Китай продолжает укрепляться в статусе лидера мирового автопрома. Именно КНР является ведущим экспортёром автомобилей и крупнейшим внутренним рынком. И каких-то двадцать лет назад китайские марки копировали японские и американские модели, а теперь всё наоборот. Собрали машины глобальных брендов с начинкой из КНР.
Nissan N7 (Dongfeng eπ 007)
Nissan переживает не лучшие времена и может скоро объединиться с Honda. А в Китае тем временем готов к продажам современный бизнес-седан N7, основой для которого послужил электромобиль eπ 007 местного партнёра японцев — концерна Dongfeng. У исходной модели позаимствовали не просто платформу, а всю технику: колёсная база (2915 мм) совпадает с точностью до миллиметра, а электромоторы и тяговые батареи одинаковые.
Уже сертифицирована заднеприводная (272 л.с.) модификация Nissan N7 с литий-железо-фосфатной батареей. Также вероятно появление последовательного гибрида с бензиновым генератором.
Электромобиль Dongfeng eπ 007 способен проезжать до 620 километров без подзарядки, и у новинки Nissan, скорее всего, будут те же характеристики. Также китайцы обещают поделиться с японской фирмой технологиями автопилота с искусственным интеллектом. До конца 2026 года в серию пойдут ещё четыре электрифицированных Nissan с начинкой Dongfeng.
Mazda EZ-6 (Changan Deepal SL03)
Аналогичный способ обновления модельного ряда провернула Mazda. Причём седан EZ-6 будет продаваться не только в Китае, но и в Европе! Сотрудничество с китайцами образовалось по вполне прагматичным причинам: Mazda6 устарела и скоро уйдёт в отставку, а ресурсов на разработку топливного преемника нет. Для развития электрифицированной линейки японцы взяли технологии Changan.
Mazda EZ-6 (или в европейской интерпретации 6e) представляет собой лифтбек Deepal SL03 в другой упаковке. Вклад Mazda ограничен дизайном и ездовой настройкой без вмешательства в технику. Поэтому преемник «шестёрки» бывает только заднеприводным. В Китае доступны последовательные гибриды с бензиновым мотором 1.5 и электродвигателем (218 л.с.) или полноценные электромобили (258 л.с.), а в Европу привезут только версии без ДВС.
Батареи для разных рынков отличаются по ёмкости и химическому составу, но электрическая Mazda в любом случае должна проезжать без подзарядки как минимум 480 километров. Цены зависят от рынков сбыта: в Европе от 45 тысяч евро, в Китае — в два с лишним раза дешевле.
Volvo EM90 (Zeekr 009)
В гамме Volvo никогда не было минивэнов, но переход под крыло Geely позволил исправить эту ситуацию. С конца 2023 года в Китае продаётся электромобиль EM90, который представляет собой перелицованный Zeekr 009. Оригинальный кузов для Volvo придумывать не стали, ограничившись заменой светотехники и навесного оборудования. Техника стала проще: EM90 только бывает с задним приводом (272 л.с.) и «младшим» аккумулятором на 116 киловатт-часов.
Минивэн Volvo продаётся в фиксированной семиместной комплектации по цене от 810 тысяч юаней (112 тысяч долларов). Хотя Zeekr 009 с точно такой же техникой и салоном стоит почти вдвое дешевле: от 439 тысяч юаней (60 тысяч долларов).
Кроме того, в линейке китайского премиум-бренда есть роскошная четырёхместная версия мощностью 789 лошадиных сил, которую продают за 789 тысяч юаней (109 тысяч долларов). Интерес к Volvo EM90 в Китае предсказуемо невысок, но минивэн может пригодиться на экспортных рынках.
Chevrolet Captiva (SAIC Baojun 530)
Зарубежные марки пользуются не только электрическими китайскими технологиями. В 2018 году General Motors возродил кроссовер Chevrolet Captiva, взяв за основу бюджетный бензиновый паркетник Baojun 530 концерна SAIC. Основные рынки сбыта — развивающиеся страны Азии и Южной Америки, а также Мексика. Ещё модель официально продаётся в Узбекистане, а небольшие партии машин успели добраться до России.
Возрожденная Captiva — одноклассник Haval M6. Кроссовер предлагается только с передним приводом, турбомотором 1.5 (147 л.с.) и вариатором, а задняя подвеска — полузависимая.
Зато покупатель может выбирать между пяти- и семиместным салоном. В базе есть шесть подушек безопасности, задние парктроники, кондиционер и камера заднего вида. Дорожный просвет составляет 180 мм, что сопоставимо с «настоящим» Chevrolet Captiva американского происхождения. А совсем скоро в Бразилии появится Chevrolet Spark, сделанный из сити-кара Baojun Yep Plus.
Dodge Attitude (GAC Empow)
Концерн Stellantis тоже продаёт китайские автомобили в Мексике. Прошлой осенью на рынок вышел седан Dodge Attitude, который представляет собой «клон» GAC Empow. В данном случае речь идёт именно о бейдж-инжиниринге: поменялись только шильдики и решётка радиатора! В Китае у GAC Empow есть несколько вариантов, но основой для Dodge послужила версия со спортпакетом.
В базовой комплектации с турбомотором 1.5 (170 л.с.) сочетается 7-ступенчатый «робот», есть медиасистема с 10,25-дюймовым тачскрином, парктроники сзади, шесть подушек безопасности, круиз-контроль, легкосплавные диски и оптика на светодиодах.
При этом Dodge Attitude почти на 25 процентов дешевле Hyundai Elantra и на 10 процентов дешевле Volkswagen Jetta, а при сопоставимых по оснащению комплектациях разница ещё больше. Сотрудничество Dodge и GAC длится с 2021 года: тогда кроссовер Journey дословно повторил Trumpchi GS5.
Peugeot Landtrek/FIAT Titano/RAM 1200 (Changan Hunter Plus)
Другой партнёр Stellantis китайского происхождения — Changan. Рамный пикап Hunter Plus послужил основой для целой плеяды моделей под французской, итальянской и американской марками. В разработке участвовала только фирма Peugeot, но её вклад ограничен дизайном, а силовую структуру и техническую начинку взял на себя китайский партнёр.
Грузовички под разными названиями продаются на рынках Южной Америки, Африки, Мексики и Ближнего Востока. Техника тоже различается: где-то есть утилитарные версии с задним приводом или жёстко подключаемой передней осью, китайским турбодизелем 1.9 (150 л.с.) и 6-ступенчатой «механикой», где-то используются турбодизели 2.2 (180–200 л.с.) разработки FIAT с 8-ступенчатым автоматом ZF и муфтой подключения полного привода.
Для Мексики предусмотрено и вовсе уникальное сочетание с бензиновым мотором 2.4 (210 л.с.) и 6-ступенчатым «автоматом». Разработка Changan стала глобальной в полном смысле этого слова, ведь собирают пикапы не только в Китае, но и в Уругвае и даже в Африке!
