Сделки не будет! Громкие, но неудачные попытки слияний и продаж автобрендов

Мировые автопроизводители регулярно объединяются, например, ради разработки моторов для своих моделей (правда, удачно это заканчивается не всегда). А иногда и для более масштабного сотрудничества, создавая группы, альянсы и концерны. Однако не все попытки слияния оказываются успешными. Вспоминаем громкие переговоры, которые ничем не закончились. Начнём со свежайшего прецедента.

Холдинг Honda-Nissan-Mitsubishi 

После громкого расставания с Renault, начавшегося в конце 2023 года, компания Nissan начала искать другого партнёра. Тогда на горизонте и появилась Honda. Первоначальный план по объединению усилий в области создания электромобилей вырос в образование нового холдинга. После сообщений о том, что к альянсу думает присоединиться и Mitsubishi, стало понятно, что новое объединение с годовым объёмом выпуска в 8 миллионов машин может стать вторым по величине автопроизводителем в Японии после Toyota.

Однако в конце января 2025-го Mitsubishi Motors отказалась от участия в сделке и предпочла остаться независимой. А о том, что планы о слиянии Honda и Nissan расстроились, окончательно стало известно 13 февраля: Nissan обвинил Honda в попытке поглотить корпорацию и сделать её дочерней компанией. Хотя об этом ещё в августе прошлого года предупреждал экс-руководитель альянса Renault-Nissan Карлос Гон. 

При этом компании не разорвали отношения полностью — совместные разработки новых электрокаров ещё остаются в планах. В числе же новых потенциальных партнёров Ниссана неофициально называют тайваньский концерн Foxconn — он специализируется на выпуске потребительской электроники (в том числе устройств Apple), однако хочет стать ещё и автопроизводителем. Foxconn разработал три модели — кроссовер Model B, пикап Model V и минивэн Model D, — но ни одна из них пока не добралась до конвейера.

General Motors и Honda

В 2023 году прекратил переговоры с Хондой и американский концерн General Motors. Тогда, правда, речь шла не о поглощении, а о создании линейки недорогих батарейных машин на единой платформе c джиэмовской архитектурой Ultium. В 2022-м на проект планировалось выделить пять миллиардов долларов, чтобы в будущем опередить по продажам Tesla. Новинки должны были появиться в 2027 году сначала на американском рынке, а затем попасть и в другие страны, в том числе в Китай.

Уже через год стало понятно, что партнёрства не случится. Глава Honda Тошихиро Мибе сказал, что реализовать это «как бизнес будет сложно», а концерн GM, сначала заявлявший о консолидации усилий на разработке собственных моделей, включая Chevrolet Bolt EV нового поколения, осенью прошлого года нашёл себе нового партнёра — Hyundai.

С корейцами в GM планируют создавать не только «электрички». В планах — разработка коммерческого и легкового транспорта с ДВС, электромоторами и топливными элементами. 

Продажа Maserati концерном Stellantis

Уже покинувший свой пост из-за разногласий с советом директоров руководитель Stellantis Карлос Таварес в прошлом году на фоне плачевных финансовых показателей заявлял, что концерн готов без колебаний избавиться от брендов, не приносящих прибыли. Тогда аналитики подумали про Maserati, продажи которого за первое полугодие 2024-го обвалились более чем на 50% — с 15,3 до 6,5 тысячи единиц. При этом в портфеле Stellantis есть и другие марки со скромными показателями, вроде DS, а также Lancia и Chrysler, продающих всего лишь по одной модели.

Косвенно о продаже Maserati обмолвилась и финансовый директор концерна Натали Найт. Одним из главных претендентов на покупку тогда называли Ferrari — фирма из Маранелло даже некоторое время владела производителем из Модены в конце 1990-х — начале 2000-х. Однако буквально через неделю концерн выступил с опровержением: единственный люксовый бренд Stellantis из четырнадцати (пятнадцати с учётом Leapmotor) марок никто и никому продавать не будет. 

Volkswagen и отказ продавать Lamborghini и Ducati 

Осенью 2020 года немецкий концерн мог попрощаться сразу с тремя брендами — Bugatti, Lamborghini и Ducati. Итальянского производителя мотоциклов вместе с Lamborghini, а также студией ItalDesign, тоже принадлежащей VW, собирались вывести в отдельную компанию и выставить на торги. Потенциальные покупатели не раскрывались, но к Ducati ещё с 2017 года проявляла интерес индийская группа Bajaj и американская компания Polaris.

В итоге совет директоров решил не расставаться со всеми брендами — избавились только от Bugatti: марку вывели из-под полного контроля Porsche и продали хорватскому производителю Rimac. A Lamborghini осталась под крылом Фольксвагена. И именно она показывает рекордные продажи на фоне общего падения показателей немецкой группы, закрытия заводов и масштабных сокращений.

Volkswagen и «Группа ГАЗ»

Фольксваген восемь лет назад чуть было не купил отечественную «Группу ГАЗ». Точная сумма сделки и её объём были неизвестны, хотя, по слухам, немцы могли выкупить российского производителя коммерческой техники целиком. До этого VW и ГАЗ уже были давними партнёрами: контрактная сборка на мощностях российской группы в Нижнем Новгороде велась с 2012 года.

Однако до соглашения дело так и не дошло. Уже в начале 2018 года в Volkswagen заявили, что вопрос о покупке доли в «Группе ГАЗ» не стоит, а весной того же года отечественная компания попала в санкционный список США. Что же касается контрактной сборки на «ГАЗе», то после остановки выпуска европейских моделей в Нижнем Новгороде в 2022-м Горьковский автозавод отсудил у VW 16,9 миллиарда рублей и подал ещё один иск на 28,4 миллиарда.

Альянс Ford и GM

На фоне финансовых проблем Ford в середине 2000-х был готов объединиться с другим крупнейшим американским игроком — General Motors. Переговоры шли за закрытыми дверьми, поэтому подробностей тогда не появилось, но руководство GM публично заявляло, что открыто к любым формам сотрудничества. В том же году General Motors вёл переговоры и с альянсом Renault-Nissan, но они тоже не привели к слиянию.

Зато в 2008-м Ford избавился от Jaguar — в те годы к представительской марке проявляли интерес многие корпорации, включая производителя экскаваторов JCB и корейского чеболя Hyundai, у которого своего премиум-бренда в те годы ещё не было. Но в итоге Jaguar вместе с брендом Land Rover достались индийской Tata, которая владеет компанией JLR до сих пор.