Новый Volkswagen Taos с передним приводом или яркие альтернативы со вторичного рынка: 7 кроссоверов с интересным дизайном

Volkswagen Taos оказался одной из самых желанных новинок 2021 года. Он компактнее, чем главный бестселлер VW Tiguan, но почти не уступает ему в удобстве и практичности. Увы, Taos оказался и почти таким же дорогим. А ещё — по-фольксвагеновски скучным для многих, кому в автомобилях важны не только литры багажника и расхода топлива. Может, поискать на вторичном рынке свежий кроссовер с более яркой внешностью и интерьером? Ведь варианты есть — мы подобрали 7 самых интересных.

Volkswagen — машины, на которые редко кто оборачивается. Таковы уж традиции бренда. Но если для больших моделей такой подход срабатывает, то в случае с компактными эта строгость кажется уже излишней. Вот и Taos выглядит чересчур скромным — ни тебе смелых линий, ни ярких деталей. Даже крыша контрастного цвета на предусмотрена.

То же самое внутри. С эргономикой и обзорностью всё хорошо и удобно всем — водителю и пассажирам. Объём багажника в переднеприводной версии — целых 500 литров. Но единственная яркая деталь — оранжевая вставка на панели — достанется только покупателям автомобиля в максимальной комплектации JOY! Тем, кто не готов выложить за компактный кроссовер два с лишним миллиона рублей, придётся довольствоваться излишне строгим сочетанием чёрного и серого пластика.

Впрочем, им тоже придётся потратить немаленькую сумму денег. Мало кому нужен Taos с «механикой», а прайс-лист на самую дешёвую версию с двумя педалями начинается с отметки 1 876 900 рублей. Это будет кроссовер со 110-сильным «атмосферником» 1.6, АКПП и передним приводом в базовой комплектации Respect. Со штампованными колёсами, ручным управлением кондиционером, тканевой обивкой и даже без багажной полки. Но в целом и такая комплектация неплоха — есть круиз-контроль, светодиодные фары, мультимедийная система с 8‑дюймовым экранчиком, система стабилизации и полный набор подушек безопасности.

Надо только понимать, что заявленная цена тоже далека от реальности. На деле и за такой почти «пустой» Taos дилеры просят куда больше двух миллионов рублей. И если таких средств на покупку новой машины нет — попробуем заглянуть на вторичный рынок? Там можно найти симпатичный компактный кроссовер ценой меньше 2 миллионов рублей, который будет ещё совсем свежим и с небольшим пробегом. А если поискать, то и в богатой комплектации.

Кто он? Seltos — это компактный кроссовер, построенный на платформе Kia Ceed. У него современный дизайн, но без излишнего эпатажа. А ещё Seltos интересный внутри — правда, как и Taos, он отделан преимущественно жёстким пластиком. Но эргономика хороша, а список опций впечатляет. Например, в старших комплектациях есть проекция на лобовое стекло, вентиляция сидений, премиальная музыка Bose. При этом климат-контроль безальтернативно однозонный. Из недостатков — скромный багажник (433 литра) без дополнительных приспособ­лений для размещения груза.

Что можно купить? Seltos — заложник той же ситуации, что и Taos. По официальному прайс-листу он дешевле немецкого конкурента, но купить новую машину даже за 2 миллиона сложно — разве что совсем «пустую». А вот на вторичке в этот бюджет легко подобрать годовалый экземпляр с минимальным пробегом.

Автомобилей с мотором 1.6 (121–123 л.с.) и «автоматом», и двухлитровых кроссоверов (149 л.с.) с вариатором примерно поровну. Экземпляр с пробегом до 20–30 тыс. км обойдётся в 1,8–1,9 млн рублей. Чаще всего продаются Селтосы в комплектации Luxe, где есть климат-контроль, задний парктроник и камера, шторки безопас­ности, датчик света и восьми­дюймовый медиакомплекс.

