Положение Mercedes-Benz S-класса в сегменте представительских седанов кажется незыблемым: ни BMW, ни Audi, ни Lexus не смогли потеснить гранда. Однако в этом году дела идут неважно: спрос на топливные «эски» упал на треть, а электромобили EQS продаются вдвое хуже. Одна из основных причин такого пике — изменение предпочтений китайских клиентов. Ведь и в самой КНР появились альтернативы немецкому лимузину, в том числе в самой дорогой версии Maybach. Рассказываем про пять альтернатив роскошнейшему из S-классов.
Maextro S800
Знакомый россиянам по недорогим легковым и коммерческим моделям (а также «Москвичам») бренд JAC в Китае решил попробовать свои силы в премиум-сегменте. Совместно с Huawei компания будет выпускать электромобили под названием Maextro, а первенцем линейки стал 5,5-метровый седан S800. По дизайну, пропорциям и количеству хрома новинка уже сопоставима с Майбахом. Судя по всему, близка должна быть и цена: ориентир — от одного миллиона юаней (140 тысяч долларов по текущему курсу).
Характеристики пока не раскрыты, но известно, что в салоне полумер не будет: Maextro S800 получит раздельные задние кресла с электрорегулировками и отдельными тачскринами, мини-бар, «звёздное небо», систему активного шумоподавления и медиасистему Huawei с тремя экранами. Также ожидаются пневмоподвеска и автопилот третьего уровня.
Все подробности о модели раскроют в начале 2025 года.
Stelato S9
Концерн BAIC заключил союз с Huawei ещё раньше, поэтому похожий на S800 седан Stelato S9 уже вышел на рынок. Эта четырёхдверка компактнее (длина 5,2 метра) и не хочет подражать топливным моделям: кузов обтекаемый, а пропорции электромобильные. Покупатель может выбирать между задним (313 л.с.) или полным (530 л.с.) приводом, а батареи на 100 киловатт-часов хватит на пробег до 816 километров по оптимистичному циклу CLTC.
Хотя формально Stelato S9 пятиместный, все опции комфорта рассчитаны на четверых. В базе есть подогрев, вентиляция и массаж кресел, стёкла двухслойные, передняя панель с тремя экранами, отдельный планшет есть сзади, а маленькие экранчики присутствуют даже в дверных картах!
А ещё компания BAIC указывает для седана глубину преодолеваемого брода (420 мм) и обещает «звёздное небо». Цены очень привлекательные: топ-версия стоит 450 тысяч юаней (62 тысячи долларов). То есть модель втрое дешевле самого простого Mercedes-Maybach S 480.
Yangwang U7
В портфолио BYD числится целая плеяда популярных в Китае электромобилей и гибридов, а с маркой Yangwang концерн шагает в люксовый сегмент. Седан U7 стал доступен к заказу в этом месяце: ещё нет ни живых машин у дилеров, ни полноценного прайс-листа. Однако сюрпризов по начинке и дизайну салона немного: по сути Yangwang U7 повторил внедорожник U8 в другом форм-факторе.
Под кузовом длиной 5,3 метра скрывается платформа e4 с электродвигателями в приводе каждого колеса. Между осями располагается аккумулятор ёмкостью 135,5 киловатт-часа, который обеспечивает 3,1-тонному седану автономность до 720 километров (CLTC).
И хотя Yangwang U7 рассчитан на четверых, выделяется «цифровым» кокпитом и дорогими материалами отделки, ставку в первую очередь сделали на динамику и управляемость. У новинки 1306 лошадиных сил, разгон «0–100» занимает 2,9 секунды, а ещё есть полноуправляемое шасси и инновационная подвеска с электрическими амортизаторами.
Nio ET9
У стартапа Nio свой взгляд на седаны: у флагмана ET9 действительно четыре двери, но крышка багажника непривычно маленькая, заднее стекло — как у лифтбека, а габаритная высота сравнима с кроссоверами. Длина новинки — более 5,3 метра. Столики, оттоманки, планшет, беспроводная зарядка, холодильник, мультиконтурные кресла — все необходимые для статусного автомобиля опции у ET9 в наличии.
Хватает и технологических изысков: у седана нет механической связи между рулём и колёсами — всё управляется по проводам. Подвеска гидропневматическая, есть полноуправляемое шасси, адаптивные амортизаторы, лидар с дальностью обзора до 150 метров, а трёхмоторная силовая установка выдаёт 707 лошадиных сил.
Запас хода владельцев флагмана Nio волновать не должен: батарею можно заменить (буквально) за пару минут на специальной станции. Стартовая цена ET9 — 800 тысяч юаней (110 тысяч долларов).
Hongqi L1 (Guoya)
Единственный бензиновый автомобиль в нашей подборке — Hongqi Guoya (L1). И это самая дорогая модель среди массовых машин концерна FAW: нужно выложить от 1,4 миллиона юаней (193 тысячи долларов)! Больше стоят только штучные модели для руководства компартии Китая.
Длина флагмана Hongqi — 5,35 метра. Статус подчёркивается выдвижным маскотом на решётке радиатора, двухцветной окраской, пневмоподвеской, полным приводом и, конечно же, мотором V8. Двигатель Hongqi Guoya выдаёт 476 л.с. и 680 Нм, сочетается с 8-ступенчатым «автоматом» и разгоняется до 100 км/ч за 4,3 секунды.
В салоне четыре места, у всех кресел есть память настроек, вентиляция, массаж, подогрев, а у задних — ещё и оттоманки. Пассажирам доступны 14-дюймовые планшеты, есть аудиосистема с 32 динамиками, отделка натуральным деревом и кожей. Кстати, в России Hongqi Guoya официально появится в 2025 году.
