Компания Pagani представила первый (и, судя по всему, последний) экземпляр гиперкара Huayra с механической коробкой передач. Спецверсия получила название Epitome. Её семиступенчатая «ручка» состыкована с шестилитровым мотором V12 производства Mercedes-AMG, который выдаёт зверские 852 лошадиные силы!
В технических нюансах «механики», которая призвана работать в нечеловеческих условиях (хотя, скорее всего, будет собирать пыль в чьём-нибудь частном собрании уникальных автомобилей), мы разберёмся, особенно если вы захотите, написав об этом в комментариях. Сегодня же речь пойдёт об эстетической стороне вопроса. Просто посмотрите на селектор трансмиссии Epitome. Это же настоящее произведение инженерного искусства! По этому случаю мы решили вспомнить и показать вам другие «шифтеры», которыми можно не только орудовать, но и любоваться. Начнём же с очередного шедевра Pagani.
Pagani Huayra Epitome
Трансмиссию для Huayra Epitome делала британская компания Xtrac, которая в 1980-х начинала с разработки трансмиссий для гоночных машин, а впоследствии стала поставщиком даже для прототипов Ле-Мана и болидов Формулы-1. Особенность коробки Pagani — трёхдисковое сцепление. В компании отмечают, что сделано это для «лучшей передачи тяги на колёса». Хотя, может быть, всё дело в том, что обычное сцепление, получив инъекцию 852 сил, отправилось бы на замену.
Spyker C8
Голландскую компанию Spyker, пожалуй, можно считать одной из самых многострадальных в истории индустрии. А ещё она очень тесно связана с крупными российскими бизнесменами: в разные годы инвесторами (и даже руководителями марки) были Владимир Антонов, Борис Ротенберг и Михаил Пессис. Как бы то ни было, машины у Spyker были яркими и запоминающимися, а ещё — идеально подходящими под нашу сегодняшнюю тематику. Ведь селектор трансмиссии у модели C8 стал одним из самых примечательных предметов предельно самобытного интерьера. Сами коробки, кстати, поставляли Getrag (механическую) и ZF (автоматическую), а сочетались они с «восьмёрками» производства BMW и Audi.
Abarth 695 biposto
Этот карманный дьявол точно должен быть в гараже мечты любого уважающего себя петролхэда. Ведь букашка от Abarth родилась из версии для кольцевых гонок, которая называется Abarth 695 Assetto Corse Evoluzione. Чтобы вы понимали, насколько эта малявка спесивая: в салоне 695 biposto стоят гоночные кресла с четырёхточечными ремнями безопасности. А опционально хот-хэтч комплектовался кулачковой коробкой передач с невероятным селектором! Трансмиссия, кстати, работала в паре с 1,4-литровым турбомоторчиком, который, несмотря на скромный объём, выдавал 190 лошадиных сил. До сотни трёхдверка разгоняется за 5,9 секунды.
Porsche Carrera GT
Один из самых бешеных и неистовых суперкаров в истории не только Porsche, но и всей автомобильной индустрии для многих печально известен лишь как машина, в которой погиб Пол Уокер. На самом же деле Carrera GT — это инженерный шедевр, выращенный из программы Porsche в гонках на выносливость (от которой, правда отказались, чтобы сделать Cayenne). Эта машина не предполагала компромиссов или полумер: злющий V10 за спиной водителя и единственного пассажира, никакой страхующей электроники и шестиступенчатая «механика»! Причём очень элегантный, отделанный деревом или карбоном селектор располагался не на привычном месте между передними креслами, а фактически на передней панели. Поэтому траектория руки водителя, который отпускал руль, чтобы переключиться, была максимально короткой.
Mercedes-Benz CLK GTR AMG
Ещё одна машина, выехавшая на дороги прямиком с гоночного трека, которая в неумелых руках была скорее оружием, нежели инструментом. Редкий, уникальный и желанный для всех мировых коллекционеров Mercedes-Benz CLK GTR AMG просто не мог остаться без интересных фишечек в интерьере. Одна из них — крошечный шарик управления трансмиссией. Единственное, что он делал, — позволял водителю выбрать направление движения: вперёд или назад. А передачи надо было переключать кнопками на спицах руля.
Citroen SM
Для того, чтобы попасть в наш список автомобилей с интересными селекторами коробок передач, машине совсем необязательно быть неистовым суперкаром с гоночным ДНК. Ему достаточно оказаться «французом» из 1970-х. Встречайте, Citroen SM. Рычаг пятиступенчатой «механики» модели при переключениях сдвигал за собой ещё и паз, в котором он располагается. А обрамление всей конструкции хромом добавляло шика. Но, как нетрудно догадаться, это была далеко не единственная интересная фишка SM — это же французский автомобиль! Внешний вид Ситроена до сих вызывает ассоциации с космическими кораблями, а гидропневматическая подвеска могла превратить его как в кроссовер, так и в настоящий лоурайдер.