Как едет? Атмосферной «четвёрки» 1.6 в сочетании с «автоматом» Kia хватает лишь для размеренной городской езды. Двухлитровый кроссовер живее, в том числе за счёт вариатора, который удачно притворяется «автоматом» и действует без задержек. Ходовая Kia настроена на европейский лад: неровности отрабатывает плотно, но благородно. Клиренс в 185 мм, большие свесы и малые углы въезда-съезда явно дают понять, что Seltos чисто городской кроссовер.

Чего ждать? ЛКП у Kia слабовато, но сколы ржаветь не торопятся. Пластик салона не склонен к быстрому износу. Атмосферные моторы не должны доставить проблем. Базовый 1.6 неплохо проявил себя на Крете, двух­литровый агрегат доработан и способен легко пройти до 300 тыс. км. Шестиступенчатый «автомат» давно зарекомендовал себя как беспроблемный, есть надежда, что не подведёт и вариатор. Он использует вынос­ливую цепь вместо ремня и имеет усиленную систему смазки. Базовое ТО у официального дилера на передне­приводный Seltos с атмосферным двигателем стоит около 11 тыс. рублей. Гарантия составляет 5 лет.

Кто он? Eclipse Cross — cамый яркий Mitsubishi c внешностью купе-кроссовера. Интерьер с виду нарядный и качественный, но не без недостатков. Водительскому креслу не хватает поясничного подпора, медиасистема имеет скромный 7‑дюймовый сенсорный дисплей и не самый продвинутый функционал, авторежим положен только водитель­скому стекло­подъёмнику, бардачок лишён подсветки и отделки. Зато на втором ряду полно места и есть регулировки: продольная и наклона спинки. При наличии подогрева греется и подушка, и спинка. Багажник маленький (310–1058 л), огорчает низко открывающейся дверью и неровным полом при сложенных задних сиденьях.

Что можно купить? Выбор подержанных Eclipse Cross небогат, а большинство машин в бюджете до 2 миллионов рублей — ещё 2018–2019 гг. выпуска. Но пробеги у них небольшие. Можно найти Eclipse, у которого на одометре нет и 40 тыс. км. В любом случае это будет 150-сильный кроссовер с вариатором. В списке оснащения — климат-контроль, мониторинг давления в шинах, проекционный дисплей, подогревы лобового стекла и руля.

Как едет? Полуторалитровый Eclipse Cross благодаря неплохо настроенному вариатору бодро откликается на газ, но огонька в повадках кроссовера нет. На повороты руля реагирует с задержкой, а в повороты входит с кренами. Подвеска больше ценит комфорт — энергоёмкость хороша. Клиренс в 180 мм и низко висящий бензобак заставляют быть поосторожнее на грунтовках.

Чего ждать? В силу молодого возраста претензий к кузову Эклипса пока нет. Быстро затираются декоративные элементы салона, много нареканий вызывает электрика: ни с того, ни с сего садится аккумулятор, сбоит система мониторинга давления в шинах. По новому турбомотору 4B40 есть жалобы на плавающие обороты во время коротких остановок. Для долгой жизни вариатора JF016E требуется частая замена масла. Подвеска может огорчить быстрым выходом из строя стоек стабилизатора. Цена базового ТО (межсервисный интервал 15 тыс. км) у официального дилера около 8 тыс. рублей. Гарантия ― три года или 100 тыс. км.

Кто он? GLA — компактный кроссовер, созданный на платформе хэтчбека А-класса. А это значит, что более-менее премиальной отделка GLA будет только в топовых комплектациях. А ещё — что кроссовер не отличается простором: на второй ряд ведёт узкий дверной проём, места для ног и над головой тут впритык, а третий пассажир не самый желанный гость. Багажник объёмом в 421 литр огорчает большой погрузочной высотой.

Что можно купить? Вариантов с переднеприводными GLA мало. За 2 миллиона придётся выбирать из скудного списка машин 2018 года, со 150-сильным двигателем и роботизированной коробкой. Пробеги тоже будут немаленькими. Из богатств: комбинированная обивка салона, двухзонный климат-контроль, обогрев форсунок, парктроники по кругу и кожаный руль.

