От «классики» до Весты: история и индексы двигателей ВАЗ

В более чем полувековой истории АвтоВАЗа не так много серийных моделей — даже школьник сможет перечислить все, что собирались (и собираются) на конвейере в Тольятти. А вот их двигатели рядовой автолюбитель знает больше по кличкам: «классический», «восьмёрочный», «шестнарь» и так далее. Но за каждой из них скрывается по целому семейству агрегатов — с цифровыми индексами, в которых путаются даже профессионалы. Рассказываем, какой номер имеет тот или иной двигатель Лады, чем отличаются моторы ВАЗ, двигатель какой модели самый мощный, а какой — самый надёжный.

Для начала краткий экскурс в историю рождения ДВС ВАЗ. Например, на случай покупки «копейки» в состоянии «капсула времени».  Всё началось с мотора ВАЗ-2101, запущенного в серию в 1970 году. Поначалу агрегаты получали те же индексы, что и модели, на которые они устанавливались. Родоначальник «классического» семейства двигателей был 1,2-литровым и первоначально развивал 62 л.с. (с годами его мощность колебалась от 59 до 64 сил). Он был создан на базе фиатовского мотора, которым оснащался Fiat 124, но существенно отличался от донора. Например, распредвал с приводом двухрядной цепью перенесли из блока цилиндров в ГБЦ.

Забегая вперёд, отметим: именно ГРМ стал самым слабым местом «классических» двигателей, у которых быстро изнашивались распредвал и коромысла клапанов, теряли работоспособность маслосъёмные колпачки, а также разрушался успокоитель цепи.

Следующим в семействе стал двигатель ВАЗ-2103 — конструктивно точно такой же, как у «копейки», но с более высоким блоком цилиндров и, соответственно, с увеличенным с 66 до 80 мм ходом поршня. Рабочий объём вырос до 1451 см³, а мощность — до 75 л.с.

Позже появились и другие вариации — 1,3-литровый мотор ВАЗ-21011 (тот же ВАЗ-2101 с диаметром поршня 79 мм вместо 76) и самый мощный (82 силы) ВАЗ-2106 объёмом 1569 см³, сочетавший в себе длинноходный блок с большими поршнями.

Последний агрегат выпускался дольше всех вышеперечисленных — в начале 2000-х на АвтоВАЗе его оснастили распределённым впрыском вместо карбюратора и присвоили индекс ВАЗ-21067. Правда, из-за необходимости соблюдения норм Евро его мощность упала до 74 л.с.

Особняком стоит двигатель ВАЗ-2105 — это модификация 1,3-литрового ВАЗ-21011, у которой цепь ГРМ сменил зубчатый ремень с натяжным роликом. Серьёзных нареканий на новые компоненты у автовладельцев не было, но дальнейшего развития конструкция не получила — к середине 1990-х этот мотор сняли с производства.

Два 1,6-литровых вазовских двигателя стали основой для силового агрегата легендарной Нивы. Поначалу на неё ставили тот же ВАЗ-2106, немного адаптированный для внедорожника (например, у него был защищённый от воды генератор), под именем ВАЗ-2121. После его сменил инжекторный мотор, но его мощности явно не хватало, особенно тяжёлой пятидверной Ниве.

В результате появились «классические» двигатели ещё большего рабочего объёма — 1,8-литровый ВАЗ-2130 (82–85 л.с.), карбюраторный ВАЗ-21213 (79 сил) и впрысковой ВАЗ-21214 (80–83 л.с.). Оба последних объёмом 1690 см³. И если первый в итоге не прижился, то вариант 1,7-литрового агрегата под индексом ВАЗ-2123 до сих пор в строю. Им оснащаются обе современные Нивы — Legend и Travel.

Назвать этот мотор самым надёжным двигателем ВАЗ сегодня сложно. Он склонен к перегреву и отличается слабым гидронатяжителем цепи ГРМ, выход которого из строя может привести к перескоку цепи и столкновению клапанов с поршнями. После 100 000 километров пробега можно ожидать повышение расхода масла. Имеются и извечные проблемы с разнообразными течами и навесным оборудованием.

