовая. Хотя бензиновые моторы, сделанные по лицензии Mitsubishi, склонны к перегреву, и, как следствие, возможен пробой прокладки головки. Та же проблема встречается и у 150-сильного дизеля. Но коробки передач — 5-ступенчатая МКП и старый 4-ступенчатый «автомат» — служат долго, а сама трансмиссия не преподносит сюрпризов: конструкция простая, надёжная, без откровенно слабых узлов.

Подвеска — торсионы спереди и неразрезной мост на пружинах сзади — тоже выдерживает серьёзные нагрузки и лишь изредка отмечается неожиданными поломками.

А вот кузов, к сожалению, часто подводит. Несмотря на постоянные рестайлинги, Hover так и не обзавёлся полноценной оцинковкой. Качество металла, покраски и грунта изначально было слабым, из-за чего первые очаги ржавчины появлялись уже на 3–4-м году эксплуатации. Обычно страдают капот, арки, пороги, нижние части дверей и крышка багажника. Нередки случаи отслоения краски на кромке крыши и рамке лобового стекла после нескольких зим. Нижняя часть тоже не долговечна, а рама ржавеет изнутри и снаружи.

У салона свои слабости: материалы быстро теряют товарный вид, сборка посредственная, а электрика слабая. Дешёвые разъёмы и проводка приводят к периодическим отказам освещения, приборной панели, стеклоподъёмников, магнитолы и даже стеклоочистителей.

Тормозная система не отличается долговечностью. Направляющие суппортов без регулярной смазки быстро закисают, вызывая подклинивание колодок, а на части автомобилей встречаются утечки тормозной жидкости из задних суппортов — чаще всего из-за коррозии корпуса или слабых уплотнений поршня.

SsangYong Kyron

Kyron по виду скорее напоминает крупный кроссовер, чем рамный внедорожник, но впечатление это обманчиво. Внедорожные способности Кайрона внушают уважение: жёсткое подключение переднего моста, полноценная понижайка, опциональный самоблокирующийся задний дифференциал и короткие свесы помогут далеко уехать вне асфальта.

Все моторы Кайрона имеют мерседесовское происхождение, но безоговорочно надёжных среди них нет. На практике двухлитровый дизель хотя и способен проехать 300 000 километров, требователен к качеству топлива. Любой эксперимент с некачественной соляркой — и система впрыска оказывается под угрозой: выходят из строя форсунки или начинает сдавать ТНВД. Бензиновая «четвёрка» объёмом 2,3 литра менее капризная.

Самыми выносливыми коробками считаются 5-ступенчатая «механика» и старая 4-ступенчатая АКП. Более свежий «автомат» на пять ступеней нередко подводит слабая электрика, а 6-ступенчатую коробку преследуют проблемы с гидротрансформатором и разрушением подшипника планетарного ряда. Внедорожная эксплуатация только усиливает слабые места: дифференциалы плохо переносят тяжёлые нагрузки, карданам требуется регулярная смазка, а трансмиссионные жидкости лучше обновлять чаще, чем того требует регламент.

Пусть Kyron и рамный внедорожник, но это не означает, что у него крепкая ходовая. Самый неудачный элемент подвески — шаровые опоры передних рычагов. Впоследствии их доработали, и они стали выдерживать не 20 000 километров, а примерно в три раза больше. Маловат ресурс сайлентблоков передних нижних рычагов. В рулевом управлении быстро изнашиваются наконечники.

Естественно, требует внимания кузов. Быстрее других участков начинают ржаветь сколы по кромке крыши и у ветрового стекла. Куда хуже ситуация с рамой — без регулярной обработки антикором её номер в зоне правого переднего колеса быстро покрывается коррозией и теряет читаемость.

Kia Sorento

Kia Sorento не всегда был вместительным кроссовером. Рамный автомобиль первого поколения, похожий на Mercedes-Benz ML, с богато оснащённым салоном и выносливой подвеской чувствовал себя куда увереннее на бездорожье.

Но репутацию автомобиля портит слабая антикоррозионная защита. Металл порогов слишком тонкий, качество окраски среднее, а под пластиковыми накладками кузова почти всегда накапливается влага и грязь. В результате машина годами «цветёт» изнутри. Причём речь не только про кузовные панели: рама тоже ржавеет — медленно, но уверенно. 

Не радует и техника. Турбодизель 2.5 CRDi оказался весьма проблемным: вкладыши коленвала изнашиваются рано, цепи ГРМ служат меньше ожидаемого, а топливная система страдает из-за форсунок и их слабых уплотнений. На этом фоне бензиновый V6 3.3 кажется надёжнее, но у него своя беда — быстрое залегание маслосъёмных колец и, соответственно, прогрессирующий расход масла. В крайних случаях это заканчивается проворотом вкладышей и заклиниванием мотора, особенно на экземплярах с нерегулярным обслуживанием.

У трансмиссий Sorento тоже есть проблемы. Пятиступенчатая «механика» сама по себе крепкая, но сцепление служит недолго, особенно при буксировке и выездах на бездорожье. Пятиступенчатый «автомат» надёжен конструктивно и редко преподносит сюрпризы. Однако самое слабое место всей трансмиссии — коррозия шлицев. Чаще всего страдают соединения переднего кардана и ШРУСов, которые могут разрушиться неожиданно быстро. Подшипники раздатки и редукторов тоже не отличаются большим ресурсом и нередко требуют ремонта на относительно небольших пробегах.

Nissan Patrol

Nissan Patrol — машина противоречивая. С одной стороны, это выносливый и честный внедорожник, который не боится ни плохих дорог, ни серьёзного оффроуда. У него примитивная по конструкции, но невероятно живучая подвеска: два мощных моста на пружинах выдерживают удары, раскачку и регулярные поездки по пересечённой местности. Трансмиссия тоже предельно надёжна: классический парт-тайм с жёстко подключаемым передним мостом и коробки — как механические, так и «автоматы» — лишены критических слабостей. 

Но кузов — не сильная сторона Patrol. От коррозии часто страдают колёсные арки, кромка капота, область вокруг лобового стекла и зоны под пластиковыми расширителями. «Арабские» машины, которых много на вторичном рынке, ржавеют заметно быстрее экземпляров из Европы и особенно Японии.

К сожалению, на нашем рынке в основном распространены модификации с турбодизелем ZD30DDTi, который часто доставляет хлопоты. Он склонен к перегревам из-за неудачной системы охлаждения и чувствительности к качеству антифриза. Перегрев почти всегда заканчивается прогоранием поршней, деформацией ГБЦ или разрушением прокладки. Турбина тут слишком «горячая» и при плохом уходе быстро выходит из строя. Кроме того, мотор плохо переносит морозы: его отличают частые проблемы с запуском, нестабильная работа до прогрева и повышенная чувствительность к состоянию свечей накаливания. Есть и другие нюансы вроде быстро загрязняющегося EGR, износа ТНВД и опасного для мотора режима езды «внатяг».

Альтернатива есть. Например, надёжный, хотя и прожорливый бензиновый TB48DE. Но на вторичном рынке такие версии встречаются редко, хотя они официально поставлялись в Россию.