Новый Genesis GV70 или подержанный кроссовер выше классом: 7 альтернатив со вторичного рынка

Дерзкий GV70 — хит 2021 года от Genesis. По итогам года он занял второе место по популярности среди моделей бренда, хотя продавался всего четыре с небольшим месяца. Но недоверие к корейскому «премиуму» до конца ещё не сломлено. Да, GV70 дешевле конкурентов, но стоит ли нести немаленькую сумму дилеру Genesis? Или вместо этого предпочесть подержанный кроссовер выше классом и более известной марки? Мы нашли семь вариантов, все в возрасте трёх-четырёх лет.

GV70, как и все нынешние Genesis, притягивает взгляды. Несмотря на надуманность некоторых деталей, более яркого кроссовера в этом классе сейчас, пожалуй, и нет. Интерьер впечатляет не меньше. У салона удобный и при этом оригинальный дизайн, хотя можно было ожидать уменьшенную копию интерьера старшего GV80. Качество материалов высокое, как и уровень сборки. Плюс немало интересных «фишек». Доступно шесть схем оформления интерьера, пять из которых двухцветные. Есть очень сочная атмосферная подсветка, а шустрая мультимедийка с 14,5-дюймовым дисплеем входит в базовое оснащение.

На заднем диване тоже неплохо. Запас места перед коленями позволяет свободно сесть за водителем среднего роста даже высокому пассажиру (до 190 см). Спинку можно отрегулировать вплоть до полулежачего положения, а подогрев дивана будет уже в «базе». Из приятных мелочей — подсветка вокруг портов USB в центральном подлокотнике.

Багажник у GV70 не самый маленький — объём меняется от 542 до 1678 литров при складывании заднего сиденья. Спинки второго ряда образуют почти ровный пол, а в подполье скрыт вместительный органайзер. Электропривод пятой двери доплаты не требует.

Управляется GV70 понятно и интересно. Кроссовер охотно и точно реагирует на руль, крены минимальны, а в поворотах явно ощущается заднеприводный характер шасси. Чтобы в полной мере этим насладиться, лучше включить спортивный режим. Жаль, что на плохой дороге подвеске не хватает энергоёмкости. И на совсем плохом покрытии Генезису неуютно. От внедорожных режимов при такой геометрической проходимости и клиренсе в 185 мм проку мало — это всё-таки городской кроссовер. 

GV70 доступен с тремя моторами на выбор и в пяти комплектациях (Elegance, Advance, Supreme, Sport, Ultimate). Цены начинаются с 4 390 000 рублей — за кроссовер со 199-сильным дизелем. Бензиновый GV70 с двигателем 2.5 T‑GDI (249 л.с.) в комплектации Elegance стоит на 50 тысяч дороже. По умолчанию «корейцу» положены искусственная кожа на сиденьях, камера заднего вида с динамическими подсказками, навигация, приборка с экраном на восемь дюймов и центральный сенсорный дисплей на 14,5 дюймов, легкосплавные 19-дюймовые диски. В следующей комплектации Advance (от 4 690 000 рублей) уже будут натуральная кожа на сиденьях, атмосферная подсветка, передние сиденья с электроприводом и вентиляцией, подогрев задних кресел, круговой видео­обзор и бортовые видео­регистраторы. Минимальная цена на кроссовер с топовой «шестёркой» — 6 090 000 рублей.

Цены вполне в рынке. С другой стороны, почему бы за те же 4,7 млн рублей, что стоит Genesis в приличной комплектации, не подобрать что-то ещё свежее, но проверенной премиальной марки? Да ещё и покрупнее, чем GV70. Мы нашли 7 премиальных кроссоверов выше классом, некоторые из которых ещё будут на гарантии.

Кто он? Ещё три года назад BMW X5 был внедорожным флагманом марки, это солидный внешне и спортивный по характеру автомобиль. В салоне почти всё внимание забирает на себя большой дисплей. Передние кресла можно подогнать почти под любую фигуру. Сзади просторно, есть возможность заказать комфортные сиденья второго ряда с продольной регулировкой и регулируемым наклоном спинки. Опциональный третий ряд сидений — сугубо детский. Багажник (650–1870 л) полон карманов и тайников. 