Поставив на поток производство фактически лицензионной «классики», АвтоВАЗ взялся за подготовку нового, более современного семейства автомобилей — его родоначальником стала переднеприводная «восьмёрка» с поперечным расположением силового агрегата.

На ней в 1984 году дебютировал принципиально другой мотор — агрегат с индексом ВАЗ-2108. При рабочем объёме 1,3 литра двигатель с карбюратором, 8 клапанами и приводом ГРМ ремнём развивал 64 л.с. На тот момент это был самый лучший двигатель ВАЗ — его разработали при активном участии инженеров Porsche.

Как и в случае с классическим агрегатом, «восьмёрочный» мотор стал основой для ещё двух двигателей АвтоВАЗа. Первый — малоизвестный в России 1,1-литровый карбюраторный ВАЗ-21081, который был создан специально для экспорта в страны с льготным налогообложением малолитражных машин, где 54-сильные «восьмёрки», «девятки» и «девяносто девятые» пользовались относительно неплохим спросом.

Второму мотору, который появился в 1987 году, суждено было стать самым массовым двигателем ВАЗ из доступных на «восьмёрке». Это 1,5-литровый 8-клапанный карбюраторный ВАЗ-21083, отличавшийся увеличенным с 76 до 82 мм диаметром поршней. Он развивал 72 силы.

Этот же, по сути, мотор, только под именем ВАЗ-2110, первым стал устанавливаться и на «десятку». Здесь мотор ВАЗ доставал владельцев склонностью к перегреву, плавающими оборотами, перебоями с зажиганием и течами. Причиной большинства проблем было низкое качество комплектующих и запчастей, характерное для 1990-х. В бережных руках довольно экономичный и недорогой в обслуживании двигатель способен проехать без капремонта примерно 250 000 километров.

В ходе следующей модернизации из ВАЗ-2110 получился 1,5-литровый 8-клапанный ВАЗ-2111, с которым все переднеприводные модели АвтоВАЗа перешли на распределённый впрыск топлива — от Самары-2 (рестайлинговой «восьмёрки») до лифтбека ВАЗ-2112.

Уже в 1980-х стало понятно, что восемь клапанов в двигателе — это слишком мало. Они ограничивают поступление горючей смеси и, как следствие, мощность. Недаром сегодня все моторы, за очень редкими исключениями, имеют по четыре клапана на цилиндр.

Следуя тенденции, АвтоВАЗ представил свой первый 16-клапанный двигатель в 1997 году — он получил индекс ВАЗ-2112. По сути, в Тольятти разработали только новую головку блока с двумя распредвалами, которую установили на блок исходного 1,5-литрового ВАЗ-21083. Улучшенное наполнение позволило поднять мощность до 94 л.с. Это делало его самым мощным вазовским двигателем своего времени. «Десятки» и «двенашки» с этим мотором, получившие дополнительную «троечку» к имени (ВАЗ-21103), были весьма популярны. Ресурс, несмотря на родовые «болячки», зачастую доходил до 250 000 километров, а порой и существенно превышал этот пробег.

В 2004 году пришла пора его сменщика в виде мотора ВАЗ-21124. Ему увеличили объём до 1,6 литра, но из-за наличия катализатора он оказался чуть слабее предшественника. Представляете разочарование почитателей «десятки»? Зато появление индивидуальных катушек снизило число отказов по системе зажигания. Одновременно с этим до 1596 см³ и 80 л.с. прокачали и 8-клапанный ВАЗ-2111, назвав его ВАЗ-21114.

Наконец, в 2003 году появился совсем большой «шестнарь» ВАЗ-21128, рабочий объём которого составлял 1,8 литра, а мощность — 106 л.с. Но на заводской конвейер он не попал — его устанавливали только на мелкосерийные модели тольяттинского ателье Супер Авто.

Приора, как сменщица ВАЗ-2110, поначалу «донашивала» его моторы — 8- и 16-клапанные 1.6. А в другом цеху АвтоВАЗа тот же 80-сильный «восьмиклапанник», только под именем ВАЗ-11183 устанавливали под капот Калины. Его снова модернизировали в 2011 году — мотор получил облегчённую шатунно-поршневую группу и переродился в ВАЗ-11186 мощностью 87 сил. Им обзавелись обновлённые Калина и Гранта. Он же, но с индексом ВАЗ-21116, ставился на Приору.

