Окончание производства — естественная процедура для любого автомобиля. Сроки окончания выпуска, как правило, известны заранее, поэтому зачастую отставка сопровождается выпуском «прощальных» спецверсий. Но иногда всё идёт не по плану, и автоконцерны берут свои слова обратно. Рассказываем о списанных было в архив автомобилях, которые всё ещё выпускаются и доступны к заказу.
BMW M8 и Z4
Компания BMW уведомила дилеров об отставке купе и кабриолетов M8, а также родстеров Z4 ещё в прошлом году. Приём заказов на «эмки» планировали закрыть в начале 2025 года, а Z4 должен был продержаться до осени. Однако с завершением производства двухдверок решили повременить: M8 до сих пор в конфигураторе марки, а Z4 останется в строю минимум до весны 2026 года, ведь спрос неожиданно вырос.
Пересмотреть план сокращения модельного ряда удалось по ряду причин. Во-первых, BMW отреагировала на смягчение эконорм «Евро-7». Во-вторых, в 2024 году в США почти вдвое увеличились продажи дорогих Z4 с механической коробкой передач. Наконец, преемников у купе, кабриолетов и родстеров нет даже в проекте, а сокращать предложение, когда клиенты готовы платить, на фоне падения прибыли посчитали нерациональным.
Подождите
Объявления загружаются
Dodge Durango V8 и Jeep Wrangler V8
Stellantis времён Карлоса Тавареса взял курс на отказ от V8: вопреки желаниям клиентов двигателей Hemi должны были лишиться RAM, Dodge и Jeep. Полностью реализовать план удалось только на пикапах, тогда как с внедорожниками Wrangler и Durango вышла некрасивая история.
Дело в том, что изначально топ-версия Hellcat у Доджа должна была продержаться в строю год, то есть общий тираж планировался на уровне 3000 машин. Летом 2022 года инфернальному Durango Hellcat тихо продлили жизненный цикл, то есть об эксклюзивности речи уже не шло. Обманутые владельцы даже подали на Dodge в суд. После этого Stellantis выпускал «прощальные» версии Durango с V8, но после отставки Тавареса речи о завершении производства не идёт: в 2026 модельном году в строю и Hellcat с компрессорным 6.4, и базовая атмосферная версия с 5.7.
Похожая ситуация с восьмицилиндровыми Jeep Wrangler. В марте прошлого года вышла версия Final Edition ограниченным тиражом в 3700 штук. А в июне в компании объявили об увеличении тиража в связи с высоким спросом. Сколько в итоге сделают «заряженных» внедорожников — открытый вопрос, ведь Rubicon 392 до сих пор есть в конфигураторе Jeep по цене от 100 590 долларов. И ни о каком «последнем тираже» больше не заикаются.
Подождите
Объявления загружаются
Volkswagen Polo
В 2022 году босс Volkswagen Томас Шефер прозрачно намекнул на отставку Polo с 2025 года: дескать, принятие экостандарта «Евро-7» сделает бизнес-модель городского хэтча нежизнеспособной. Летом 2024 года в Испании с конвейера сошёл последний европейский Volkswagen Polo, но точку ставить рано — смягчение стандартов выбросов позволило продлить жизнь малолитражкам. А полгода назад тучи над Polo окончательно рассеялись: хэтчбекам согласовали большую программу обновления, а де-факто — второй рестайлинг.
Линейка бюджетных топливных Фольксвагенов сократится, ставку сделают на умеренные гибриды, но инвестиции в платформу MQB продолжатся даже с прицелом на Европу. После апгрейда Polo останется в строю как минимум до конца десятилетия. Volkswagen наверняка принял во внимание, что Ford Fiesta прекратят выпускать осенью этого года, а Renault Clio теперь доступен только с «механикой», то есть конкуренты самоустраняются.
Подождите
Объявления загружаются
Volvo XC90
В 2020 году руководитель Volvo Хокан Самуэльссон заявил, что следующее поколение XC90 станет в первую очередь электромобилем, а основой для него послужит платформа SPA. Год спустя шведская марка приняла ускоренную стратегию электрификации: к 2025 году половину продаж должны были составить «чистые» электрокары, а вторую половину — гибриды. Однако рынок заставил внести коррективы.
Во-первых, флагманский кроссовер Volvo EX90 разделил платформу SEA с Geely. Во-вторых, электрокроссоверы пошли в серию почти с двухгодовой задержкой и не смогли заменить бензиновый XC90. Прошлой осенью заслуженную модель образца 2014 года обновили и снаружи, и изнутри. В линейке — только двухлитровые бензиновые умеренные и заряжаемые гибриды, а эра дизельных Volvo завершилась год назад. О полном отказе от ДВС к 2030 году больше не идёт и речи.
Подождите
Объявления загружаются
Lada Granta и Niva
В 2021 году стратегия Renaulition подразумевала отставку Lada Granta в 2023 году и полный отказ от «старых» Нив к 2025-му. Но после ухода Renault из России об отказе от внедорожника сразу же забыли: классическая трёхдверка встретит на конвейере полувековой юбилей, а пятидверка (Niva Travel) в этом году пережила рестайлинг с апгрейдом внешности, салона, а также переходом на более тяговитый двигатель объёмом 1,8 литра.
Что касается Гранты, то изначально АвтоВАЗ планировал попрощаться с бюджетником в течение пяти лет. На заводе в целом придерживались плана Renault, в котором Iskra должна была заменить Granta. Однако два месяца назад была заявлена другая стратегия: глава АвтоВАЗа Максим Соколов сообщил журналистам, что выпуск Гранты продолжится до тех пор, пока спрос не упадёт ниже точки рентабельности — 30 тысяч единиц в год. Поэтому, по оценкам вице-президента по продажам и маркетингу Дмитрия Костромина, выпуск семейства Granta продлится минимум до 2032 года.
Подождите
Объявления загружаются