Что можно купить? «Икс-пятых» в кузове F15 в продаже хватает, а вот на модель текущего поколения за такие деньги рассчитывать не стоит. В продаже преобладает версия 30d (249 л.с.), но можно поискать и более мощный дизель в версии 40d (313 л.с.). Изредка встречается дизельная «эмка» M50d (381 л.с.) или кроссовер с бензиновым мотором. Средняя цена на Х5 с пробегом до 100 тыс. км — 4,5 млн рублей. Из прелестей оснащения: внешний М‑пакет, адаптивная LED-оптика, проекционный дисплей, доводчики дверей, бесключевой доступ, чёрный потолок.

Как едет? Несмотря на просторный и комфортный салон, в душе X5 спортсмен. Габариты за рулём кроссовера почти не чувствуются. Кренов практически нет, зато есть колоссальная устойчивость в поворотах и точные реакции на информативный руль с электромеханическим усилителем. Трёхлитровый дизель с его 560 Нм тяги здесь в самый раз. Полный привод с многодисковой муфтой больше подходит для передвижения по более-менее твёрдым покрытиям. Тем более, что клиренс у Х5 в этом поколении снизился до 209 мм.

Чего ждать? У кузова серии F15 есть только одна проблема — декоративные накладки, на которых мутнеет хром. Этих неприятностей можно избежать, если внимательно читать инструкцию, где сказано, что для ухода за данными элементами нужно использовать специальную пасту. К сборке салона претензий нет. Из мелочей — трещины наружной части обшивки водительского сиденья, которая выполнена из кожзама. Из электронных систем чаще всего выходят из строя бесключевой доступ, парковочные камеры и электропривод рулевой колонки. Дизели серии N57 весьма надёжны при условии использования качественного масла и топлива. Ресурс турбины не меньше 200 тыс. км. Не имеет хронических болезней и наддувная бензиновая «шестёрка» N55. «Автомат» с 8 передачами служит долго — главное, вовремя менять масло. Из трёх вариантов подвесок хлопотнее всего пневматическая, её пневмобаллоны могут начать пропускать воздух ещё до 120 тыс. км пробега. Из общих проблем — преждевременный износ передних нижних рычагов и течь масла из заднего редуктора. 

Ввиду закончившейся уже гарантии обслуживать Х5 можно у неофициального дилера. Средняя цена простого ТО — 18 тыс. рублей.

Кто он? Рестайлинговая версия кроссовера ML (кузов W166). Основные изменения достались салону, который получил выступающий дисплей медиасистемы. Передние кресла рассчитаны даже на упитанных людей. Второй ряд сидений встречает пассажиров простором и даёт возможность отрегулировать спинку дивана. Багажник огромен: минимум 690 литров, а при сложенных сиденьях — 2010 литров.

Что можно купить? В пределах указанного бюджета вновь придётся рассчитывать только на покупку GLE предыдущего поколения 2018 года выпуска. Машин не очень много, преобладают кроссоверы в версии 350d с трёхлитровым дизелем мощностью 249 л.с. и 9‑ступенчатым «автоматом». Бензиновые GLE 300 (249 л.с.) и GLE 400 (333 л.с.) с 7‑ступенчатой коробкой, равно как и базовый GLE 250d (204 л.с.), встречаются реже. Кроссовер в приличном состоянии с пробегом до 100 тыс. км реально купить примерно за 4,0–4,3 млн рублей. В плане комплектации можно рассчитывать на кресла с вентиляцией и памятью настроек, панорамную крышу и двойные шумоизолирующие стёкла. Часто встречаются кроссоверы с расширенной отделкой салона кожей.

