Три плюс два: первый тест пятидверного Suzuki Jimny в пяти фактах

Suzuki Jimny — легенда! 54 года на конвейере, всего четыре поколения и неизменный стиль: угловатый маленький «кубик» с настоящей внедорожной начинкой, который всегда был исключительно трёхдверным. И вдруг — версия с пятью дверьми! Как только такая машина добралась до России, мы отправились с ней знакомиться.

Говорят, пятидверный Suzuki Jimny — это отступление от канона и что настоящим фанатам модели такая модификация будет не по душе. Да и на японском сайте марки такой автомобиль вы не найдёте. Дело в том, что мировая премьера пятидверки в начале прошлого года состоялась в Индии, где машина сразу же вызвала ажиотажный спрос, побив все рекорды местного отделения Suzuki по продажам. Даже выпускается пятидверка поближе к главному рынку сбыта — в Пакистане.

В Россию эти машины едут из Эмиратов каналами параллельного импорта, хотя и представлены в том числе в салонах официальных дилеров. Впрочем, в России рекордов продаж ждать не стоит. Ведь у нас Джимни всегда являлся нишевым продуктом, игрушкой для ценителей и тех, кому для душевного равновесия очень нужен собственный внедорожный проект. Да и доступным такой продукт в России не назвать: судя по объявлениям на Авто.ру, готовить нужно не меньше 4 миллионов рублей! И вот что интересно: предложений по пятидверкам прямо сейчас в разы больше, чем по трёхдверным машинам.

Jimny стал длиннее и просторнее 

С момента появления Suzuki Jimny текущего поколения прошло уже шесть лет, но об обновлениях речь пока не идёт (предыдущая итерация модели продержалась на конвейере невероятные по меркам современного автопрома 20 лет). И с появлением пятидверной модификации во внешности тоже ничего не поменялось — это тот же милый и одновременно грубоватый лупоглазый малыш, который словно натянул родительские ботинки, став ещё смешнее и несуразнее.

Самое главное изменение — растянутая на 340 мм колёсная база, размер которой теперь достигает 2590 мм. Длина машины при этом увеличилась до 3983 мм, а ширина и высота остались без изменений. По своим габаритам такой Джимни ближе всего к Lada Niva Travel.

Геометрическая проходимость? Она почти не пострадала. Свесов фактически нет, а дорожный просвет, углы въезда и съезда остались теми же — 210 мм, 37 и 49 градусов соответственно. И только угол рампы логично стал меньше на четыре градуса и теперь составляет 24 градуса (для сравнения, у Mercedes-Benz G-Class — 26 градусов). А масса, за счёт дополнительной вставки кузова, выросла почти на 100 килограммов — примерно до 1,2 тонны. 

В машине теперь есть почти полноценный второй ряд и багажник

Теперь, если кто-то вдруг захочет составить компанию в поездке на Джимни, сослаться на отсутствие места в машине не получится. Задние двери открываются широко, в скромный вроде бы проём без проблем протискивается даже крупный взрослый мужчина, не задевая головой низкую крышу, которая изначально находится на уровне его носа. 

И теперь сзади не просто плоская скамейка, а мягкий диванчик, на котором можно пережить даже небольшое путешествие. Правда, в довольно спартанских условиях. 

Центральный подлокотник? Забудьте! Подстаканники? Их придётся делить с передними пассажирами. Дефлекторы системы вентиляции? Такому маленькому салону вполне хватает и передних. Карманы в дверных картах, индивидуальные лампы освещения или USB-разъёмы? В наличии только электростеклоподъёмники и ремни безопасности! 

Это может показать удивительным, но на втором ряду пассажир ростом 180 см может неплохо устроиться! Место для ступней есть, в коленях до спинки переднего кресла остаётся ещё около 10 см, а макушка не бьётся о потолок при проезде кочек. Вот только с соседом по дивану вы будете соприкасаться плечами. А про третьего не стоит даже думать — тут и ремня безопасности для него нет.

Растянутая колёсная база позволила существенно увеличить багажник — сразу в 2,5 раза! Если у трёхдверного Suzuki Jimny объём отсека составлял смешные 85 литров, то здесь уже вменяемые 208 литров, а при сложенных сиденьях второго ряда до линии остекления образуется 332 литра объёма. С этим уже можно жить — выехать компанией на пикник или рыбалку на пятидверном Джимни будет куда проще. 

Правда, спинки заднего дивана не складываются в ровный пол, оставляя крупную ступеньку. Так что в салоне, как в трёхдверке, уже не поспишь, да и габаритные вещи грузить неудобно. С другой стороны, теперь в Джимни хотя бы помещается крупный туристический чемодан — раньше для этого пришлось бы использовать задний диван, отказавшись от компании в дороге. 

При этом багажник внедорожника стал не только больше, но и цивильнее. Если в трёхдверке везде был кондовый голый пластик, который не жалко испачкать или поцарапать, то в удлинённом Jimny тыльные стороны спинок сидений и пол отделаны мягким войлоком.

Техника старая, но надёжная

В XXI веке Suzuki Jimny — это по-прежнему рама, неразрез­ные мосты на обеих осях, классиче­ский полный привод part time с жёстко подключа­емым передком и электронные имитации межколёсных блокировок. Под капотом — 102-сильный (130 Н∙м при 4000 об/мин) атмосферник объёмом 1,5 литра, который работает в паре с четырёхступенчатым «автоматом» Aisin. Мало? Поверьте, и на бездорожье, и в городе силовой установки хватает за глаза!

