Подробный тест и обзор Jetour X90 Plus: все плюсы и минусы большого, но неизвестного кроссовера

На китайские автомобили до сих пор льётся такой поток критики, что удивляешься, как под мощным напором негатива у начинающих марок ещё не опустились руки. Однако молодые компании не только впитывают замечания, но и стараются на них быстро и конструктивно реагировать. Судите сами: не успели мы в обзоре Jetour X90 Plus пожаловаться на отсутствие семиместной версии, как вскоре она уже появилась в продаже. Но хватит ли этого, чтобы завоевать уважение российских потребителей? Тем более что и цены с нашей первой встречи подросли. Раскладываем по полочкам все нюансы флагмана нового бренда.

Радикальный передел российского рынка обернулся для дебютирующей марки Jetour пикантной ситуацией. Основанная в 2018 году компания входит в империю Chery, отчего логично строит свои автомобили на унифицированных решениях материнского концерна. При этом местные офисы брендов работают параллельно, а потому проводят вполне самостоятельную политику и честно борются за покупателя.

Поэтому не стоит думать, что X90 Plus станут рассматривать ровно те же самые люди, что интересуются соплатформенными кроссоверами семейства Chery Tiggo 8. Уж слишком разными на вид и по размерам получились технически родственные автомобили. Да и громадный флагман марки Jetour куда больше тяготеет к традиционным представлениям о статусе и престиже.

В нейтрально-спокойном облике X90 Plus нет и намёка на наивное ребячество или псевдоспорт. В 4,86 метра длины и 1,93 метра ширины китайцы упаковали максимум классической монументальности с плавными и пышными формами кузова, крупной оптикой, колёсами нескромного диаметра и хромированным щитом радиаторной решётки. Пожалуй, единственной дизайнерской вольностью в оформлении экстерьера стали точечные ходовые огни, выстроенные в аккуратные столбики по краям бампера. По ним самый дорогой Jetour узнаётся даже издалека.

Интерьер

Похожее основательное впечатление производит и салон кроссовера. Могучая передняя панель X90 Plus словно вытесана из скальной породы. Наползающий на кластер дисплеев козырёк, вертикальные плоскости, высокая линия остекления, да и в целом строгий стиль оформления — всё вместе это создаёт ощущение безопасности и надёжности.

Бордовая расцветка, правда, на любителя, однако для убеждённых консерваторов Jetour приготовил альтернативный, мрачно-чёрный интерьер. Но смена тонов не влияет на качество материалов, а к ним есть вопросы. Потому как приятный мягкий пластик и престижные кожаные вставки с прострочкой X90 Plus сочетает с нарочито фальшивыми панелями «под дерево» и дубовым полимером в нижней части салона: с оптимизацией затрат здесь, кажется, переборщили.

В эргономике тоже хватает контрастов. Базовые вещи вроде бы продуманы неплохо: Jetour не заставляет долго искать основные функции и позволяет легко подобрать подходящую посадку людям совершенно разных габаритов и комплекции. Чему способствуют как достаточные диапазоны регулировок кресла и руля, так и удачное взаимное расположение переключателей. Пожалуй, лишь любители плотной спортивной фиксации не слишком обрадуются плоскому и широкому сиденью, но было бы наивно ожидать другого подхода от солидной машины, заточенной под деловые и семейные выезды.

Напрягает другое — прогрессивный на вид цифровой интерфейс оказался сильно недоработанным в практических мелочах. С графикой и логикой меню проблем нет, виртуальный блок климат-контроля тоже понятен. Но когда, например, пробуешь подключить смартфон к системе, выясняется, что нужно осваивать устаревшее приложение CarbitLink, которое дружит не с каждым гаджетом, а вдобавок по функционалу и стабильности сильно уступает привычным Apple CarPlay и Android Auto. Более того: в начальных версиях паркетника нет даже такого «костыля»!