Как едет? Спорта в GLE нет — в приоритете комфорт. Управляется кроссовер надёжно, понятно и безопасно — визгу шин в поворотах Mercedes-Benz предпочитает полёты по трассе. Трёхлитровый дизель, развивающий 620 Нм, этому только способствует. И Мерседес демонстрирует неплохие внедорожные способности. Особенно если заказать Offroad-пакет, который подразумевает ступенчатую регулировку клиренса (202–285 мм), блокировку «центра» и понижающую передачу.

Чего ждать? Качественно окрашенный кузов GLE коррозией не страдает. Слабое место трёхлитрового турбодизеля OM642 — впускной коллектор. Нередко возникают течи прокладок теплообменника. Ресурс турбины примерно 200 тыс. км. Проблемное место младшего 4‑цилиндрового дизеля ОМ651 — помпа. Проблемы с натяжителем цепи ГРМ у доработанного бензинового V6 M276 встречаются редко. Автоматические коробки 9G‑Tronic (725.0) и 7G‑Tronic (722.9) чувствительны к состоянию масла. К системе полного привода, как и к долговечности пружинной подвески, претензий нет. Пневматическая подвеска Airmatic, которая числилась в списке опций, требует повышенного внимания. 

Подержанный GLE уже будет негарантийным, поэтому можно примеряться к расценкам неофициальных сервисов. Средняя цена простого ТО при условии оригинальных расходников — 17 тыс. рублей. 

Кто он? С некоторых ракурсов Q7 смахивает на приподнятый универсал. Легковое настроение наблюдается и внутри просторного, качественно отделанного салона. На втором ряду, несмотря на регулировки, не хватает уюта: диван слишком жёсткий и плоский, высоковат центральный тоннель. Опциональный третий ряд сидений просторен. В багажник пятиместной версии можно вместить как минимум 890 л груза.

Что можно купить? Дешевле пяти миллионов только дорестайлинговые Q7 II поколения, но свежих машин на рынке не очень много. Популярны кроссоверы с трёхлитровым дизелем мощностью 249 л.с., бензиновых машин ощутимо меньше. Q7 с пробегом до 100 тыс. км стоит примерно 4,5 млн рублей. Из опций чаще всего можно встретить внешний и внутренний пакет S‑line, адаптивный круиз-контроль, панорамную крышу и 4‑зонный климат-контроль.

Как едет? Q7 впечатляет плавностью хода — она великолепна, причём в любом из режимов пневмоподвески. В поворотах кроссовер тоже не теряется — крепкая связь по рулю, мощные тормоза. Динамика трёхлитрового дизеля воспринимается как достаточная. Далеко с асфальта на Audi лучше не съезжать: ходы подвесок малы, понижайка и блокировки дифференциалов отсутствуют.

Чего ждать? К качеству окраски кузова Q7 претензий нет. Салон кроссовера долго остаётся в первозданном виде. По части электрики чаще всего отказывает бесключевой доступ. К сожалению, немало проблем у дизеля. Среди них — износ муфт распредвалов, течи антифриза и масла. Требуют внимания форсунки. После 150 тыс. км возможны проблемы с цепью ГРМ. Трёхлитровый бензиновый мотор тоже отметился сильным треском цепи, чаще всего из-за износа гидронатяжителей. 8‑ступенчатый «автомат» в целом очень надёжный, «пинки» при смене передач лечатся перепрошивкой. Трансмиссия хлопот обычно не доставляет. Пневматической подвески бояться не стоит. Баллоны укрыты чехлами и при своевременном уходе ходят сотни тысяч километров.

Q7, скорее всего, будет ещё на гарантии — у Audi она составляет 4 года или 120 тыс. км. Стандартное ТО с заменой масла обойдётся примерно в 19 тыс. рублей.

Кто он? Внешне футуристичный RX на деле по-домашнему уютен, но слегка старомоден. В каком ещё кроссовере в салоне есть слот для компакт-диска и круглые часики в сочетании с беспроводной зарядкой и «планшетом» медиа­системы? Диван второго ряда просторен, но удобно здесь будет только двоим. Трёхзонный климат полагается исключительно удлинённой версии с куцым третьим рядом сидений. Минимальный объём багажника обычного RX — 506 литров.

