Как работает датчик положения дроссельной заслонки

Что такое ДПДЗ? Под этой аббревиатурой скрывается датчик положения дроссельной заслонки — важный элемент системы впуска современного ДВС, позволяющий электронике точно дозировать бензин и регулировать зажигание. В этой статье объясним, как работает датчик положения дроссельной заслонки, опишем его конструкцию, а также выясним, какие проблемы могут с ним возникнуть.

Задача ДПДЗ — передать в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) данные о том, насколько открыт дроссель на впуске. По его данным компьютер не только понимает, насколько интенсивно водитель хочет разгоняться, но и рассчитывает необходимые для этого параметры — количество топлива или коррекцию угла опережения зажигания.

В автомобилях с впрыском топлива датчик устанавливается непосредственно на корпусе заслонки. Нажимая и отпуская педаль газа, водитель меняет угол открытия дросселя (открывает или закрывает подачу воздуха) — его и считывает этот сенсор. Алгоритм работы датчика прост. На него подаются бортовые 12 вольт напряжения, а он в зависимости от положения дроссельной заслонки выдаёт другое значение напряжения (примерно от 0,4 до 5 В).

При работе на холостом ходу, когда заслонка закрыта, напряжение минимально — обычно оно не превышает 0,7 В. По мере нажатия на газ оно увеличивается. Ось дроссельной заслонки поворачивает ползунок датчика на определённый угол. Открытие заслонки вызывает рост напряжения на выходе. С педалью «в пол» датчик выдаёт максимальные 5 вольт.

Принцип работы всех ДПДЗ типовой, однако исполнительная часть может различаться. Датчики выпускаются в двух вариантах: плёночно-резисторные (резистивные) и бесконтактные. У первых в основе конструкции — резистор переменного сопротивления (потенциометр), регулируемый подвижным контактом, связанным с осью заслонки. Датчики второго типа работают, используя эффект Холла, при котором ток в проводнике меняется под действием магнитного поля. В них ось дросселя поворачивает постоянный магнит специальной формы. Такие датчики намного надёжнее, но и стоят дороже, чем более простые контактные модели.

Основной источник проблем в датчике плёночно-резистивного типа — механический контакт. Ползунок, который перемещается по резистивным дорожкам и меняет сопротивление датчика, постепенно изнашивается сам и протирает нежное покрытие резистора. И в какой-то момент контакт пропадает или становится нестабильным. Первое определить проще: ток на ЭБУ от датчика просто не приходит. Во втором случае компьютер получает скачкообразный сигнал, в большинстве случаев некорректный, что тоже делает работу двигателя нестабильной.

Второй, более продвинутый тип датчиков положения дросселя лишён механического контакта и работает на основе изменения магнитного поля. Поэтому в самом датчике ломаться по сути нечему. Чаще всего проблемы с ним связаны с проводкой и соединительной колодкой.

В целом датчик дросселя — узел надёжный и вполне долговечный, поэтому ломается он реже остальных компонентов впуска. Способов профилактики поломки не существует, поскольку минимизировать износ датчика контактного типа не получится. Ресурс бесконтактного ДПДЗ выше, но нельзя исключать и его выход из строя.

Ремонт датчиков заслонки экономически нецелесообразен: проще и дешевле приобрести новый. А неисправность ДПДЗ можно заподозрить по ряду симптомов, которые могут проявляться как вместе, так и по отдельности. Однако проблема диагностики в том, что каждый из этих симптомов может свидетельствовать о разных неисправностях, связанных с двигателем, подачей топлива или электрооборудованием. Поэтому поиск истинного виновника проблем требует квалификации и времени.

Основные симптомы неисправности ДПДЗ:

• обороты холостого хода нестабильны;
• двигатель глохнет на холостых или в процессе переключения передач;
• возникают провалы или рывки в работе двигателя, например, при наборе скорости;
• ухудшается динамика автомобиля;
• на приборке загорается сигнальная лампа Check Engine;
• может вырасти расход топлива;
• при сканировании диагностический прибор показывает ошибку Р0120 или другую, связанную с датчиком положения дроссельной заслонки.

Перечисленные симптомы, как уже говорилось, могут указывать и на неисправности других узлов двигателя. Но специалисты в подобных случаях рекомендуют начать диагностику с ДПДЗ, самой дроссельной заслонки, а также с проверки состояния датчика Холла.

Проверить работу датчика можно мультиметром. Это несложно, на нём всего несколько контактов — «масса», вход (12 В) и выход (0,4–5 В). Прежде всего стоит проверить проводку — ведь ДПЗД работает только при подаче на него напряжения. Приходит ли на датчик питание (12 В), выдаёт ли он на выходе под нагрузкой хоть какое-то напряжение и, вообще, есть ли «масса» на соответствующем контакте? Если есть, дальше надо открывать заслонку, следя на напряжением на выходе. Сигнал от ДПДЗ должен быть ровным, без скачков и «залипаний».

В ряде случаев возможен быстрый ремонт: бывает достаточно зачистить окислившиеся клеммы или устранить обрывы в проводке. «Залегшее» реле питания потребует замены на аналогичный элемент.

Компьютерная диагностика даёт возможность получить коды ошибок, по которым специалист может точно определить неисправность. Они стандартизированы для автомобилей многих марок. 

Наиболее распространённый код ошибки, свидетельствующий о неполадках с ДПДЗ, —  Р0120 (неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки). Кроме него, могут высветиться коды Р0121–Р0123, Р0220–Р0223, а на некоторых моделях — и Р2135.

Диагноз, полученный при помощи сканера, после проверки внешних контактов станет окончательным аргументом в пользу замены ДПДЗ на новый.