Площадка для телефона рядом с селектором трансмиссии формой намекает на наличие беспроводной зарядки, однако на этой полезной штуке китайцы тоже сэкономили, что как-то не вяжется со статусом флагманского автомобиля марки. Зато на руль добавили сенсорные микропереключатели на манер мерседесовских. Престижно, но тоже не слишком удобно. Пока приноровишься, уже забудешь, что хотел выбрать в борткомпьютере или центральном меню.

В общем, поклонников современных технологий X90 Plus, скорее, разочарует — за обширным электронным фасадом скрывается совсем простенькая начинка. А вот тем, кто больше ценит, прежде всего, грамотную организацию пространства, Jetour должен прийтись по вкусу: пересесть на него с какого-нибудь среднестатистического «европейца» или «японца» будет не обидно.

Практичность

Да-да, вскоре после дебюта в России X90 Plus всё же получил трёхрядную версию. Правда, дополнительные раскладные сиденья идут за доплату, причём исключительно в топовой комплектации Luxury. Но в контексте позиционирования модели важен сам факт возможности выбора конфигурации салона. Понятно, что далеко не всем покупателям действительно нужны три ряда кресел, но принудительное ограничение вместимости в таком внушительном по габаритам кузове воспринималось странно.

Ведь самый дорогой Jetour вполне способен выступить альтернативой минивэнам для тех, кто по каким-либо причинам не приемлет подобный формат автомобилей. X90 Plus мало того, что солидно выглядит, так и пассажиров принимает крайне радушно. Пожалуй, если оценивать удобство второго ряда лишь с точки зрения свободы посадки, то комфорт китайского паркетника можно назвать эталонным.

Распахнутая дверь открывает широкий и высокий проём, порог которого даже в слякоть остаётся чистым. Внутри — совершенно ровный пол, а также огромный запас пространства и в ступнях, и в коленях, и над головой: большая панорамная вставка с люком если и сделала потолок толще, то в пределах разумного. Поэтому крыша на макушку не давит. Спинку можно откинуть назад, приняв почти полулежачее положение. Причём маленькая правая секция сиденья отклоняется чуть больше из-за формы кожуха задней колёсной арки. В продольном направлении диван пятиместной версии не двигается, хотя с учётом впечатляющего запаса свободного места острой необходимости в такой регулировке нет. А в семиместной — двигается (иначе пробраться на третий ряд кресел было бы невозможно).

Оснащение заднего дивана пусть не роскошное, зато самое необходимое для путешествий с комфортом имеется. Газетные карманы на задниках передних кресел, откидной подлокотник с подстаканниками — всё это, разумеется, базовые вещи для китайских паркетников даже двумя классами ниже. А чем действительно привлекает X90 Plus, так это трёхступенчатым подогревом и парой USB-розеток обоих распространённых форматов, а гнездо Type-C выдаёт до 60 Вт — можно заряжать даже ноутбуки.

Предусмотрен даже индивидуальный обдув для пассажиров второго ряда. Правда, сделать прохладнее или потеплее придётся просить водителя: отдельную зону или пульт климат-контроля для обитателей среднего дивана не выделили.

С раскладными креслицами в багажнике история обратная: подогревов здесь нет, зато можно самостоятельно менять скорость вентилятора. Любопытно, что даже в пятиместной версии Jetour соответствующий пульт не отключают и не демонтируют. Это должны оценить хозяева домашних питомцев. Когда придётся перевозить собаку по жаре, свежий ветерок из потолочных дефлекторов определённо лишним не будет. Да и в мороз салон протапливается равномернее.

В сложенном состоянии «галёрка» никак не влияет на вместимость основного грузового отсека. Однако преимущество двухрядного X90 Plus состоит в том, что под полом у него вместо механизма трансформации спрятан целый набор глубоких пластиковых ящиков, способных принять достаточно крупные предметы вроде бутыли с незамерзайкой. Предусмотрены и фиксаторы и для съёмной рулонной шторки, чтобы не пришлось оставлять её в гараже или дома при перевозке громоздких вещей.