Что можно купить? RX — самый популярный кроссовер в своём сегменте, поэтому выбор подержанных Лексусов во много раз больший, чем его конкурентов. Имея 4,7 миллиона, можно подобрать годовалый рестайлинговый RX с совсем небольшим пробегом. А если хочется сэкономить, берите «дорест» — таких машин большинство, и просят за них 4–4,2 млн рублей. Преобладают кроссоверы с двухлитровым турбомотором (238 л.с.), но и RX 350 тоже можно найти за сходную цену.

Такой RX будет иметь бесключевой доступ, вентиляцию передних кресел, бесконтактное открытие двери багажника, обогрев лобового стекла, задних сидений и руля. Из бонусов — матричные LED-фары, Apple CarPlay и Android Auto плюс мультимедийная система с сенсорным экраном. Удлинённый RX 350L — редкость.

Как едет? Более-менее точно, с адекватными реакциями на руль и приемлемыми кренами, едет только свежий RX. По сравнению с ним дорестайлинговый кроссовер — ленивый увалень. Но азарта и огонька в характере RX всё равно нет. Поэтому органичнее кроссовер c двухлитровым турбомотором. 

Чего ждать? У хорошо окрашенного кузова Лексуса есть несколько слабых мест. Крышка багажника может протирать краску на задних крыльях. Нередки случаи отклеивания уплотнительных резинок в дверных проёмах. Пластик передней панели и центрального тоннеля очень нежный и легко собирает царапины. Слабым местом турбомотора 8AR-FTS оказался перепускной клапан турбины. Впоследствии узел модернизировали и проблема стала встречаться реже. Атмосферный V6 2GR-FKS может расстроить треском при запуске. Эта проблема вызвана муфтами VVTi и на ресурс не влияет. Оба мотора отличаются не самой надёжной помпой и проблемными топливными форсунками. К 6- (для турбированной версии) и 8‑ступенчатой АКПП претензий нет. Ходовая часть (стойки McPherson спереди, подвеска на двойных поперечных рычагах сзади) радует хорошим ресурсом, даже в версии с адаптивными амортизаторами.

Свежий RX будет на гарантии, требующей посещать дилера каждые 10 тыс. км. Стандартное ТО стоит 17–19 тыс. рублей, большое — 30–35 тысяч. Трёхлетний автомобиль можно уже обслуживать в неофициальном сервисе, цена простого ТО — около 13 тыс. рублей.

Кто он? Один из наиболее самобытных автомобилей этого класса, цепляющий покупателей прежде всего «скандинавским» интерьером. Большой дисплей и безымянные кнопки на руле, меняющие функционал в зависимости от выбранного раздела меню, требуют привычки, но в итоге оказываются удобными. Первые два ряда сидений просторны, а вот «галёрка» не такая просторная, как хотелось бы. Объём багажника с учётом семиместности — 368–1886 л.

Что можно купить? Предложений мало, и выбирать, скорее всего, придётся из дорестайлинговых кроссоверов. При этом Volvo недешёв: большинство машин с пробегом до 100 тыс. км стоят от 4,4 млн рублей. Можно подобрать как дизельную версию на 235 л.с., так и кроссовер с бензиновым мотором мощностью 249 сил. Более мощные ХС90 — редкость. Из опций можно рассчитывать на светодиодную оптику, адаптивный круиз-контроль, проекцию на лобовое стекло, кожаный салон с электрорегулировками и памятью настроек и электропривод багажника.

Как едет? По прямой ХС90 летит стрелой и лихо входит в повороты. Но руль пустоват, а подвеска жёсткая. 8‑ступенчатый «автомат» неплох и лучше всего ладит с дизелем. Помимо базовой пружинно-рессорной подвески можно выбрать пневматическую, которая позволяет увеличить клиренс до 267 мм.

Чего ждать? Кузов XC90 отличается качественным ЛКП и хорошим антикором. Вот лобовое стекло на некоторых экземплярах затирается дворниками буквально через пару лет. Если в морозное время года часто и с силой дёргать за дверные ручки, то их механизм может отказать. Глюками электрики способны отметиться мультимедийка, климат-контроль и сигнализация. Двухлитровые бензиновые и дизельные турбомоторы относятся к серии Drive‑E. Они требовательны к качеству топлива и периодичности замены масла. Среди потенциальных проблем — слабые патрубки турбокомпрессора, выход из строя кислородных датчиков и катушек зажигания. 8‑ступенчатый «автомат» Aisin хлопот обычно не доставляет. Система полного привода с электромагнитной муфтой Haldex проверена временем и очень надёжна. Алюминиевая подвеска XC90 выделяется высоким ресурсом: первые серьёзные вложения обычно возникают ближе к 150 тыс. км пробега. Вот рулевая рейка может попроситься на ремонт гораздо раньше. 

На XC90 Volvo даёт гарантию в 3 года или 100 тыс. км. Если обслуживать кроссовер в неофициальном сервисе, ТО обойдётся примерно в 15 тыс. рублей.

Кто он? Стильный и лаконичный кроссовер с шикарным футуристичным интерьером, где почти полностью отсутствуют физические клавиши. Жаль, что многочисленные электронные «фишки», включая два сенсорных монитора на центральной консоли и рисованную приборку, требуют привыкания и часто подтормаживают. Из-за спинки, давящей под лопатки, профиль передних сидений подойдёт не всем. На втором ряду тесновато и неудобно втроём. Багажник — объёмом 558 литров, третьего ряда сидений не предусмотрено.

Что можно купить? Velar на удивление популярен, в продаже немало двух-трёхлетних экземпляров. Возможно, всё дело в том, что Range Rover дешевеет быстрее остальных — экземпляры с пробегом до 100 тыс. км стоят около 4,2 млн рублей. Преобладают модификации с двухлитровым дизелем (180 или 240 л.с.), но есть и версия с бензиновой «четвёркой» мощностью 249 л.с. Несложно будет найти кроссовер, оснащённый диодной оптикой, панорамной крышей, расширенной кожаной отделкой, вентиляцией передних и подогревом задних сидений. 

Как едет? Спортивным кроссовером Velar точно не является. Ходовая Range Rover хорошо фильтрует мелкие и большинство крупных неровностей, не пасует и перед ухабистыми грунтовками. Но повороты Велару не слишком интересны, да и крены в них могут показаться великоватыми. Внедорожные способности кроссовера впечатляют: даже с обычной пружинной подвеской клиренс составляет 213 мм, а с пневмобаллонами дорожный просвет можно менять в диапазоне от 203 до 251 мм. Полный привод реализован посредством многодисковой муфты, а сильно выдающийся передний сплиттер можно повредить даже на лёгком бездорожье.

Чего ждать? Детали внешнего декора плохо переносят атаку наших реагентов. Но к коррозии Range Rover не склонен. Периодически дают сбои механизмы складных дверных ручек — в ряде случае их меняли по гарантии. Из‑за неисправности компрессора кондиционера может сбоить климат-контроль. Мокрые полы являются следствием проблемы с трубкой слива конденсата. В запущенном случае это приводит к глюкам электрики. В обычной ситуации они пропадают после перезапуска двигателя. Двухлитровые бензиновые и дизельные моторы относятся к семейству Ingenium, требовательны к качеству топлива и масла, нуждаются во внимании турбина, форсунки впрыска и масляный насос. 8‑ступенчатый «автомат» ZF нареканий не вызывает. Стук в задней подвеске на малом пробеге обычно намекает на износ втулок заднего подрамника. Типичный дефект пневмоподвески — утечка воздуха из расширительной камеры, которая находится на компрессоре. 

Гарантия на Velar составляет стандартные 3 года или 100 тыс. км. Если обслуживать кроссовер в неофициальном сервисе, то это обойдётся примерно в 15 тыс. рублей при условии использования оригинальных расходников.

