Цифровая среда перспективного российского электрокара-гаджета «Атом» — одна из главных его загадок. Интегрированный прямо в руль дисплей, дополненная реальность, минимум кнопок и ставка на мобильные сервисы — настолько революционно пока не мыслят даже китайцы! Тем не менее «Атом» близок к тому, чтобы запустить уникальный (и, возможно, спорный) интерфейс в серию. Ведь ключевые моменты уже решены, осталась финальная шлифовка. Мы пообщались с разработчиками, пощупали прототип и выяснили, как всё будет устроено.
Педали, зеркала, трансмиссионный пульт и кнопка «аварийки» в «Атоме» останутся. Этим, собственно, перечень традиционных эргономических решений и исчерпывается. Выстраивать общение с электромобилем придётся по-новому. Скажем так: если смартфон для вас сейчас не главное средство коммуникации, а просто «звонилка с экраном», то адаптироваться к новаторскому салону будет сложновато — придётся ломать привычки. Хотя мнение консерваторов в стартапе тоже учитывали, но об этом чуть позже.
Процесс создания без преувеличения революционного интерфейса «Атома», со слов дизайнеров и инженеров, давно перевалил за 50-процентную готовность и сейчас близок к серийной реализации. Но пока электронику показывают журналистам лишь на рисунках и макетных испытательных стендах
Человеко-машинный интерфейс (HMI) «Атома» формируют шесть ключевых компонентов: руль с тачскрином, проекционный дисплей с функцией дополненной реальности (AR HUD), виртуальное салонное зеркало, голосовой ассистент, контурная подсветка и непосредственно телефон пользователя с фирменным мобильным приложением. В зависимости от сценария все эти элементы действуют совместно или переключают внимание водителя на наиболее подходящий в текущий момент способ.
Например, в статике ведущую роль забирает себе семидюймовый планшет в «штурвале» с разрешением 1920х1080. В нём сконцентрированы функции, которые разработчики относят к развлечениям и так называемой bodycontrol-группе, то есть к настройкам автомобиля, непосредственно влияющим на удобство посадки, безопасность и комфорт.
Мы попробовали посёрфить по меню стендового прототипа «Атома», и, как минимум в стоящей машине, пользоваться такой мультимедийкой не сложнее, чем обычным центральным экраном. Интерфейс с оригинальной операционкой «Атом ОС» отдалённо напоминает типичный Андроид и устроен вполне логично. Листая экраны вверх или вниз, выбираешь нужную группу функций — климат-контроль (кстати, раздельный), регулировки кресла-света-звука, медиаплеер, навигация и так далее. Ну а «смахивая» виджеты налево, попадаешь к более тонким настройкам.
А так интерфейс выглядит на стендовом испытательном макете — отклик пока ленивый, но графика уже приятная. Разработчики обещают, что даже на морозе электроника будет быстро загружаться
Понятно, что пассажирам к дисплею на руле не дотянуться, но для них интерфейс «Атома» транслируют прямо в личные смартфоны! В передний подлокотник встроена NFC-метка, открывающая нужный набор переключателей в мобильном приложении. Решение на самом деле логичное — пригодится как семейным клиентам (дети на втором ряду будут счастливы определённой цифровой автономии), так и пользователям такси и каршеринга.
Пассажиры «Атома» получают доступ к интерфейсу электрокара через мобильное приложение и NFC-метку на переднем подлокотнике. Дистанционное управление функциями также предусмотрено
Дело в том, что каждый клиент «Атома» сможет создать индивидуальный цифровой профиль, который будет работать во всех без исключения электрокарах марки с помощью облачного сервиса. То есть, однажды выбрав оптимальные настройки (температура, обдув, «зимние» опции и так далее), долго возиться с меню больше не придётся. Взял машину в прокат или одолжил у друга, активировал свой аккаунт — и всё, окунулся в привычный микромир, где даже положение проекционного дисплея заточено именно под тебя.
Личный профиль можно будет активировать на всех «Атомах» без исключения, автоматически применив персональные настройки, допустим, к арендной машине
Обеспокоенные слежкой водители, конечно, вздрогнут, но «Атом» собирается анализировать предпочтения пользователей, чтобы на их основе совершенствовать автоматические алгоритмы. В частности, со временем электромобиль должны научить самостоятельно, без вмешательства человека определять и выставлять комфортную температуру в салоне, а также, например, ликвидировать запотевание стёкол. Всё это должно сократить «экранное время».
Механику штатной навигации строят на движке Яндекса. Также в медиасистеме «Атома» появятся популярные сервисы VK. Да и в целом доступ к магазину приложений обещают открыть сторонним разработчикам, стимулируя их на создание оригинальных продуктов — от игр до специальных программ для таксистов или корпоративных парков
В движении наблюдать за экраном в руле, разумеется, неудобно — голова закружится. Поэтому с набором скорости дисплей автоматически снижает яркость, на нём остаются лишь сервисная строка с контрольными лампами, спидометром, запасом хода, выбранным режимом трансмиссии и подходящими по контексту виджетами. Это может быть, к примеру, активатор беспилотной парковки, панель управления распашными дверями или карточка контакта при входящем звонке на телефон — всё по ситуации.