Для флагмана марки Jetour это весьма актуально, поскольку в рабочем положении та самая шторка установлена низковато — даже не верится в заявленные производителем 723 литра объёма. Хотя по факту багажник X90 Plus скроен грамотно. Пусть стенки незатейливо отделаны твёрдым пластиком, зато ширина проёма и самого отсека идеально соответствуют друг другу. Порога нет, а выступающие колёсные арки сделаны так, чтобы отнимать минимум полезного пространства.

Спинка среднего дивана легко складывается по частям, образуя длинную площадку с небольшой ступенькой. В такой конфигурации кроссовер готов увезти почти 1,7 кубометра. Но с мелкой бытовой практичностью дела обстоят не так хорошо. Например, в X90 Plus остро не хватает крючков для пакетов и сумок. А встроенная в обшивку поднимающейся двери подсветка не добивает вглубь отсека, особенно если шторка развёрнута. Из положительных моментов — наличие 12-вольтовой розетки.

Техника и надёжность

Марка Jetour пришла в Россию меньше полугода назад — в июне 2023 года. Разумеется, это слишком короткий срок, чтобы делать глобальные выводы о выносливости китайских машин непривычного бренда. И всё же владельцы X90 Plus находятся в более выигрышном положении, нежели обладатели автомобилей других молодых компаний из КНР. Потому что основные агрегаты большой кроссовер позаимствовал у моделей Chery, Exeed и Omoda, которые расходятся в нашей стране значительными тиражами — это позволяет рассчитывать на сносную обеспеченность запчастями и сервисом.

Линейка двигателей X90 Plus состоит из двух бензиновых «четвёрок» TGDI с турбонаддувом. Младший агрегат F4J16 при рабочем объёме 1,6 литра развивает 190 л.с. и 275 Н·м, старший двухлитровый F4J20 — 245 л.с. и 375 Н·м.

Алюминиевые моторы серии Acteco с цепным приводом ГРМ и двойными фазовращателями спроектированы при участии европейских специалистов компании AVL, а собраны с применением компонентов фирм с мировым именем. Поэтому ожидаемый ресурс прогнозируют на уровне 250 000 — 300 000 километров. К тому же практика показывает, что серьёзных «детских» болезней китайцам удалось избежать. Во всяком случае массовых жалоб ремонтники пока не фиксируют.

Безальтернативная коробка передач для флагмана Jetour — семиступенчатый преселектив 7DCT с парой «мокрых» сцеплений. На двухлитровой машине используется усиленное исполнение. Роботизированная трансмиссия актуального поколения должна ходить до 200 000 километров. А может, и больше: производитель регулярно выпускает обновления программного обеспечения, оптимизирующие работу нежного узла.

Ну а в остальном в начинке X90 Plus нет ничего сложного — в этой версии модульной платформы T1X даже полный привод не предусмотрен, несмотря на установку задней независимой многорычажной подвески в пару к передним стойкам МакФерсон и причастность спецов Jaguar Land Rover к настройкам ходовой. Неудивительно, что отзывы первых владельцев посвящены в основном выбору зимних шин, ковриков и прочих аксессуаров. И только изредка проскакивают сообщения о проблемах, обычно вызванных неряшливой сборкой. К примеру, из-за неплотного включения штекера срабатывает ошибка по подушкам безопасности.

И в любом случае Jetour из официальных поставок защищены фирменной гарантией: три года или 100 000 километров пробега по умолчанию. Плюс ещё два года и 50 000 километров по расширенной программе. Другой вопрос, что условия содержат множество исключений. К примеру, дефектный турбонагнетатель бесплатно заменят лишь на первых 60 000 километрах, а бракованные сцепления — только в течение трёх месяцев или 5000 километров. Так что читайте правила внимательнее и заранее: это поможет избежать неприятных неожиданностей при общении с авторизованным техцентром.

