Почему растёт расход топлива и как его снизить

Расход топлива автомобиля зависит от нескольких факторов: его массы и мощности, технического состояния, стиля вождения и даже качества горючего. Если машина стала потреблять больше бензина при неизменной манере езды, регулярном обслуживании и заправке на одной и той же АЗС — это повод искать источник проблемы. В этой статье рассказываем, как снизить расход топлива на исправном автомобиле и какие поломки могут привести к увеличению потребления горючего.

Самый простой вариант — заглянуть в борткомпьютер вашего автомобиля, который сам подсчитывает израсходованные литры, пройденный путь и среднее потребление горючего. Но всецело доверять показаниям электронного помощника не стоит: ошибки в замерах случаются. Существует простой и достаточно точный способ, для которого вам понадобятся канистра с топливом и мерная ёмкость. Дальше следуйте алгоритму:

1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность. 
2. Залейте полный бак горючего. 
3. Прокатитесь по городу или загородным дорожкам (в зависимости от того, в каком режиме расход вам интереснее) — чем больше километров, тем точнее будет измерение. Вернитесь в исходную точку. 
4. Поставьте автомобиль в такое же положение, в каком он стоял перед поездкой. 
5. С помощью мерной ёмкости снова заправьте полный бак и запишите количество залитого топлива. 
6. Разделите количество залитого топлива на километры, которые проехал автомобиль. Это и будет реальный расход топлива вашей машины за поездку. 

Поэтому, чтобы более-менее точно измерить расход бензина «по чекам с АЗС», необходимо проехать большое расстояние — хотя бы несколько сотен километров. В этом случае погрешностью колонок можно пренебречь.

Что касается нормы потребления топлива, она разная у всех автомобилей, но реальные показатели почти всегда больше паспортных. Дело в том, что производители замеряют свои машины в околоидеальных условиях и часто на топливе наилучшего качества. Поэтому добиться таких же показаний почти невозможно. 

В таблице ниже приведены приблизительные нормы расхода топлива для разных типов автомобилей. 

Расход топлива зависит от десятков факторов — но к наиболее значимым относятся:

1. Условия и манера езды. Агрессивный стиль управления, простаивание в пробках и торможения на светофорах, сильный мороз или жара увеличивают аппетит автомобиля.  
2. Низкое давление в шинах. Плохо накачанные покрышки деформируются под весом автомобиля и сильнее сопротивляются качению. Из-за этого растёт потребление горючего. 
3. Перегруз. Утяжеление автомобиля ведёт к повышенному расходу топлива, так как двигатель работает с повышенной нагрузкой. 
4. Аэродинамика. Лобовое сопротивление воздуха тоже влияет на потребление горючего. Его резко увеличивает не только багажник на крыше, но и, например, велосипед, прикреплённый к автомобилю сзади.

Если все эти причины вы исключили, а горючее исчезает с той же скоростью, проблему стоит искать в технической части. В первую очередь нужно проверить:

• исправность системы охлаждения двигателя; 
• работу топливной системы;
• состояние топливного и воздушного фильтров;
• работоспособность климат-контроля и так далее. 

Но самой распространённой причиной высокого расхода топлива всё же остаётся стиль вождения. Скорректировав его, можно существенно сэкономить бензин.

Если высокий расход топлива не связан с какими-либо техническими неисправностями, вот несколько приёмов, которые позволят заправляться реже.

Плавно разгоняться и тормозить

Чтобы сэкономить бензин при езде в городе или по трассе, в первую очередь нужно отказаться от агрессивного вождения. Резкие старты на светофоре или грунтовой дороге могут «съедать» на 1–2 л/100 км больше, чем при плавном разгоне. Причина в том, что в таких условиях мотор работает в неоптимальном режиме: крутящий момент ниже максимального, внутренние потери выше, как и нагрузки на трансмиссию. А на грунтовке к этому прибавляется ещё и неэкономичная пробуксовка колёс. Наконец, в условиях реальной дороги расход увеличивает эффект «газа-тормоза» — после резкого разгона часто следует быстрое торможение, и полученная энергия переходит в тепло, перегревая тормоза. Топливо при этом тратится впустую.