Как едет? На хороших дорогах Mercedes-Benz приятен ― точные реакции на руль, минимальные крены. Неплоха и шумоизоляция. 150-сильного турбомотора в паре с преселективной коробкой для GLA достаточно. Жаль, что ход у кроссовера жестковат, а клиренс совсем не кроссоверный ― 154 мм.

Чего ждать? Кузов GLA качественно окрашен и надёжно защищён от коррозии. Источником проблем может стать вода, которая попадает в багажник через плохо загермети­зированные вентиляционные отверстия. Нередко отказывает датчик положения кузова. Турбомотор М270 имеет ненадёжный цепной привод ГРМ и склонность к перегреву из-за поломки водяной помпы или термостата. Преселективная коробка 7DCT иногда огорчает жёсткими переключениями, но это лечится перепрошивкой или сменой масла. Ресурс сцеплений составляет примерно 150 тыс. км. Подвеска кроссовера отличается долговечностью. Базовое ТО в неофициальном сервисе обойдётся примерно в 11 тыс. рублей.

Кто он? C-HR — самый нетривиальный кроссовер Toyota. Интерьер интересен по дизайну, но с чёрным глянцем тут явный перебор. Лобовое стекло греется только в зоне парковки стекло­очистителей, а руль лишь в местах хвата. Мультимедийная система смотрится пришельцем из прошлого. У водительского кресла слишком короткая подушка. Сзади вроде достаточно места в ногах, но уюта нет. Отсутствуют дефлекторы по центру, потолочные ручки и даже подлокотник. Багажник крохотный — всего 297 литров.

Что можно купить? Выбор небогат, а те машины, что продаются по цене до двух миллионов, — 2018 года выпуска. Но пробеги заметно меньше, чем у GLA за те же деньги.

Чаще всего продаются кроссоверы с двухлитровым мотором на 148 л.с., вариатором и передним приводом. Перечень оснащения включает климат-контроль, подогрев руля и зоны покоя стекло­очистителей, систему помощи при старте в гору и камера заднего вида.

Как едет? Рулится C-HR интересно, но с акустиче­ским комфортом у кроссовера не всё гладко. Подвеска нормально справляется только с дорожной мелочью, более крупные неров­ности вызывают явный дискомфорт. Двухлитровый мотор и вариатор действуют слаженно, но бодрого разгона всё равно не выходит. С клиренсом в 160 мм и передним приводом о бездорожье лучше даже не мечтать.

Чего ждать? C-HR вышел на наш рынок три года назад, но массовых продаж у модели из-за высоких цен не было. Поэтому статистика по типичным проблемам фактически отсутствует. К кузову претензий нет, подвеска держится молодцом, электрика не беспокоит. Но по опыту других моделей с двухлитровым 3ZR-FAE, для этого двигателя характерны невысокий ресурс помпы и глюки системы Valvematic. После 150 тыс. км стоит ждать растяжения цепи ГРМ. Простое ТО, которое для C‑HR нужно проводить каждые 10 тыс. км, стоит примерно 9 тыс. рублей.

Кто он? Juke — старожил сегмента городских кроссоверов. Он уходил, возвращался на наш рынок и снова уходил — и за эти годы его яркость уже порядком примелькалась. Да, у него до сих пор необычный экстерьер и интересно оформленный салон, но есть проблемы с обзорностью, полно эргономических странностей, слишком тесно на втором ряду и маловат багажник.

Что можно купить? Выбор довольно скудный, и младше 2018 года автомобилей нет. Все кроссоверы — с атмосферным мотором (117 л.с.), вариатором и передним приводом. Зато Nissan позволит сэкономить на покупке — Juke с пробегом до 60 тыс. км стоит около 1,4–1,6 млн рублей. В списке опций будут бесключевой доступ, кожаный салон, камеры кругового обзора, датчики слепых зон и навигация.