Юркий Джимни бодро отзывается на газ, трансмиссия на удивление шустро и адекватно перебирает передачи, огромная площадь остекления и большие зеркала обеспечивают «аквариумный» обзор, а скромные (всё ещё) габариты позволяют втиснуться в любую щёлочку в потоке. 

Да и расход топлива радует — уложиться в 9 литров на «сотню» даже в затычном городском трафике проще простого. Но примерно 350 километров между заправками для Джимни — это предел, так как бак вмещает скромные 40 литров топлива.

Но экспедиционник из Suzuki так себе по ещё одной причине: на трассе двигателя откровенно не хватает. До «сотни» внедорожник разгоняется за какое-то более-менее удобоваримое время (кому оно вообще интересно?). Но уже на этой скорости на высшей передаче двигатель работает на 3000 об/мин. И раскручиваться дальше не очень-то хочет. 

С ростом скорости моторчик окончательно скисает и только натужно шумит. Гул ветра не даёт забыть об аэродинамике квадратного кузова, а с обгонами надо быть аккуратным: коробка передач при кикдауне теряется, не в силах подобрать подходящую передачу. И тормозить нужно загодя, поскольку казавшиеся надёжными в городе механизмы на высокой скорости вдруг станут вялыми.

Спидометр оптимистично размечен до 180 км/ч, но крейсерская скорость, на которой водитель ещё может ехать с условным комфортом, — 120 км/ч. На 140 км/ч автомобиль словно упирается в невидимую стену. Но больше всего напрягает болтанка на прямой и то, как легко Джимни стаскивает с курса набегающий поток ветра от проезжающих навстречу фур.

Руля (четыре оборота от упора до упора) машина слушается, но не более того. На прямой постоянно приходится подруливать, а люфты и запаздывания в реакциях надо принять как норму. Высокий и узкий кузов ощутимо кренится, крупные кочки отдают в руль, но всё же поступь пятидверного Джимни благороднее, чем у трёхдверки, без тряски и «козления», которые сопровождали любую поездку на короткой версии. И в целом по асфальту пятидверка едет прилично. Вот только её родная стихия всё же не твёрдое покрытие.

Пятидверный Suzuki Jimny не напугать бездорожьем

Передние колёса подключаются классическим рычагом между сиденьями, причём делать это можно даже на ходу. Включил полный привод — и можно кайфовать: по любым буеракам автомобиль шпарит уверенно, лесные просеки проходит как по асфальту, а по песку гребёт так, будто вовсе его не замечает. Даже на шоссейных шинах! 

Перегреваться архаичной трансмиссии нечему, а из любой непонятной ситуации можно в буквальном слове выпрыгнуть — подвеска стерпит всё. Если вдруг начинаешь буксовать и закапываться, то машина почти всегда оставляет возможность откатиться назад и попробовать снова, словно в игре, вернувшись на заранее сохранённую позицию.

А ведь есть ещё и понижайка! Её нужно включать через нейтраль — а дальше можно ехать хоть на холостых. А уж если поставить на Джимни «зубастые» шины...

Единственное, о чём нужно помнить: увеличенная база чуть ухудшает возможности машины на крутых косогорах. Тем более что редуктор моста имеет привычку нагребать перед собой грязь или песок, а крепления продольных рычагов в районе задней оси могут якориться за грунт и без труда мнутся при ударах о камни. К тому же отключение противобуксовочной системы лишает Джимни и электронной имитации блокировок — без реальной нужды отказываться от помощи электроники не нужно.

В общем, у машины появились свои особенности, о которых нужно помнить перед выездом на серьёзное бездорожье. Но в целом пятидверный вариант — это всё тот же Suzuki Jimny, который ни капельки не растерял свои внедорожные возможности. 

Новый Jimny стоит дорого 

Джимни никогда не был дешёвым, а уж сейчас… На Авто.ру есть целый ряд предложений: пятидверки предлагаются в разных цветах, но в одной комплектации под названием Zeta, которая оценивается в 4,4–4,6 миллиона рублей. Хотя в Эмиратах и в Индии топовый вариант Джимни в пересчёте на рубли стоит около 2 миллионов. 

Оснащение не назвать богатым: шесть подушек безопасности, мультимедийный комплекс с Apple CarPlay и Android Auto, электростеклоподъёмники, электропривод зеркал заднего вида, круиз-контроль, климат-контроль и камера заднего вида. Ни подогревов, ни других излишеств эта версия не предусматривает. 

Среди рамных внедорожников более-менее идеологически близких соперников у Suzuki Jimny только два — это BAIC BJ40 и Tank 300, причём у последнего есть модификации не только с парт-таймом, но и с муфтой. Среди обычных полноприводных кроссоверов выбор значительно шире. За схожие деньги можно купить Chery Tiggo 8 Pro, Geely Monjaro, премиальные Exeed TXL и Hongqi HS5, а также гибрид Skywell HT-i. 

Но почти все эти модели — совсем другой продукт, способный худо-бедно пробираться лишь по не очищенным от снега городским улицам. Человек, которому нужен настоящий «боевой» вездеход, на большинство из них даже не посмотрит. Но и на Suzuki Jimny он едва ли обратит внимание, ведь одной только «трушной» начинкой, статусом легенды и тонной харизмы такую стоимость вряд ли можно оправдать. С другой стороны, выбор этой модели никогда нельзя было назвать рациональным. 

Suzuki Jimny на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов