До Карелии на кабриолете: история одной поездки к Ладожскому озеру на старом Мерседесе

Сесть тёплым летним днём в редкий кабриолет, открыть крышу и отправиться в увлекательное путешествие по просторам России? Звучит максимально заманчиво! Но так ли это интересно на самом деле? И можно ли вообще на таком автомобиле планировать сложный маршрут?

Летом 2024 года наш читатель, постоянный спикер, а по совместительству ещё и вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин опробовал эту авантюру на себе и проехал от Москвы до Ладожского озера на 30-летнем Mercedes SL 500. Своими впечатлениями от поездки и интересными местами по пути он поделился с нами.

Мы с девушкой решили поехать в путешествие на классическом пятилитровом Mercedes SL 500 1994 года выпуска, который приехал в Россию из Японии. У меня эта машина оказалась в июне 2024-го. Когда я стоял в сервисе около другого своего Мерседеса, мне прислали объявление. Набрал владельцу. Как оказалось, с ним у нас было много общих знакомых, поэтому я понимал, у кого и что покупаю. Меня привлекли два ключевых для SL преимущества. 

Первое — идеальные документы, потому что большинство таких машин в Российской Федерации наживают юридические проблемы. Здесь же автомобиль был с прозрачной историей. Второе — у машины был живой кузов. С покупкой не мешкал, как и с путешествием.

Для меня это была первая большая поездка на Mercedes SL 500. Внезапная, поэтому сам я её охарактеризовал как «слабоумие и отвага». Не знал, что меня ждёт, хотя перед поездкой машина побывала в сервисе: ничего не текло, масло не расходовала, были в норме все узлы и агрегаты. Потому решили ехать из Москвы к карельским озёрам. 

Из Москвы мы выехали утром. И уже тогда высветилась ошибка ASR. Это означало, что мы не могли пользоваться круиз-контролем. Мерседес использовал биоразлагаемую проводку в этом узле, и за 30 лет она разложилась аккурат в день старта нашего путешествия.

Первый отрезок трассы от Москвы до Зеленограда мы по традиции проехали по М-10. Потому что 700 рублей за проезд по М-11, на мой взгляд, непропорционально много за дорогу такого класса. Лучше потолкаться пять минут в Химках.

Плюс ко всему на М-11 больше нет бункерных заправок. А между обычными АЗС расстояние около 200 километров. И на первом «Лукойле», который стоит на трассе, обычно образуются серьёзные пробки. Когда мы ехали мимо второй АЗС, очереди тоже были, но уже не такие большие.

Северный обход Твери, открытый в июле 2024 года, — это новая скоростная трасса с отличным асфальтом, но пока без инфраструктуры. И если у вас вдруг не хватит бензина, то Северный обход станет «чудесной» стоянкой, так как заправок там пока нет. Имейте это в виду. 

Расход топлива пятилитрового мотора составил около 12–13 литров, а средняя крейсерская скорость была 120–130 километров в час. Из Москвы выехали в 8:30 и, наверное, часов за пять доехали до Великого Новгорода.

Когда ехали из столицы, шли локальные дожди. Аэродинамика справлялась, поэтому крыша была открыта — вода практически не попадала в автомобиль. При этом во время дождя даже при 22 градусах в машине было холодно — пришлось спасаться печкой. И у кабриолета она должна исправно работать, это важно. Но позже дождь зарядил как следует и сопровождался сильными порывами ветра. Лобовое стекло заливало изнутри! Надо было экстренно закрываться. 

Но когда мы попытались закрыть крышу, она... сложилась! Выяснилось, что не работает левый водительский стеклоподъёмник, а в механизме складывания/раскладывания всё завязано одно на другое: она сначала опускает стеклоподъёмники, дугу безопасности и только после этого сворачивается. У меня же крыша уходила до определённой фазы и потом начинала мигать ошибка. Но с горем пополам верх всё-таки закрылся, а мы доехали до отеля. 

Изначально мне показалось, что в попытках закрыться я сломал блок управления крышей, но уже после поездки выяснил, что проблема в другом. Прошлым владельцам нужна была сигнализация с автозапуском. Они в проводах в стеклоподъёмнике сделали разрывы, чтобы пропустить ток через блок управления сигнализацией. Силовых проводов у них не было, и они поставили акустические. А чтобы крыша синхронно поднималась, в блоке управления крышей «повесили» всё на одно реле. То, что поломка произошла в поездке, оказалось просто совпадением. Но с того момента у нас был уже не кабриолет, а купе.  

В Великом Новгороде мы никогда не были. Прошли большую часть того, что здесь считается туристическим центром, и пришли к выводу, что это лайт-версия Ярославля. Есть кремль и великая история. Отреставрировали главную пешеходную улицу Ильина. Казалось бы, сюда должны приходить толпы людей, которых свозят на туристических автобусах к кремлю. Но здесь воды купить негде. И это печально. 

Новгородский кремль мало чем отличается, например, от смоленского. Но есть шикарный Собор Святой Софии XI века, он же Знаменский собор. Но не знаю, насколько всё это способно заставить современного человека свернуть с М-11 и заехать сюда — туристическую инфраструктуру в городе надо развивать лучше. 

Также посетили Музей народного деревянного зодчества «Витославлицы». Сюда привезли со всей Новгородчины деревянные церкви, крестьянские дома, лавки, амбары и многое другое. Они немного отличаются от крестьянских строений, которые стоят в аналогичном музее в Суздале. Совершенно другая резьба по дереву. Например, есть разные языческие символы и солярные знаки. 

Остановились в отеле «Карелинн». Показалось, что это название забавно перекликается с нашими дальнейшими целями. Отдали 15 тысяч рублей за ночь без завтрака. Нас заселили на четвёртый этаж без лифта. И не предложили донести чемоданы. Но, к глубокому сожалению, вариантов лучше в городе, на мой взгляд, почти нет. 

На ужин зашли в ресторан «Мамонт». Я повёлся на логотип и стиль. Надеялся, что там будет какая-то северная кухня, но там оказалось весьма традиционное меню для региональных ресторанов — бефстроганов, мясо в горшочке и тёплое пиво.

Мы решили дать заведениям города ещё шанс. Нашли место под названием «Маруся». В меню — дегустационная новгородская тарелка, дичь, паштет из лося, утка и многое другое, но мы пришли туда уже сытыми. Поэтому взяли только десерт «Рюриково приданое» и «Павлову» с парой бокалов просекко. Место очень приятное: интерьер, обслуживание и та небольшая часть меню, которую мы смогли попробовать, — всё понравилось. 

Что касается дорог в Великом Новгороде, к ним особых претензий нет. Да, часто они довольно старые, но есть и хай-тек, которого не увидишь нигде. Например, датчики пешехода и табло о том, что человек находится на переходе. Я такого даже в Москве не видел.

На следующий день мы поехали дальше. И в дороге выяснили, что от воды перестали работать два динамика в правой двери, а в Петербурге нас снова ждал дождь. Ещё я сломал штатив, который хотел использовать для съёмок автомобиля. Но это всё нас не остановило. 

Примерно в 150 километрах от Санкт-Петербурга мы услышали какой-то жуткий ритмичный стук в машине. Остановились посмотреть и ничего не нашли. Поехали дальше, звук пропал, но потом снова вернулся. По пути мы обзванивали десятки автосервисов, и это был отдельный квест, потому что в Санкт-Петербурге никто браться за работу в воскресенье не хотел. Все говорили: «мы не можем», «мы закрыты», «у нас подъёмника нет».

Но нашлись ребята, которые нас приняли. Даже денег особо не хотели брать. Обслужили в стиле «сколько захочешь, столько оставишь». Проблему нашли: оказывается, мы просто поймали снизу какую-то железку на дороге. Сначала она зацепилась спереди, потом слетела и зацепилась уже за заднюю часть машины. Даже царапины были видны на фрагменте глушителя. Но, несмотря на это, мы всё-таки добрались до Петербурга.

