Двигатель не набирает обороты: главные причины

В движении у водителя всегда должна быть возможность увеличить скорость. Ведь в некоторых критических ситуациях нужно не тормозить, а наоборот, резко ускориться. Но когда этого не удаётся сделать из-за того, что машина не набирает обороты, необходимо разбираться в причинах проблемы. Рассказываем, почему при нажатии на газ мотор «давится» и не набирает обороты, и разбираем причины, почему автомобиль не едет при высоких оборотах двигателя.

Для начала разберёмся с физикой процесса. Почему двигатель не набирает обороты? На холостом ходу или при прямолинейном движении нагрузка на мотор минимальна. Соответственно, при незначительных неисправностях в цепях питания или управления двигатель будет работать, а машина — ехать.

Но когда водитель хочет ускориться и нажимает на газ, это резко повышает нагрузку на силовой агрегат. Порция топливовоздушной смеси увеличивается, обороты должны расти, но этого может и не случиться. Всё дело в том, что при нагрузке любое отклонение параметров от нормы играет большую роль. Поэтому неисправности, приводящие к тому, что машина медленно набирает обороты, найти сразу после запуска агрегата непросто: без нагрузки они себя не проявляют. Но есть несколько причин такого поведения мотора.

Это, к счастью, не неисправность, а нюанс, из-за которого машина может не набирать скорость и обороты при движении. И характерен он в основном для карбюраторных автомобилей. Пока двигатель не прогрет, испаряемость топлива низкая, а часть его по пути к камере сгорания конденсируется на холодных деталях мотора. Поэтому бензина нужно подать с запасом, то есть сделать смесь богаче. Если этого не произойдёт, то эффективность сгорания тоже будет низкой, что скажется на тяговых характеристиках мотора. 

В инжекторных двигателях ЭБУ подбирает оптимальный состав топлива на основе показаний датчика температуры охлаждающей жидкости. А с карбюратором пропорции приходится регулировать вручную рукояткой «подсоса» — он фактически ограничивает поступление в мотор лишнего воздуха. Ведь с ним смесь будет обеднённой, и это причина, почему двигатель не развивает обороты, соответствующие нагрузке, а автомобиль не может разогнаться.

Если при нажатии на педаль газа машина не набирает обороты, причина может быть в засорившихся фильтрах. Смесь, которая поступает в двигатель, состоит из воздуха и топлива. И то, и другое предварительно фильтруется. Если фильтры сильно забиты, их пропускная способность заметно снижается. В итоге одного из компонентов может не хватать. ЭБУ при таком дефиците не сможет создать нужное количество смеси. В результате двигатель не набирает обороты.

Производитель всегда прописывает интервалы замены фильтров, но это лишь базовые рекомендации. Например, если вы летом часто ездите по пыльным дорогам, воздушный фильтр будет загрязняться быстрее. Соответственно, и менять его надо чаще.

Забитый каталитический нейтрализатор тоже может стать причиной, из-за которой пропадает тяга в машине — загрязнённая система начинает её «душить».

Мы уже писали о неисправностях, при которых двигатель заводится и глохнет ещё до начала движения. Они же могут стать причиной того, что мотор не развивает обороты, соответствующие нагрузке. Если насос не способен обеспечить штатное давление, форсунки за время своего открытия не смогут впрыснуть нужное количество топлива. В итоге смесь получится обеднённой, и двигатель не сможет развивать полную тягу. О подобной неисправности насос часто предупреждает водителя повышенным шумом, исходящим из топливного бака. Кстати, у насоса есть свой фильтр — сетчатый. Он тоже забивается, хотя и не касается дна бака, где может скапливаться осадок бензина. Так что если давление топлива недостаточное, не стоит сразу бежать за новым насосом: сначала лучше проверить состояние сеточки.

Одна из главных причин неисправности топливной системы: использование некачественного топлива и нерегулярное техобслуживание. Особенно от этого страдают новые автомобили с «чувствительными» моторами. При этом машина может поначалу ехать с трудом, а потом резко ускоряться — чаще всего это признак неисправности бензонасоса. У дизеля такая проблема может появляться при барахлящем ТНВД.

Форсунки отвечают за впрыск топлива в камеру сгорания. Мы уже описывали их возможные неисправности, но вкратце повторим ещё раз. Для того, чтобы смесь полностью сгорела, топливо должно быть подано в правильном виде и под правильным давлением. Если у форсунки изношена запорная игла или засорены отверстия, она не сможет правильно впрыснуть топливо. В результате оно сгорит не полностью, то есть объём высвобожденной энергии будет меньше. Типичная жалоба на то, что машина плохо набирает обороты и не тянет при нажатии на педаль газа, часто обусловлена именно плохим состоянием форсунок.

Для справки: форсунки Common Rail — уязвимое место дизельного мотора. Поэтому за ними нужно внимательно следить и не заливать в такой двигатель солярку сомнительного качества, надеясь на его выносливость. От плохого топлива и нерегулярного техобслуживания форсунки забиваются и выходят из строя, а их ремонт и замена стоят дорого.