Поэтому на ходу водитель должен ориентироваться в первую очередь по проекционному дисплею с автоматической подстройкой яркости. Он действительно впечатляет размером, функциональными возможностями и качеством картинки — во всяком случае, в экспериментальном варианте. Но при этом AR HUD органично поддерживается и другими компонентами интерфейса. Так, контурная подсветка салона способна сообщать об опасностях и серьёзных неполадках, руль-штурвал может привлекать внимание вибрацией, а виртуальное внутреннее зеркало заднего вида (аналоговый режим тоже доступен) умеет дополнять изображение подсказками парковочных траекторий.
«Атом» старается отойти от условных изображений и малопонятных рядовым пользователям пиктограмм. Сообщения о неисправностях или, допустим, разряде батареи автомобиль будет описывать и озвучивать «по-человечески», предлагая по возможности способы решения проблемы
Попробовать всё это в движении пока не дают, приходится верить разработчикам на слово. А без дорожных тестов делать выводы затруднительно: стендовый прототип оставляет немало вопросов. Например, слишком уж революционным кажется отказ от традиционных подрулевых переключателей — активировать поворотники, стеклоомыватель, фары кнопками и ползунками на спицах очень непривычно даже в статике, не говоря уже о «гибридных» сенсорно-аналоговых джойстиках вспомогательных функций.
Вот так должен выглядеть водительский интерфейс серийного «Атома»: джойстики и кнопки взамен подрулевых рычажков, встроенный в штурвал экран и «умный» проекционный дисплей
Тем не менее руководитель отдела исследований «Атома» Михаил Хананашвили уверяет: сам по себе переход в виртуальную среду большинство пользователей совершенно не смущает. Опыт общения с многочисленными внутренними экспертами и внешними респондентами фокус-групп, в которые приглашали самых разных людей — от молодёжи до глухонемых московских таксистов, — показал, что вопреки расхожим мифам люди на практике не видят особой разницы между тачскрином и физической кнопкой. Исключение — водители-профи, у которых за время службы выработались чёткие рефлексы на олдскульные рычажки и крутилки.
Участники фокус-групп проверяли те или иные опытные решения на стендах, симуляторах и ходовых «мулах». Причём, помимо точных измерений, исследователи «Атома» фиксировали на видео реакции людей, определяя, что заставляет их отвлекаться, путаться и тем более непроизвольно ругаться
А вот с начинкой интерфейса пришлось повозиться. Вплоть до того, что на ранней стадии «Атом» применял метод быстрого итеративного тестирования (RITE) сразу с шестью командами разработчиков одновременно. График в таком случае жёсткий: день на испытания, день на коррекцию — и так до выработки оптимального решения. На этом этапе отсеяли многие дизайнерские идеи, которые сперва казались удачными. Среди них — «четырёхмерное» меню, когда с главного экрана можно перейти вверх, вниз, влево или вправо. Рядовые пользователи в такой системе постоянно спотыкались, путались и забывали, где находится нужная функция.
В итоге для наполнения различных средств коммуникации электрокара даже шрифт пришлось изобрести оригинальный. Привлекательный на вид, легко читаемый и универсальный набор Atom Interphases разработали совместно с международной студией TypeType. А проверяли опять же на добровольцах фокус-групп. Респонденты в режиме эмуляции вождения должны были безошибочно понять информацию в течение двух секунд.
Так выглядит фирменный шрифт Atom Interphases. Креативный директор «Атома» Олег Вахромеев говорит, что пока оригинальную графику адаптировали для кириллицы и латиницы, на подходе — китайский язык
Впрочем, главный сюрприз «Атом» готовит вовсе не в визуальной составляющей новаторского цифрового кокпита. По словам дизайн-директора Александра Павловича, фундаментальную ставку стартап сделает на голосовое управление! Дескать, это будет не просто модная фишка, а важнейший элемент взаимодействия, закрывающий все базовые потребности пользователя — от навигации до открывания распашных дверей — без тактильной связи с машиной.
Голосовое управление с функцией самообучения со временем должно стать главным способом взаимодействия с «Атомом». Акцент здесь, конечно, сделан на зумеров, которые большинство задач решают диалогом с «Алисой» и прочими «умными» ассистентами
В уместных ситуациях автомобиль сам станет провоцировать водителя и пассажиров на диалог, воспринимая в ответ естественную человеческую речь. Поначалу шероховатости, вероятно, неизбежны, поэтому «Атом» планирует привлечь к самообучению и калибровке системы искусственный интеллект. Накопленный опыт позволит электронике точнее понимать значение неопределённых фраз вроде «сделай чуть теплее» или «больше отклони спинку кресла».
Изучаются и тонкие предпочтения людей. В частности, пока разработчики склоняются к озвучке «Атома» синтезированным женским голосом, держа, впрочем, в уме на перспективу опцию смены электронного диктора.
Небольшой эксклюзив — таким будет ключ «Атома». Карточка размером с банковскую с приятной фактурной поверхностью и лаконичным дизайном в светлых или тёмных тонах
Апдейты системы на уже выпущенных в обращение «Атомах» собираются проводить в онлайн-режиме, однако и в отсутствие интернета голосовой помощник сохранит работоспособность по ключевым задачам. Подробнее об этом обещают рассказать на отдельной встрече с инженерами.