В Санкт-Петербурге нас встретили традиционно плохие дороги с совершенно невообразимой колейностью и огромным количеством ям. Шли дожди, и все проезжающие грузовики сразу же поливали наш автомобиль океаном воды. Благо, крыша была закрыта. 

Впечатлили и особенности организации дорожного движения в городе. Например, стрелка правого поворота почти всегда совмещена с пешеходным переходом. А на всех улицах рядом с Невским проспектом пройтись вдвоём, взявшись за руки, почти невозможно: нужно обладать высокой техникой проскальзывания через толпу туристов.

Количество камер фото- и видеофиксаций в городе минимальное, поэтому разметка для водителей как будто опциональна, а не обязательна. Например, есть три полосы: две прямо, а одна под стрелку направо. Найдётся тот, кто из-под стрелки поедет прямо и начнёт перестраиваться. Также в Петербурге можно спокойно встать на дороге на аварийке и пойти по своим делам.

Зато в городе намного меньше самокатов, чем в Москве. Кикшеринг из центра совсем убрали. Не представляю, как они раньше по Невскому проспекту ездили с такой плотностью пешеходов. Почти нет курьеров на электрических велосипедах. Похоже на Москву 3- или 4-летней давности.

В центре Санкт-Петербурга парковка платная. Везде тариф 100 рублей в час. Раньше писали о том, что нужно оплачивать полный час и, если припарковался на меньший срок, то деньги не возвращают. Сейчас деньги приходят, но выбрать, например, полчаса невозможно. Думаю, что петербуржцев в будущем ждут гораздо более высокие тарифы, потому что парковка уже плотная. Хотя места есть и припарковаться в городе всё ещё не проблема. 

В Санкт-Петербурге мы поселились в отеле «Гельвеция». Это отличная локация, где гостям на входе сотрудник наливает шампанское, девушкам дарят цветы, а подушки можно выбирать по меню. Но главное — идеальный персонал и прекрасные завтраки. При случае надо будет узнать, как в «Гельвеции» устроена система подготовки кадров. Редко встретишь действительно пятизвёздочный сервис. Одна из очень немногих гостиниц в центре, где есть своя парковка. 

На следующий день посетили музей современного искусства Эрарта и Русский музей, где из-за стекла посмотрели на реставрацию картины «Последний день Помпеи», а вечер посвятили, как всегда, гедонистическим развлечениям. Например, обнаружили итальянское варенье с горчицей в месте под названием «Прошуттерия». Мама уже получила заказ на его производство. 

Хорошее впечатление оставило португальское заведение Tawny bar. Там работает очень любезный персонал. Парень на баре был совсем молоденький, но в тему портвейна погружён настолько глубоко, что стало понятно — перед нами фанат своего дела.

Также в Питере, не зная на тот момент истинные причины поломки, я пытался разобраться с крышей кабриолета. Подключали древний компьютер к автомобилю, но это не дало результатов. Четыре раза за день разбирал дверную карту, перебирал стеклоподъёмник, зачищал контакты. Результата, к сожалению, тоже не было. Мы принудительно механически открыли крышу, и у нас с того момента горела несчастная ошибка, а затем продолжили путешествие. 

Следующей по маршруту локацией был город Приозёрск. До него ехали по трассе А127 «Сортавала». От Санкт-Петербурга до населённого пункта Саперное это образцово-показательное шоссе. Две полосы в каждую сторону, отбойник между ними, идеальное качество асфальта, просто мирового класса дороги, с ограничением почему-то 90 километров в час. А дальше, после Саперного начинается череда населённых пунктов с двухполоской.

В составе Российской империи Приозёрск носил название Кексгольм. В городе мы посмотрели крепость Корела. Она очень-очень маленькая с наномузейчиком внутри, полным восхищёнными детьми, которые впервые увидели старый пистолет. Ещё в Приозёрске есть кирха, построенная финнами в 1930 году. Она не работает. Рядом могила солдат финского полка, которые оборонялись здесь во время Второй мировой войны. Больше смотреть в Приозёрске, пожалуй, нечего. 

Дальше мы поехали в локацию под названием «Имение Богатыри», где сняли себе палатку. И это было дорого! Отель находится в населённом пункте Богатыри на берегу озера Богатырского. Мы заселились в огромный шатёр с кондиционером, туалетом, ванной, верандой, лежаками для загара и другими атрибутами. Судя по всему, палатка была теплоизолированной. Думаю, что в ней и зимой можно отдыхать. 

Плавали на катамаране по Богатырскому озеру. Вода тёмная, но чистая. Тиной и илом не пахнет. Мы ограничились прогулкой, но можно было и искупаться. Правда, когда выходишь на пляж, тебя сразу встречают двухсантиметровые слепни. Их действительно много, а от их укусов остаются огромные волдыри. Поэтому летом и ранней осенью нужно брать с собой антигистаминные препараты. 

После ночёвки в Богатырях мы доехали до Сортавалы, а затем был горный парк «Рускеала». Это классная локация, красивые карьеры, которые создали люди. Вы могли видеть эти карьеры в конце сериала «Эпидемия». Но сюда лучше ехать не в туристический сезон. Мы же притащились в самое горячее время, зато с погодой очень повезло. 

Мы бы c удовольствием поехали дальше, потому что как раз потом и начинается природа без людей. Однако отель под названием «Ладога Фьорд» неожиданно отменил нашу бронь, и мы не смогли снять что-то другое. Можно не надеяться на то, что в сезон в Карелии где-то заселишься день в день, потому что занято абсолютно всё. Каждый клочок суши, где может жить турист. Глэмпинг за 125 тысяч рублей за ночь и тот забрали. Даже в отеле, расположенном между двух кладбищ, не было мест.  

А наш отель располагался так, что мы могли одним рывком проехать вторую половину Ладоги, и внезапная отмена брони сильно изменила планы. Поэтому, проехав часть севера и западную часть Ладожского озера, мы решили возвращаться в Санкт-Петербург.

В конце путешествия по Карелии посетили ресторан местной кухни Gard, где заказали карельскую уху лохикейто, оленину, форель с солёной карамелью и пирожки-калитки. Всё было выше всяких похвал, уха произвела особое впечатление. 

В Санкт-Петербурге мы пробыли ещё пару дней, где, помимо прочего, посетили музей Фаберже. Посмотрели, как императорская семья шиковала на фоне революционных событий и распада страны. Потом поехали домой.

В поездке выяснилось, что у Мерседеса очень высокая плавность хода. Несмотря на то, что стоят 18-дюймовые колёса вместо штатных 16-дюймовых, автомобиль едет мягко. Коробка и двигатель дают совершенно убойное ощущение тепловоза. Вывод я сделал такой — это несколько машин в одной.

Первая — городской карт с огромным мотором. Автомобиль очень короткий, 4400 миллиметров, да ещё и с правильным распределением веса по осям. Мотор находится за передней осью. Но, несмотря на то, что здесь стоит V8, SL не ощущается автомобилем, который может ехать только прямо. Он едет в поворотах и ещё как! 

«Вторая» машина — это кабриолет для светских мероприятий. Например, для поездки в гольф-клуб со всем необходимым скарбом. Поэтому у SL огромный прямоугольный багажник, способный принять всё что угодно. 

«Третий» автомобиль — гранд-турер. У Мерседеса есть жёсткая крыша, которая стоит в гараже на специальной подставке. Устанавливается она силами двух человек и превращает машину в тихое и спокойное купе.

Поломки в дороге не были для меня чем-то неожиданным, ведь я знал, на что иду. Конечно, старый автомобиль — это не так технологично и совершенно. Однако это классная аналоговая штука, которая даёт много эмоций.  

А в Карелию мы ещё вернёмся. Зелёные леса мы увидели, а теперь надо будет посмотреть осень, когда деревья будут красными. 

Фотография на обложке: Shutterstock. Фотографии и видео: Антон Шапарин