Краткая история заряженных «Лад»

Не все «Жигули» и «Лады» одинаково пресны на вкус, да и дерзкая Vesta Sport — далеко не первая серийная Lada с заряженным мотором и претензией на спорт. Мы решили вспомнить, кто рок-н-роллил задолго до появления самой быстрой «Весты»: осторожно, спойлеры! А также наддув, роторы и громкий выхлоп!

С виду обычная «копейка»? Так и есть, за исключением одной детали: под капотом машины стоит компактный роторный двигатель Ванкеля. Разгон с нуля до сотни — невероятные для тогдашних «Жигулей» 8–9 секунд. 1,3-литровый движок собственного производства кочевал по модельной гамме с начала 80-х (ВАЗ-21018, 70 сил) по самый конец 90-х (ВАЗ-21079 и ВАЗ-2108-91, 140 сил), а редкие и не вполне рядовые обладатели роторов могли говорить: такой только у меня и у «Мазды». Сегодня отыскать боевые «Жигули» с ротором — задачка со звёздочкой: те моторы не отличались долговечностью. Да и выпуск был далеко не массовым.

Другая не очень массовая «классика» — «семёрка» работы финского дистрибьютора Konela-Auto. К 1,5-литровому карбюраторному мотору там приделали турбонаддув, подняв мощность с 75 до 110 лошадей, и пустили модель в мелкую серию. Попутно позаботились о внешнем виде: турбо-Жигули получили эффектный обвес, спойлер на багажнике и алюминиевые 13-дюймовые колёса с новой резиной. Максималка в 180 километров в час, турбоподхват и дерзкий вид — что за машина!

К концу 90-х экспертов в тюнинге набралось столько, что превратить «десятку» в истребитель не составляло труда. Но седан на фото — почти заводской проект! В 1996 году на салоне в Москве показали отечественный GTI: прототип «Жёлтая акула» работы АвтоВАЗа и мастерской Мега-Лада. «Десятка» в дерзком цвете с доработанными шасси и мотором снискала популярность и совсем скоро превратилась в серийный омологационный ВАЗ-21106. Правда, родной движок и коробку заменили на импортные, от Opel: 2 литра, 16 клапанов, 150 сил, 200 ньютон-метров максимальной тяги. На разгон до 100 км/ч «сто шестая» с мотором C20XE тратила 9 секунд, а, поднатужившись, пробивала потолок в 200 км/ч. И это — с завода. Позднее градус спорта снизили: мотор поменяли на попроще, подвеску — тоже...

Позже скоростная отметка в 200 километров в час покорилась и «Ладам» с родным сердцем. Например, купе-хэтчбеку 12-й серии, созданному в середине 2000-х на опытно-промышленном производстве ВАЗа. Модель 112 Coupe предлагалась в мощной 120-сильной версии с мотором 1.8 и разгоном до 100 км/ч за 10 с половиной секунд. Ну и с заветной максималкой в двести километров в час, конечно же.

Ещё одна достойная атака на показатель в 200 км/ч случилась в 2015-м. На ходовые испытания вывели доработанную Kalina, чей 1,6-литровый 16-клапанный мотор развивал почти 140 лошадиных сил, а подвеска, трансмиссия и тормоза были собраны и настроены с прицелом в автоспорт. Чтобы не напугать клиента длинным и страшным индексом ВАЗ‑219259-81-020, серийной «Калине» сочинили новый: NFR. И звучало, и выглядело, и ехало оно круто.

Даром что «для народа» — массовый седан с ёмким 480-литровым багажником тоже мог быть крутым! Мы — о мелкосерийной спортивной версии Granta, созданной подразделением Лада Спорт. Да, настроенный 16-клапанный мотор не поражал табуном лошадей (их было 118), зато, помимо форсировки сердца, «Гранте» подтянули и остальные органы: подвеску, тормоза, поработали над внешностью. Вышло хорошо — покупателям понравилось! Теперь на подходе свежая версия: 120 лошадей, ещё более динамичная внешность и статус ограниченной серии.

Самая красивая и самая мощная дорожная «Лада»? Да! Vesta Sport со 145-сильным мотором, очень говорливым выхлопом и запоминающейся внешностью. Первая Lada за миллион и первая, в которой кайф от доработанного шасси перекрыл удовольствие от динамики. А для тех, кто жаждет большей практичности, готовится спорт-универсал SW Sport – с такими же дутыми крыльями, 17-дюймовыми колёсами и классической 5-ступенчатой механической коробкой. Ух, как мы её ждём!