В старых автомобилях привод дроссельной заслонки — это тросик или тяги. Иногда при нажатии на акселератор заслонка открывается на меньший, чем нужно, угол. Тому может быть несколько причин: например, люфт в педальном узле или растянувшийся со временем тросик. Правда, встречаются и более банальные ситуации: в интернете можно найти много историй, когда перемещению педали мешал резиновый коврик. Если он неоригинальный, его борт или ребро может попадать под педаль газа и мешать её нажатию до упора.

Дроссель с электронным управлением тоже может плохо открываться из-за износа или если он сильно загрязнён и его заслонка подклинивает. В этом случае требуются чистка и диагностика узла. Но это достаточно редкая причина и, повторимся, встречается в основном у старых моторов.

В электронном впрыске работа ЭБУ строится на показаниях датчиков. Большинство из них довольно просты конструктивно, но всё равно иногда выходят из строя. А иногда работают, но некорректно. 

Представьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости завышает температуру. Тогда ещё на холодном двигателе ЭБУ будет считать, что тот уже успел прогреться. А в рабочем режиме, как мы писали выше, в смеси содержится меньше топлива, чем сразу после пуска. То есть смесь обеднённая. Тогда понятно, почему машина медленно набирает обороты по мере прогрева.

Похожая ситуация и с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Если владелец редко меняет воздушные фильтры, механические частицы могут попадать в датчик и со временем либо полностью вывести его из строя, либо привести к большим погрешностям в показаниях. А от этих показаний напрямую зависит состав смеси, которая подаётся в камеры сгорания. Так что когда двигатель плохо набирает обороты, проблема может быть и в этом элементе.

Наконец, к тому, что машина плохо набирает обороты, могут привести и капризы датчика положения распредвала. На него ориентируется система регулировки фаз ГРМ, а если они сбиваются, мотор будет работать неровно и не развивать полную мощность.

Двигатель работает за счёт энергии расширяющихся газов при сгорании топлива. Если цилиндро-поршневая группа сильно изношена, часть газов прорывается в картер и фактически не выполняет полезной работы. То есть смесь подаётся в нужном количестве, а эффекта нет — двигатель плохо развивает обороты. Впрочем, куда чаще следствием такого износа становится масло, обильно сгорающее в камере сгорания и вызывающее перебои в работе клапанов и системы зажигания.

Один из наиболее верных способов оценить состояние двигателя — замерить компрессию. Правда, для этого придётся обзавестись компрессометром или заехать в сервис.

В ситуациях, когда автомобиль плохо набирает обороты, часто загорается значок Check Engine. Это облегчает поиск неисправности: диагностический сканер позволит считать код ошибки и сузить «круг подозреваемых». Также стоит обратить внимание на внешние симптомы. Например, появление сизого дыма из выхлопной трубы говорит о плохом состоянии двигателя, нестабильная работа силового агрегата (говорят: двигатель троит) часто обусловлена отказом или плохим состоянием одной из форсунок, а шумная работа на холостых («дизеление») — проблемами с фазами газораспределения. В любом случае при обращении в сервис лучше назвать все аномальные отклонения от нормальной работы двигателя. 

Ещё одна причина, по которой машина плохо набирает скорость — проблемы в системе зажигания. Чаще всего это происходит из-за следующих неисправностей:

• изношенные свечи зажигания — большое количество нагара или увеличенный зазор между электродами приводит к пропуску искры, из-за чего мощность мотора начинает падать;
• поломка катушки зажигания или повреждение высоковольтного кабеля — если с этими деталями есть проблемы, то электрический ток (полностью или частично) не будет доходить до свечей зажигания, и двигатель будет плохо реагировать на газ.

В таком случае, помимо недостатка мощности, мотор будет ещё и «троить».

У дизельного двигателя провалы в мощности и оборотах могут быть из-за неисправных свечей накаливания. 

Для справки: неисправная турбина часто становится причиной плохой тяги на низких оборотах двигателя. При этом если удаётся «продавить» газ, то машина может ехать быстрее, чем нужно.

Перегруз — ещё одна причина, из-за которой машина плохо разгоняется при нажатии на газ. Например, салон полон людей, багажник забит походными принадлежностями, а на крыше ещё и привязана ещё пара сотен килограмм. Двигатель автомобиля рассчитан на такие нагрузки (если масса в пределах допустимой), но динамические характеристики заметно изменятся. 

Машина не едет при нажатии на педаль газа на механике/автомате и при этом обороты двигателя растут? Скорее всего, проблема в трансмиссии:

• поломка сцепления;
• неисправность ШРУС;
• сбой в гидросистеме;
• старая или некачественная трансмиссионная жидкость.

По всем вышеперечисленным причинам автомобиль может не набирать обороты и скорость, терять мощность на ходу или при нажатии на педаль газа. В любом случае, подобные явления требуют обращения в автосервис и чем быстрее, тем лучше.