Российский электрокар «Атом» разбили на краш-тестах

Разработчики «Атома» объявили о завершении первого из трёх циклов испытаний на пассивную безопасность. В ходе многочисленных испытаний изучено, как конструкция кузова «Атома» уберегает от травм не только пассажиров, но и пешеходов. Утверждается, что некоторые целевые сертификационные показатели уже достигнуты, но электрокар продолжат дорабатывать.

• «Атом» тестируют главным образом по китайской методике C-NCAP, которая, по словам разработчиков, по ряду параметров даже жёстче, чем европейская EuroNCAP.

• Электрокары проверяли, к примеру, фронтальными и боковыми ударами с различной скоростью и деформированием барьеров, изучали травмоопасность капота при столкновении с пешеходом и вероятность получения хлыстовых травм при ударе сзади. Кроме того, в ходе первого раунда тестов проверялись калибровки алгоритмов срабатывания подушек и ремней безопасности.

Среди испытаний, которым подвергали хэтчбеки, разработчики упоминают:

• Лобовое столкновение с жёсткой стеной (50 км/ч). Проверка защиты водителя и переднего пассажира.
• Фронтальный удар, в рамках которого суммарная скорость деформируемого барьера (неполное перекрытие) и испытуемого автомобиля составляет 100 км/ч. Оценка защиты пассажиров и совместимости с другими автомобилями.
• Боковой удар о столб (32 км/ч). Проверка защиты водителя и задних пассажиров.
• Боковой удар деформируемым барьером (1700 кг, 50 км/ч). Тестирование защиты при Т-образном столкновении.
• Тест на травмоопасность капота при ударе головой (разные зоны, скорость 40 км/ч). Проверка риска тяжёлых травм.
• Имитация удара сзади для оценки риска получения хлыстовой травмы. Проверка эффективности подголовников и сидений.

• Испытания подтвердили способность кузова «Атома» сохранять в авариях жизненное пространство салона и защищать от повреждений аккумулятор. В рамках двух следующих этапов испытаниям подвергнутся уже серийные машины, которые будут доработаны с учётом полученной сейчас информации. В частности, разработчики планируют оптимизировать структуру кузова в передней его части и софт, управляющий компонентами пассивной безопасности.

Один из факторов, осложняющих достижение целевых показателей, — отсутствие у кузова «Атома» центральных стоек, которое стало следствием стремления разработчиков сохранить распашные двери. Силовые элементы, традиционно интегрируемые в центральные стойки, на «Атоме» перенесены в компоненты дверей и порогов.