Езда

В нашем распоряжении оказался мощный X90 Plus. И его двухлитровый 245-сильный турбомотор, пожалуй, самое удачное, что кроссовер может предложить на ходу. Предельный крутящий момент «четвёрка» выдаёт уже с 1750 об/мин. Причём широкая полка максимальной тяги держится до 4000 оборотов. Вот почему в большинстве ситуаций двигатель энергично тянет упитанный 1,8-тонный автомобиль, позволяя водителю безопасно обгонять, уверенно перестраиваться и баловать себя резвыми стартами со светофоров.

Разгон до сотни примерно за девять секунд кажется вполне рядовой цифрой, но надо понимать: большая часть массовых китайских паркетников не способна показать даже такое ускорение. Так что в потоке громоздкий на вид Jetour уж точно не затеряется. При этом X90 Plus не разоряет на заправках. В бак разрешено заливать АИ-92, средний расход которого в нашем случае получился на уровне 9,2 л/100 км.

Сложно сказать, какая заслуга в неплохой экономичности принадлежит системе «старт-стоп», но комфорту вождения она не способствует точно. После коротких служебных остановок мотор запускается настолько лениво и долго, что на уклонах Jetour успевает откатиться назад! Поэтому функцию AutoHold лучше не выключать — страхующая электроника поможет сберечь нервы, а то и задний бампер.

Да и в целом можно порекомендовать X90 Plus людям спокойным и уравновешенным, поскольку роботизированная коробка кроссовера крайне болезненно переносит городские заторы. Вроде не первый год китайцы пытаются отладить гетраговский преселектив, а всё никак не могут поймать нужный баланс между плавностью и скоростью переключений. В одних ситуациях трансмиссия работает сонно, а в других, наоборот, действует нарочито резко, дёргая автомобиль. И смена ездовых режимов лишь обостряет эти контрасты, но не делает Jetour более прогнозируемым.

Единственный дорожный сценарий, где «робот» действует адекватно и плюс-минус однозначно, — это загородные трассы. Путешествия на флагмане Jetour вообще даются легко. Правда, при соблюдении двух условий.

Первое — следует выбирать маршруты попрямее. Для своих размеров и массы X90 Plus шевелится достаточно живо: легко заныривает в виражи и не стремится спрыгнуть с траектории на дуге. Вот только радость от цепкого шасси сводит на нет типичная для многих кроссоверов концерна Chery настройка электроусилителя. Устройство так активно старается избавить водителя от нагрузок, что вдобавок напрочь лишает человека обратной связи — даже в спортивном режиме. А комфортный пресет делает руль совсем безвольным и вялым: после поворота «баранка» очень неохотно возвращается в нулевое положение. К тому же на ходу настройки не поменяешь, нужно останавливаться, иначе система блокирует запрос.

Второе — двигаться лучше небыстро и по ровному покрытию. Поскольку акустическое переднее остекление X90 Plus уверенно сдерживает свист набегающего потока воздуха и прочие уличные звуки, а вот колёсные арки шумоизолировать словно забыли. Уже с городских скоростей породистые покрышки Michelin e.Primacy шелестят вполне отчётливо, а на трассе колёсный гул вперемешку с ударами камешков или водяных брызг по мягким подкрылкам становится слишком назойливым.

С плавностью хода тоже вышел дисбаланс. Подвески не пасуют на средних и крупных кочках, эффективно гасят раскачку, однако «обутый» в массивные колёса размерности 255/45 R20 кроссовер скверно фильтрует мелкие неровности, стыки и трещины. Неприятный микрозуд на ободе руля порой возникает на визуально гладкой, но покрытой зернистым асфальтом трассе, отчего X90 Plus воспринимается жестковатым, хотя по факту это не так.

Слегка пережатые независимые подвески негативно сказались и на работе тормозной системы. Попытка интенсивно замедлиться на бугристой дороге способна обернуться полной капитуляцией ABS. Иногда случается так, что на подбросах электроника врубает аварийку, распускает механизмы и очень долго соображает, как всё же заставить машину сбросить ход. В результате остановочный путь заметно увеличивается.