Как едет? Подвеска у Juke жёсткая — при проезде ям и лежачих полицейских кроссовер содрогается всем телом. Зато с управляемостью порядок — рулится Juke живенько, кренится минимально. Тормоза под стать характеру, в отличие от двигателя. Атмосферный 1.6 мощностью 117 л.с. откровенно слаб. Есть претензии к шумоизоляции. Величина дорожного просвета — 180 мм.

Чего ждать? Потенциальных проблем с кузовом у Juke хватает: ЛКП слабое, со временем начинают ржаветь арки, капот и дверь багажника, быстро мутнеет декоративный хром, нередко протекает люк. Салон часто начинает скрипеть. По части электрики возможны различные проблемы — от аудио­системы до подрулевых переключателей и блока климат-контроля. Атмосферный мотор HR16DE хорошо изучен в ремонте. Из слабых мест — склонность к масложору, малый ресурс цепи ГРМ и чувстви­тельность к перегреву. Сочетающийся с мотором вариатор JF015E требует повышен­ного внимания — нельзя превышать интервалы замены масла, случаются поломки планетарной передачи и отказы редукционного клапана. Подвеска обычно просит капитальных вложений после 100 тыс. км пробега. Базовое ТО у неофициального дилера обойдётся примерно в 7 тыс. рублей.

Кто он? С3 Aircross совмещает яркий кузов и салон из жёсткого пластика, где за уют отвечают тканевые вставки в цвет сидений. Автомобиль по-настоящему компактный, поэтому на втором ряду в Ситроене тесно — и продольная регулировка дивана с откидной спинкой ситуацию не спасают. С практич­ностью всё тоже неважно: ниш для мелочевки и подсветки в макияжных зеркалах не преду­смотрено. Багажник имеет средне­статистический объём (410 л), небольшую погрузочную высоту и продуманную трансформацию — высоту пола в нём можно регулировать.

Что можно купить? Из-за штучных продаж С3 Aircross на вторичке редкий гость. В основном представлены Ситроены 2018 года выпуска, с турботройкой 1.2 в сочетании с шести­ступенчатой АКПП. Цены на кроссоверы с небольшим пробегом — 1,4–1,6 млн рублей. Из опций будут двухзонный климат, обогрев лобового стекла, навигация, панорамная крыша и камеры кругового обзора.

Как едет? Citroen соткан из противоречий. Впечатление от драйверского шасси С3 Aircross портит неожиданно неинформативный руль. При этом плавность хода неплохая. Турбомотора 1.2 (110 л.с., 205 Нм) в паре с расторопным шестиступенчатым «автоматом» Ситроену достаточно. Жаль, что дрожь трёхцилин­дрового двигателя передаётся на кузов даже в движении. Шумоизоляция у Ситроена и так неважная: слышно шины и ветер. В качестве опции доступна система Grip Control, которая позволяет играть с настройками страхующей электроники в зависимости от дорожных условий. Штука полезная, однако клиренс у С3 Aircross не слишком большой — всего 175 мм.

Чего ждать? На качество ЛКП Ситроена жалоб нет. Из мелких проблем — дверные уплотнители задних дверей, которые повреждают краску на кузове. Трёхцилиндровый двигатель PureTech имеет не самый ресурсный ремень ГРМ и склонен к масложору после 100 тыс. км пробега. Из-за отсутствия защитных кожухов быстро изнашиваются тормозные механизмы.

Citroen C3 Aircross, скорее всего, будет уже не на гарантии. Проходить обслуживание нужно каждые 10 тыс. км, средняя цена ТО в неофициальном сервисе — 10 тыс. рублей.

Кто он? Peugeot 3008 немного крупнее Таоса, но в части дизайна это автомобили с разных планет. Внешность французского кроссовера — только прелюдия к встрече с одним из самых авангардных интерьеров современности. Впрочем, футуризм органов управления Peugeot никак не мешает удобству пользования — главное во всём разобраться. Приплюснутый с двух сторон маленький руль в эксплуатации оказывается очень удобным. В богатых комплектациях есть встроенный ароматизатор и восьми­точечный массаж в передних креслах. Благодаря колёсной базе в 2675 мм 3008‑й очень просторный на втором ряду. Центральный тоннель отсутствует, поэтому удобно будет даже втроём. Жаль, что обогрев второго ряда недоступен. Объём багажника — 520 л.

