Машина глохнет на ходу: в чём может быть причина

Когда глохнет двигатель на ходу — это проблема, решение которой откладывать нельзя. Ведь современный автомобиль при этом теряет способность нормально тормозить и поворачивать, потому что вместе с мотором отключаются и соответствующие усилители. Рассказываем, почему может заглохнуть машина и в связи с чем двигатель не держит холостые обороты.

Бытует мнение, что раньше автомобили были проще и потому надёжнее. Например, карбюратор считается более простой системой питания, чем современный электронный впрыск топлива. Однако старые карбюраторные моторы глохли при малейших сбоях в регулировке этого, довольно капризного агрегата. 

Инжекторные моторы не так чувствительны к отклонениям в работе систем питания и зажигания. Во-первых, программа управления двигателем (точнее, её параметры) умеет адаптироваться к внешним условиям — качеству топлива, температуре воздуха, его влажности или загрузке автомобиля. И даже к сбоям некоторых внутренних компонентов — такие ошибки тщательно записываются в память устройства.

Во-вторых, в электронном блоке управления (ЭБУ) прописан аварийный режим, который включается при наличии более серьёзных неисправностей. Например, отказе одного из датчиков. Этот режим создан именно для того, чтобы в случае поломки водитель имел возможность своим ходом добраться до сервиса. 

В общем, если современный мотор глохнет на холостом ходу или при движении — причины куда серьёзнее неудачной заправки разбавленным бензином. Но и найти эти причины порой проще — на помощь приходит встроенная в блок управления самодиагностика. Теперь разберёмся с самыми распространёнными проблемами.

Одна из причин, почему машина глохнет на ходу, — отсутствие или недостаток топлива. Если не работает насос, который подаёт его из бака, или он не может создать необходимое для впрыска давление, двигатель сможет проработать несколько секунд, а потом заглохнет. Иногда сам насос работоспособен, но забивается сетка топливоприёмника в баке, и бензин уже не может пройти через неё в нужном количестве.

У дизелей и моторов с непосредственным впрыском насосов два. К вышеупомянутым проблемам может прибавиться износ ТНВД или его привода — это довольно распространённая неисправность, особенно на возрастных машинах. В любом случае насос нужно снимать, ремонтировать или менять на новый.

К плохому бензину ЭБУ адаптироваться может — двигатель потеряет в мощности и тяге, но работать, скорее всего, будет. А вот против грязи в топливе компьютер бессилен. Если машина глохнет на скорости, то, вероятно, двигателю просто не хватает горючего. И виновник тому — топливный фильтр, чётко исполнивший свои обязанности.

Когда в бензине или дизеле много грязи, фильтрующий элемент быстро забивается и не может пропустить сквозь себя нужное количество топлива. Проблема решается заменой фильтра и, возможно, промывкой топливного бака.

Этот регулятор (РХХ) установлен в обходном (байпасном) канале системы впуска, который нужен для того, чтобы подавать небольшое количество воздуха в момент, когда дроссельная заслонка закрыта. Регулятор как раз и отвечает за это количество: например, увеличивает его для прогрева мотора и уменьшает при выходе на рабочую температуру. Как именно работает датчик холостого хода, мы уже рассказывали.

Если РХХ будет подклинивать, двигатель может глохнуть при отпускании педали газа. А если он остаётся в закрытом положении (с выдвинутым штоком), то машина глохнет на холостых оборотах. При проблемах с РХХ его, скорее всего, придётся заменить.

Когда машина глохнет на ходу, причина может быть и в плохом состоянии дросселя. Заслонка регулирует подачу воздуха в мотор (у нас есть отдельная статья, посвящённая работе заслонке). Если на стенках дросселя и на самой заслонке образовались обильные отложения, это может ввести в заблуждение электронику. Например, она будет уверена, что заслонка приоткрыта, а на самом деле отложения фактически перекроют то небольшое сечение канала, которое должно образоваться. Или наоборот, дроссель по факту не закрывается, из-за чего в цилиндры засасывается излишек воздуха, а слишком бедная смесь гореть не может, и двигатель глохнет.

Чтобы такого не происходило, в сервисах рекомендуют периодически чистить дроссельную заслонку специальной автохимией.

Если машина глохнет на холостых, есть вероятность и выхода из строя датчика положения коленвала (ДПКВ). Его показания очень важны для работы мотора. ЭБУ должна понимать, в каком положении находятся поршни, чтобы в нужное время подать топливо и искру. Без такой информации, то есть при отказе ДПКВ, автомобиль ехать просто не сможет. 

Неисправный датчик коленвала не поддаётся ремонту и требует замены.

В системе электронного впрыска есть специальный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Он даёт ЭБУ информацию о количестве поступающего в двигатель воздуха. Но если в воздуховоде образовались трещины, отверстия, неплотности, воздух будет подсасываться в обход ДМРВ. Компьютер ошибается, состав смеси становится неоптимальным, и, как следствие, машина глохнет на холостом ходу.

Часто в случае такой проблемы самое сложное — найти место подсоса воздуха. Воздуховоды или их соединения обычно можно переуплотнить, а вот треснувший коллектор чаще меняют.

Существуют и более редкие и не поддающиеся однозначной классификации неисправности, из-за которых машина не держит обороты. К ним можно отнести, например, сбои в электропроводке, которые влияют на работу инжектора. Или «плавающая» неисправность системы зажигания на более пожилых моделях двигателей. Тут уж без тщательной диагностики и кропотливой проверки отдельных компонентов не обойтись.