Благодаря всем доработкам изначальный мотор «восьмёрки» серьёзно прибавил в ресурсе. Можно смело рассчитывать примерно на 300 000 километров относительно беспроблемного пробега. Главное — помнить о проблемах с электрикой и о необходимости периодической регулировки зазоров клапанов.

Плохо было то, что при обрыве ремня ГРМ у этих моторов загибало клапаны. Причиной обрыва ремня могло стать в том числе и заклинивание водяной помпы. Проблема перестала быть актуальной, когда в середине 2018 года у ВАЗ-11186 появились «безвтыковые» поршни со специальными выемками под клапаны.

А у Приоры основным мотором был 16-клапанный ВАЗ-21126. Как и «восьмиклапанник», он получил облегчённые поршни. К слову, мастера из Супер-Авто приложили и к нему руку, получив с объёма в 1,8 литра уже 123 л.с. А ещё существовали спортивные модификации на базе стандартного заводского блока. Самым мощным серийным двигателем ВАЗ на тот момент стал 136-сильный мотор хэтчбека Lada Kalina NFR.

Отдельно стоит упомянуть мотор ВАЗ-11194 мощностью 89 л.с. Это шестнадцатиклапанник уменьшенного до 1,4 литра объёма. Его производили всего несколько лет и ставили только на Калину. Двигатель не снискал популярности, прежде всего из-за скромного крутящего момента, которого не хватало даже компактному хэтчбеку. Кроме того, поршневая группа меньшего диаметра оказалась неудачной — моторы чаще 1,6-литровых страдали масложором.

К 2013 году ВАЗ-21126 эволюционировал в ВАЗ-21127. Благодаря установке впускного коллектора переменной длины мощность агрегата выросла с 98 до 106 л.с. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо капризного ДМРВ решило проблему плавающих оборотов на холостом ходу. А после того, как у ВАЗ-21127 в 2018 году тоже появились «безвтыковые» поршни, его стало возможным назвать самым надёжным двигателем ВАЗ.

ВАЗ-21127 отлично прижился на Гранте. А какой двигатель стоит на Лада Веста и XRAY? Это снова модернизированная версия ВАЗ-21127 — ВАЗ-21129. Мощность не изменилась — 106 сил, отличия — в переделанных опорах, другой форме масляного поддона, новой прошивке, а также в модернизированном впуске и выпуске.

Топовым мотором для Весты и XRAY стал 1,8-литровый ВАЗ-21179. Его главное отличие от родственного 1,6-литрового блока, помимо большего объёма, наличие фазорегулятора на впускном валу. Базовая версия развивает 122 л.с., а форсированная 145-сильная модификация досталась Весте Спорт. На данный момент именно она — самый мощный двигатель АвтоВАЗа. Жаль, что мотор склонен к масляным течам и масложору, а при обрыве ремня ГРМ у него загибает клапаны. Зато на практике его ресурс может достигать 400 000 километров.

Одно из последних вазовских моторных новшеств — ВАЗ-11182. Здесь нужно вспомнить 1,6-литровый 8-клапанный ВАЗ-11186 от Гранты первого поколения. В 2016 году у этого мотора появилась версия под экологические нормы Евро-5. Мотору присвоили отдельный индекс — ВАЗ-11189 и отправили под капот Lada Largus. В 2021 году на его основе был создан ВАЗ-11182. На сегодняшний день — лучший вазовский «восьмиклапанник».

Тут как и прежде чугунный блок, но используется новая крышка ГБЦ с более производительной системой вентиляции картера, а также обновлённый привод ГРМ ремнём и облегчённая ШПГ. Правда, гидрокомпенсаторы так и не появились. Зато мощность выросла с 87 до 90 л.с. В итоге ВАЗ-11182 обеспечивает приличную тягу на низах, неприхотлив к качеству топлива и недорог в обслуживании. Это самый надёжный вазовский двигатель. Сегодня им оснащается не только Granta, но и рестайлинговая Веста.