Пересечённую местность и вязкое бездорожье Jetour тоже не любит. Как минимум в силу безальтернативной переднеприводности. К тому же строптивый «робот» в сочетании с тяговитым двигателем затрудняет контроль над пробуксовкой ведущих колёс. А преодоление геометрических препятствий с реальным клиренсом под податливым пыльником моторного отсека в 17 см и выпирающей в пределах базы системой выпуска вообще превращается в лотерею с минимальными шансами на выигрыш.

Оснащение

С момента нашего первого знакомства X90 Plus успел не только расширить гамму модификаций, но и подорожать на 150 000 рублей. Теперь начальный вариант Comfort с 1,6-литровым турбомотором (190 л.с.) стоит минимум 3 399 900 рублей.

В роскошном базовом оснащении есть системы стабилизации, мониторинга давления в шинах и контроля скорости на спуске, светодиодная оптика с динамическими поворотниками, багажные рейлинги, цифровая приборная панель, парктроники спереди и сзади, датчики дождя и света, бесключевой доступ, круиз-контроль, электроприводы и вентиляция кресла водителя, фронтальные и боковые подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, панорамная крыша с люком, кожаный салон, 20-дюймовые легкосплавные диски, мультимедийка с 12,3-дюймовым тачскрином, акустика с восемью динамиками, камеры кругового обзора, а также обширный «зимний пакет» из подогревов всех сидений, руля, ветрового стекла, зеркал и форсунок омывателя.

Версия Luxury за 3 519 900 рублей добавляет к базовому списку шторки безопасности, сервопривод двери багажника с бесконтактным датчиком, салонное зеркало с автоматическим затемнением, атмосферную подсветку интерьера, тонировку и систему мониторинга слепых зон.

Исполнение Elite за 3 719 900 рублей дополнительно отличается двухлитровым турбомотором (245 л.с.), акустическим остеклением, функцией «старт-стоп», памятью настроек водительского кресла, электроприводами регулировок правого переднего сиденья, протоколом CarbitLink для подключения смартфонов к штатной медиасистеме, акустикой Sony и улучшенным круговым обзором. При этом из оснащения исчезают сенсор автоматического открытия пятой двери и контроль «мёртвых» зон.

Снова они появляются в топовой комплектации Luxury 2.0 за 3 839 900 рублей, которую вы видите на фотографиях в этом тесте. И только для такого Jetour X90 Plus получится заказать за 50 000 рублей раскладной третий ряд сидений с механизмом продольной регулировки среднего дивана.

Конкуренты

Вывод

Несмотря на отмеченные недостатки и особенности конструкции, флагманский Jetour — предложение очень выгодное, если не уникальное. Пожалуй, X90 Plus — едва ли не самый доступный на текущий момент полноразмерный кроссовер российского рынка, ведь к соперникам, за редким исключением, без четырёх миллионов в кармане уже не подступиться. А потому и аудиторию свежая машина готова зацепить самую разную.

Корпоративные автопарки могут заинтересоваться начальными пятиместными версиями громадного паркетника, способными с учётом солидной внешности и просторного интерьера стать альтернативой привычным бизнес-шаттлам. Ну а частным клиентам для семейных выездов, путешествий или рабочих дел в теории должен зайти нафаршированный топовый вариант с мощным мотором и трёхрядным салоном.

Другой вопрос, что независимо от конечного назначения покупки водителю за рулём X90 Plus вряд ли будет интересно. Транспортные задачи и статусные функции китайскому гиганту удаются явно лучше, чем чисто автомобильные дисциплины. Поэтому эгоистичным поклонникам больших автомобилей лучше заглянуть к дилерам других марок. Ну и пожелаем Jetour всё же подумать насчёт полного привода — пусть не ради проходимости, а хотя бы для престижа и устойчивости на скользких дорогах.

Jetour X90 PLUS на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов