Очень мощные «Нивы», которые появились задолго до заводской Sport-версии

АвтоВАЗ готовит «заряженную» Lada Niva! У внедорожника будут усиленные тормоза и подвеска, раздутые колёсные арки и более мощный мотор. Вряд ли стоит ожидать появления под капотом «Нивы» чего-то вроде многолитрового V8, хотя их производство недавно возобновили в России, но прибавка, надеемся, окажется ощутимой.

Впрочем, мощные «Нивы» существовали и до появления «горячей» заводской модификации, пусть и в единичных экземплярах. Мы решили вспомнить впечатляющие проекты на базе отечественного вездехода, которые поражали мощностью (и не только).

На момент написания этого материала объявление о продаже тюнинговой «Нивы» ещё размещено на зарубежном ресурсе Classic Trader — за внедорожник из Греции просят 30 660 фунтов или около 2,5 миллиона рублей. Никакой исторической ценности Лада 2004 года выпуска не представляет, но она точно достойна внимания! 

В списке компонентов, которыми оснащена трёхдверка, фигурируют тормозные диски от Mercedes-AMG и шестипоршневые суппорты от Porsche. Этот тандем спрятан за широкими колёсами диаметром 22 дюйма, для установки которых потребовалось расширение кузова. Но главное — это оригинальный мотор, который благодаря тюнингу развивает почти 300 лошадиных сил!

Кратного роста отдачи удалось добиться за счёт увеличения рабочего объёма до 1,8 литра, установки турбонаддува с эффективным охлаждением (оцените торчащий спереди интеркулер), а также более мощной топливной системы и зажигания от Nissan Skyline. Но чтобы извлечь весь потенциал, придётся заправляться метанолом. А на АИ-95 мотор внедорожника выдаёт 210 л.с. Любопытно, что заводская трансмиссия и полный привод остались без изменений.

О раллийных успехах «Нивы» можно говорить долго и обстоятельно, перечисляя регалии и доработки гоночных внедорожников для «Дакара», «Ралли Фараонов» и «Шёлкового пути». Но сегодняшняя тема неизбежно ведёт к итальянскому проекту с восьмицилиндровым мотором, спроектированным Ferrari! Да-да, чтобы с успехом гонять по камням и грязи, в советскую «Ниву» когда-то вживили спорткаровский V8 мощностью 300 лошадиных сил. 

Сам агрегат, взятый у Lancia, размещался в салоне, за пилотским сиденьем. Для эффективного охлаждения мотора гоночной «Ниве» добавили пару ушей-воздухозаборников в задней части кузова, а третью дверь вообще демонтировали. Последнее особенно сказалось на звуке, с которым осатаневшая Lada выскакивала из-за поворотов и атаковала противников на этапах итальянских гонок по бездорожью Campionato Italiano Velocità Fuoristrada. И её голос невозможно было ни с чем спутать! 

Компонентов от BMW в этой «Ниве» из Москвы почти столько же, сколько и от АвтоВАЗа. А если брать в расчёт только крупные узлы, то перед нами почти баварская машина, запертая в кузове Лады. 

Мотор — турбодизельная «четвёрка» N47 от X1 с крутящим моментом 500 Ньютон-метров. Агрегат состыкован с автоматической коробкой от «трёшки». Задняя подвеска — микс из деталей от универсала BMW 5 серии E61 и спортивной «эмки» того же поколения. При этом передние тормоза оставлены заводскими. Проглядывая сквозь спицы огромных колёс, механизмы кажутся просто крошечными. 

Замещение российских деталей немецкими продолжилось и в салоне. Кресла, руль с «лепестками» трансмиссии, климат-контроль, щиток приборов и электрика добавлена для повышения комфорта. И удивительно, что 250-сильный проект с задним приводом задумывался в том числе для оффроуда: владелец «Нивы» искал способ поднять крутящий момент и добиться тяги на средних оборотах. А в итоге пришёл к одному из самых шустрых аппаратов с динамикой бодрых современных кроссоверов и внешностью тольяттинского вездехода. 

Эта «Нива» с номерами KGB одной из первых приходит на ум во время разговоров о больших двигателях под капотами Лад. И хотя технически силовая установка здесь расположена между трубами пространственного каркаса, частично заменяющего кузов, а не стоит на месте штатного агрегата, рабочий объём и мощность трёхдверного кастома удивляют: пять литров и 500 лошадиных сил!

Для проекта была взята выносливая V-образная «восьмёрка» Holden, дополненная наддувом. Состыкована она с не менее крепкой трёхступенчатой коробкой передач Trimatic. Дифференциал тюнеры из Probag взяли у пикапа Toyota Hilux, а вот шасси прокачали весьма оригинальным способом.

В нижнем положении пневмоподвески полтысячи «лошадей» фактически оказываются на земле. А чтобы продемонстрировать громадные задние колёса (на 22 дюйма), «внедорожнику» приходится выгибаться, как хищнику перед атакой. Всё это плохо подходит для изначального предназначения «Нивы», но смотрится очень эффектно. 

500 лошадиных сил можно было бы зафиксировать в качестве максимальной мощности для «Нивы». Ведь даже внедорожное купе Porsche 911 Dakar выдаёт меньше — всего-то 480 л.с. Однако в мире дрэга полтыщи «лошадей» — непозволительно мало для машины с аэродинамикой ларька. 

Эта Лада из Киева, широко расставившая цепкие колёса, готова сорваться с места и на пару корпусов опередить большинство соперников в гонке на четверть мили. Секрет бодрости — в лёгком кузове, сверхнадёжной ходовой и, конечно, прокачанном моторе V8, который развивает более 1100 л.с. Хотя 6,4-литровый агрегат GM LSX неплох сам по себе, над ним ещё и усердно поработали.

Параллельно тюнеры усиливали трансмиссию и привод. В итоге «Нива» готова показывать 8,59 секунды на соревновательной дистанции и 270 км/ч на финише, а также может похвастаться серьёзной коллекцией трофеев.