Кто он? Формально Jaguar — одноклассник GV70, а заодно — небанальная альтернатива любому из премиальных кроссоверов этого класса. Красивый и удобный салон соответствует статусу марки. Задний диван уютный, хоть и не очень просторный, а за доплату доступны электрорегулировка спинки и четырёхзонный климат-контроль. Объём багажника — 508–1578 литров.

Что можно купить? Ягуаров в продаже немало. При этом Jaguar доступнее остальных машин в этой подборке. Можно найти автомобиль с небольшим ещё пробегом дешевле 4 млн рублей. А в бюджет нового GV70 укладывается Jaguar, которому едва исполнился год.

Расклад по версиям примерно пополам — F-Pace с двухлитровым дизелем (180 или 240 л.с.) и с бензиновым 249-сильным турбомотором того же объёма. Более мощный Jaguar — редкость вторичного рынка. Из типичных опций стоит отметить панорамную крышу, премиальную аудиосистему Meridian, электропривод багажника со взмаховым датчиком, проекцию на лобовое стекло и адаптивный круиз.

Как едет? F-Pace органично сочетает комфорт с азартом, недаром он делит заднеприводную платформу с седанами XE и XF. Кроссовер стабилен на прямой и проворен в поворотах. Причём всё это не в ущерб энергоёмкости и без претензий к шумоизоляции. Базовая дизельная версия по управляемости не сильно уступает варианту с «компрессорным» двигателем V6 3.0. При этом на бездорожье Jaguar далеко не беспомощен — у него почти плоское днище и клиренс в 213 мм.

Чего ждать? К коррозии британский кроссовер равнодушен. Ситуация с внешним хромом аналогична соплатформенному Велару. В заедании шторки панорамной крыши виноваты направляющие, которые с завода могут стоять с небольшим перекосом. Зимой рискует замёрзнуть механизм, выдвигающий из центрального тоннеля шайбу управления «автоматом». Капризы электрики и особенности эксплуатации моторов семейства Ingenium аналогичны таковым у Velar. Ходовая часть Ягуара служит долго, но в отечественных условиях эксплуатации нередко выходят из строя опциональные адаптивные амортизаторы.

Гарантия на F-Pace составляет 3 года или 100 тыс. км. Если обслуживать кроссовер в неофициальном сервисе, то с использованием оригинальных деталей это обойдётся примерно в 15 тыс. рублей. Дилерские ТО на гарантийные машины немного дороже.

Так что же выбрать? 

С точки зрения характеристик и практичности, GV70 неплохо смотрится даже на фоне таких именитых конкурентов. Но в этом классе многое решают нюансы и вопросы репутации как автомобиля, так и его владельца, которые никак не измеришь и в конфигуратор не запихнёшь. Если это важно, то BMW X5 и Mercedes-Benz GLE подойдут тем, для кого даже снятый с производства «немец» милее какого-то там «корейца». BMW взамен гарантии предложит отлично сбалансированный коктейль из практичности и спорта, а Mercedes-Benz поманит комфортом и внедорожными способностями.

Audi Q7, пусть и ещё дорестайлинговый, но всё же актуальный — отличный вариант для дальних поездок всемером: тихо, быстро и комфортно. Но по надёжности кроссовер с кольцами на решётке, увы, не чемпион.

На стороне Lexus RX яркий дизайн, уютный салон и высокий имидж марки. Однако, чтобы не разочароваться в ходовых качествах, нужно искать рестайлинговую версию, которая может «съесть» весь бюджет покупки.

Volvo XC90 хорош просторным и качественно отделанным салоном, а также своим «нейтральным» имиджем. Жаль, что ходовые качества не всегда соответствуют ожиданиям. А мелкие технические проблемы могут подпортить настроение владельцу.

Range RoverVelar комфортен на ходу, но главное в нём — футуристичная внешность и шикарный салон. На другой чаше весов — то, как это всё порой работает.

Более компактный Jaguar F-Pace стоит особняком. Это стильный кроссовер, с хорошо настроенной подвеской и неплохими внедорожными способностями, который можно купить по привлекательной цене. Но и продать потом будет сложнее.