Кроме того, ЭБУ автомобиля при резком нажатии на педаль газа получает команду выдать максимальную мощность. Электроника начинает обогащать топливовоздушную смесь (ТВС), и в цилиндры в первый момент впрыскивается лишнее топливо. 

Поэтому, если машина тратит много горючего, попробуйте применить приёмы экономичного вождения: соблюдайте дистанцию, чтобы реже нажимать на тормоз и чаще ехать накатом, избегайте резкого старта. Идеальный пример: плавное движение в плотном потоке машин, без постоянного разгона-торможения. 

Кроме того, полезно оптимизировать маршрут и выбирать дороги, где меньше пробок и светофоров. Иногда выгоднее объехать затор, чем стоять в нём и расходовать топливо на постоянные трогания с места.

Выбирать оптимальные обороты и моменты переключения передач

Экономить топливо можно с помощью правильного переключения передач. Главное в этом случае — ехать на достаточно высокой передаче. Если у вас механическая КПП, то переключаться на ступень выше лучше немного заранее, чтобы после этого стрелка тахометра оказывалась в диапазоне 2000–2500 об/мин у бензинового двигателя и 1500–2000 об/мин у дизеля. При этом не рекомендуется долго ехать на 1-й и 2-й передаче: они нужны в основном, чтобы тронуться с места и набрать скорость для плавного разгона.

На машинах с автоматической коробкой не стоит включать спортивный режим или давить на педаль газа слишком резко и глубоко — в этом случае у АКПП активируется кикдаун. Это особый режим, в котором машина быстро разгоняется за счёт принудительного переключения на более низкую передачу, что сопровождается ростом оборотов двигателя до 4000–6000 об/мин. Кикдаун не предназначен для частого использования, его применяют в экстренных ситуациях: быстрого обгона, ускорения при подъёме и так далее. 

К тому же на современных АКПП есть специальные режимы для экономии топлива. У них могут быть разные названия: Comfort, Econ, Eco, Economy. Но суть одна: в этом режиме коробка заранее переключается на более высокую передачу и помогает удерживать мотор на оптимальных оборотах. 

На трассе полезно использовать OverDrive, в котором АКПП переключается на повышенную передачу, обычно четвёртую или пятую. В таком режиме расходуется меньше топлива, так как за городом нет светофоров и обычно отсутствуют пробки. Поэтому можно ехать на максимальной передаче, тратя меньше горючего за счёт всё той же оптимизации оборотов двигателя, уменьшения насосных потерь и ранней блокировки гидротрансформатора.

Иногда топливо можно сэкономить, даже пропуская передачи на переключениях (на МКПП или в «ручном» режиме АКПП). Такой метод позволяет удержать относительно низкие обороты двигателя в течение всего разгона, но нужно учесть, что динамика автомобиля при этом существенно просядет. Поэтому такой метод эффективен только на длинных прямых участках, где нет необходимости оперативно набирать скорость. В противном случае водителю на искусственно повышенной передаче придётся излишне активно работать педалью газа, чтобы ускориться. Это, наоборот, приведёт к повышению расхода топлива.

Использовать торможение двигателем

Торможение двигателем — приём вождения, когда при отпущенной педали газа и включённой передаче ЭБУ перекрывает подачу топлива и автомобиль продолжает движение по инерции. То есть в этом режиме не мотор крутит колёса, а наоборот — движущийся автомобиль раскручивает двигатель. На это тратится энергия (крутящийся «вхолостую» мотор создаёт заметное сопротивление) — и машина замедляется. Метод применяется в основном на МКПП, а у современных автоматических коробок есть особые положения селектора (2, 3, 4D, L) — они ограничивают возможность переключения на повышенную передачу, а также ручной режим. Тем не менее на «автомате» этот приём считается менее эффективным, чем на «механике».

Торможение двигателем необходимо на крутых спусках, чтобы не перегреть тормоза, и в условиях, провоцирующих на «рваную» езду (пробки, светофоры). Важно помнить, что на скользкой дороге этот приём надо использовать осторожно и не перескакивать через передачу, иначе колёса могут заблокироваться и машину занесёт. Расход топлива при торможении двигателем будет нулевым, если его обороты выше холостого хода. Это помогает сэкономить около 0,5–1,5 л/100 км в зависимости от автомобиля и сопутствующих условий.

Включить круиз-контроль

При езде по трассе на скорости 120 км/ч расход горючего может вырасти на 20–30% по сравнению с 90 км/ч из-за лобового сопротивления воздуха и сопротивления качению. Самый надёжный способ не допустить этого — следить за скоростью. Лучше всего ехать в диапазоне 80–110 км/ч: в этом режиме двигатель обычно работает наиболее эффективно. 

У каждой модели автомобиля своя оптимальная скорость движения по шоссе. Её можно найти самостоятельно опытным путём, ориентируясь на обороты двигателя на самой высокой передаче КПП. Обычно максимально экономичным становится диапазон 2000–2500 об/мин.

Кроме того, во время длительных поездок рекомендуется использовать круиз-контроль. Эта функция помогает поддерживать заданную скорость без лишних притормаживаний и нажатий на педаль газа. Главное здесь — равномерное движение, без резких изменений скорости, которые создают повышенную нагрузку на двигатель (из-за чего машина и тратит больше бензина или дизтоплива).  

Исключить перегруз автомобиля

По данным ADAC, лишний вес увеличивает расход топлива примерно на 0,3 л на каждые 100 кг из-за повышенной нагрузки на мотор. Производители автомобилей указывают разрешённую массу и максимальную нагрузку на ось — эта информация есть в руководстве по эксплуатации, а часто и на табличке, которая закреплена на кузове автомобиля. Также максимальная масса записана в СТС и ПТС.

Как уменьшить расход бензина, поработав с загрузкой:

• убрать лишние вещи из багажника (канистры стоит оставить, особенно для поездок за городом);
• не возить крупногабаритные и тяжёлые грузы, особенно на крыше автомобиля;
• снизить количество пассажиров.

Иногда можно встретить рекомендации убрать даже запаску, так как она добавляет до 20–25 кг веса. Но мы категорически не советуем так делать, особенно в поездках по трассе. Запасное колесо (если оно предусмотрено) лучше всегда иметь при себе.  

Закрыть окна и убрать багажник с крыши

Аэродинамика автомобиля, его лобовое сопротивление, определяется размерами и формой кузова — то есть тем, насколько плавно, без завихрений воздух обтекает машину на ходу.

Открытые окна ухудшают аэродинамику и тем самым повышают сопротивление движению, но на расход топлива это влияет не сильно. А вот груз на крыше, даже в обтекаемом кофре, может стоить владельцу лишних 1–1,5 л/100 км горючего. 

Кстати о грузе: езда с прицепом, особенно если он выступает за габариты машины, увеличивает расход топлива ещё сильнее — не только из-за худшей аэродинамики, но и лишнего веса, который приходится тянуть двигателю.

Правильно использовать кондиционер и прочие потребители

Кондиционер не расходует топливо напрямую, но отбирает часть мощности у двигателя — она идёт на привод компрессора. На практике это требует от 0,2 до 1,5 лишних литров бензина на 100 км пути. Многое зависит от размеров автомобиля, мощности самого кондиционера, режима его работы и погоды за бортом. 

При этом система климат-контроля потребляет меньше топлива, чем простой кондиционер, в котором водитель сам выставляет температуру. Климат-контроль оснащён датчиками температуры и собственным ЭБУ, он собирает данные об атмосфере в салоне машины и точно корректирует работу компрессора без лишней нагрузки на него.

Кроме того, топливо тратится на другие электропотребители: аудиосистемы, освещение (галогенные лампы расходуют чуть больше, чем современные светодиодные), электростеклоподъёмники, подогрев сидений, руля, форсунок омывателей и особенно лобового стекла.

Экономить бензин можно, если отключать кондиционер и проветривать салон автомобиля перед поездкой, отказаться от радио и музыки и не использовать подогрев сидений. Но в очень жаркую или, наоборот, холодную погоду, а также в длительных поездках без этих опций будет некомфортно.

Бензиновый двигатель на холостом ходу может потреблять от 0,5 до 2,6 л/ч в зависимости от типа автомобиля, дизель ест примерно от 0,4 до 4 литров и больше. Поэтому в некоторых случаях выгоднее заглушить мотор — когда вынужденная остановка длится дольше минуты, а автомобиль рассчитан на частые запуски двигателя. У машин с системой «старт-стоп» двигатель глушится автоматически. Главное условие: автомобиль должен быть оснащён современным мощным аккумулятором AGM или EFB-типа, а также усиленным стартером, выдерживающим частые запуски.

Когда не стоит глушить двигатель:

1. Сразу после активной езды. Особенно актуально для моторов с наддувом, так как турбине нужно хотя бы 30 секунд, чтобы немного остыть. Если двигатель остановить сразу, она будет работать всухую, потому что прекратится подача масла к её подшипникам. Отечественные автомобили старого образца тоже чувствительны к быстрой остановке двигателя после езды по жаре. Охлаждающая жидкость перестаёт циркулировать, вентилятор отключается, и это нередко приводит к локальному перегреву мотора.
2. При перегреве двигателя. Системе охлаждения нужно время, чтобы остудить мотор. Естественным путём он будет остывать дольше, и воздействие высокой температуры может плохо сказываться на состоянии деталей и узлов силового агрегата. 
3. В медленной пробке. В неторопливом потоке машин, когда остановка длится считаные секунды, постоянная остановка и запуск двигателя не дают ощутимой выгоды. Зато нагружают стартер и АКБ. 
4. Изношенный или слабый АКБ в сильный мороз. Холод сам по себе активно разряжает батарею, а частые перезапуски расходуют заряд ещё быстрее. 

На старых автомобилях часто глушить двигатель не рекомендуется, потому что их стартеры и аккумуляторы не приспособлены к подобным нагрузкам.

Однако во время заправки автомобиля на АЗС двигатель должен быть заглушен! Это основное правило пожарной безопасности. 

Автомобили с полным приводом расходуют в среднем на 0,4–0,8 л/100 км больше, чем передне- или заднеприводные модификации. Дело в том, что раздаточная коробка, дифференциалы, карданный вал и муфты добавляют машине массы, кроме того, горючее тратится на вращение этих дополнительных механических узлов.

Как уменьшить расход топлива на автомобиле 4WD? Отключить вторую ось принудительно (если такая опция существует). Однако это можно делать, только если машина ездит в городе и по сухому асфальту. На скользкой и мокрой дороге или в условиях бездорожья режим 2WD существенно снижает устойчивость и проходимость ТС. К тому же частые переключения между этими двумя режимами нагружают трансмиссию, крестовины и кардан — они быстрее изнашиваются. Поэтому прежде чем отключать вторую ось, нужно проанализировать условия и манеру езды. 

Автоматически подключаемый полный привод не нуждается во вмешательстве водителя. Электроника сама минимизирует пробуксовки и обычно отключает одну ось тогда, когда в ней нет необходимости. Вмешательство в её работу вряд ли поможет сэкономить.

Как и стиль езды, технические причины могут существенно влиять на уровень потребления горючего. Для экономии топлива необходимо следить за состоянием автомобиля и качеством топлива, которое вы заливаете в бак.

Правильное давление в шинах

Низкое давление в шинах будет причиной повышенного расхода топлива. Это связано с деформацией покрышек под весом автомобиля — как следствие, растёт сопротивление качению. А чем оно выше, тем больше нужно энергии, чтобы двигать автомобиль. Особенно это актуально для тяжёлых внедорожных покрышек с грубым рисунком протектора. Владельцы джипов знают, что увеличение давления в таких шинах ухудшает проходимость, зато позволяет заметно экономить бензин на ровном шоссе.

И наоборот, для легковушек существуют специальные модели шин с низким сопротивлением качению. По данным ADAC, они помогают сэкономить около 0,5 литра топлива на 100 км. Но сильно перекачивать шины тоже нельзя — это ухудшает их сцепление, и автомобиль может занести на мокрой или обледенелой дороге. 

Покрышки нужно подкачивать в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Эта информация наносится на специальную табличку, которая устанавливается на дверной стойке со стороны водителя, внутренней стороне лючка бензобака или на стенке бардачка. 

Не соответствующий предписанным значениям сход-развал тоже расходует дополнительное топливо за счёт увеличения сопротивления качению, нагрузки на подвеску и неравномерного износа шин.

Своевременная замена расходников

Забитые воздушные и топливные фильтры могут быть причиной повышенного расхода топлива. Кроме того, у свечей зажигания со временем увеличивается зазор между электродами, что приводит к пропускам зажигания. Также на них образуется нагар, а в совсем запущенных случаях разрушаются изоляторы.

Регулярное ТО помогает снизить расход топлива, продлевает срок службы топливной системы и двигателя. Воздушный фильтр нужно менять каждые 10–12 тысяч км в городе и через 5–7 тысяч км при езде по грунтовым дорогам. Топливный в среднем меняют каждые 30–40 тысяч км для бензиновых моторов, у дизеля замену надо проводить чаще — раз в 10–15 тысяч километров. Также нужно следить, чтобы на свечах зажигания не образовывался толстый слой нагара, а между электродами не было большого зазора (в особо запущенных случаях он может быть до 3 мм). 

Исправные датчики и топливная система

Проблема повышенного расхода горючего часто кроется в неисправном датчике кислорода. На лямбда-зондах может образоваться налёт из различных окислов, который появляется из-за некачественного бензина (разбавленного керосином или с примесями запрещённой металлоорганики). По этой причине он отправляет неверный сигнал в электронный блок управления, который начинает подавать больше топлива в двигатель.

Также на расход топлива из-за неверных показаний лямбда-зонда влияет нештатный подсос воздуха. Проблема, например, может крыться в гофре, которую устанавливают перед катализатором. Если она повреждена, то в систему будет попадать воздух, и лямбда-зонд среагирует на него как на бедную смесь. Соответственно, блок управления двигателем начнёт подавать в него больше бензина.

Ещё одна возможная причина — неисправность системы охлаждения. Чаще всего проблема в датчике температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — иногда он выдаёт пониженное сопротивление, и блок управления считает, что двигатель «холодный». А значит, ему для нормальной работы нужно больше топлива. Кроме того, причина может быть в поломке термостата, который действительно не даст мотору прогреться до рабочей температуры.

Неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) тоже приводит к повышенному аппетиту машины. Он может отправлять неверные данные в бортовой компьютер, и в результате тот будет готовить переобогащённую смесь, расходуя больше бензина или дизтоплива. 

Низкооктановое или разбавленное топливо с большим количеством воды также может увеличивать прожорливость автомобиля. Часто такая проблема возникает у современных «Мерседесов» и некоторых японских автомобилей с системой непосредственного впрыска топлива — GDI у Mitsubishi и D4 у Toyota. Поэтому, если машина начала активно расходовать бензин или дизтопливо после заправки на сомнительной АЗС, стоит поменять точку и заправляться в крупных сетях.

Также не стоит злоупотреблять присадками, якобы снижающими расход топлива. Например, добавление моющей присадки при сильном загрязнении топливных магистралей может ухудшить ситуацию или вообще вывести топливный насос из строя. 

Если расход топлива резко увеличился, но вы не заправлялись на сомнительных АЗС и исключили все остальные причины, стоит обратиться на СТО для диагностики. Причиной может быть неисправная КПП, проблемы с тормозной системой, неправильное давление в топливной рампе, забитые форсунки, снижение мощности двигателя и ещё десятки факторов. Лучше проверить техническое состояние машины и устранить проблему до того, как она приведёт к более серьёзным неполадкам.