Что можно купить? Как и в случае с С3 Aircross, выбор очень скудный. В основном представлены кроссоверы со 150-сильным бензиновым мотором, дизельная версия той же мощности — редкость. Для покупки трёхлетнего 3008 с пробегом до 90 тыс. км потребуется примерно 1,9 миллиона рублей. Оснащение подержанного Peugeot обычно включает комбини­рованную обивку (кожа+ткань), обогрев лобового стекла, двухзонный «климат», цифровую приборку, мониторинг усталости водителя и систему Advanced Grip Control с ассистентом спуска.

Как едет? Управляется 3008 очень по-легковому: руль информативный, крены невелики. Подвеска умело сочетает азартные настройки и довольно комфортный ход. Логично настроенный «автомат» отлично ладит с любым из моторов. Увы, вся эта французская магия доступна только на асфальте. На грунтовке 3008 жёсткий и тряский, а вне дорог полностью полагаться на «внедорожную» систему Advanced Grip Control с несколькими настройками ABS и трекшн-контроля не стоит.

Чего ждать? Оцинкованный кузов 3008 держится молодцом. У качественно исполненного салона серьёзных минусов не выявлено. Турбированный EP6FDTM 1.6 (150 л.с.) имеет невысокий ресурс цепного привода ГРМ. Нередко подводят масляный и водяные насосы. После 250 тысяч километров велика вероятность капитального ремонта. Дизель DW10FD 2.0 (150 л.с.) куда надёжнее. Шести­ступенчатый «автомат» EAT6 беспроблемный. Подвеска (передний McPherson и задняя полузависимая со скручива­ющейся балкой) весьма живучая. Основные компоненты ходят в среднем 120 тыс. км. К рулевому управлению и тормозам претензий нет. Стоимость базового ТО в неофициальном СТО около 10 тыс. рублей, но межсервисный интервал всего 10 тыс. км.

Так что же выбрать?

Альтернативы Таосу — один другого краше снаружи, стильные и хорошо упакованные внутри. Но кроссовер этого класса должен не только казаться, но и быть — просторным, практичным и, желательно, проходимым.

С учётом таких критериев самым оптимальным кажется Kia Seltos. Внешне привлекательный, с просторным салоном, довольно приличным багажником и адекватными ездовыми повадками. А главное, что за 2 млн рублей его можно купить почти новым — и даже с полным приводом.

Mitsubishi Eclipse Cross просторен, но разочаровывает эргономикой и специфическими ездовыми повадками. Nissan Juke и Toyota CH-R сходны не только скрытыми в стойках ручками задних дверей. Оба «японца» отлично рулятся, но практичность и удобство пассажиров второго ряда их волнуют в последнюю очередь.

Премиальный Mercedes-Benz GLA ярче и престижнее, чем Taos. Но по факту ничем, кроме эмблемы и хорошей управляемости, похвастать не может. Немецкий кроссовер тесноват, с малым клиренсом и в большинстве экземпляров не блещет богатством оснащения. Да и техника у него не самая надёжная. Тем более, что за два миллиона будет продаваться машина уже прошлого поколения и с немаленьким пробегом.

Peugeot 3008 хорош, если смириться с отсутствием четырёх ведущих и не штурмовать на нём бездорожье. Но купить его непросто, особенно дизельный, а продать ещё сложнее — сегодня французская техника не отличается хорошей ликвидностью.

Эту же проблему рано или поздно подкинет Citroen C3 AirCross. Впрочем, к нему есть и свои собственные претензии — в части практичности и надёжности. Но если вы ищете по-настоящему яркий кроссовер, то присмотреться к Ситроену надо обязательно.