Навредил репутации: как и за что китайские марки наказывают блогеров

Китайские автопроизводители взялись за блогеров: на лидеров мнений подают в суд за недостоверные сведения, и Фемида часто встаёт на сторону брендов. За слова и видеоролики спрашивают жёстко: извинениями не отделаться, в ход идут миллионные штрафы, а один из блогеров получил реальный тюремный срок. За деловую репутацию автогигантов вступились даже власти Китая — рассказываем, как всё зашло так далеко и где грань между личным мнением и риском получить иск.

Xiaomi

Реальный срок за репутационный ущерб — так в июле 2026-го закончилось дело Xiaomi против блогера Гао. История началась за два года до этого. Автор канала с миллионной аудиторией выпустил видео, в котором обвинил седан Xiaomi SU7 в некорректной работе систем безопасности. Якобы после краш-теста у электромобиля заблокировались двери, не сработала тревожная кнопка (аналог «ЭРА-ГЛОНАСС») и погас тачскрин.

Видео стало вирусным, набрало более трёх миллионов просмотров, а Xiaomi обратилась в суд. В ходе расследования выяснилось, что организаторы краш-теста сфальсифицировали испытания. Во-первых, в ролике использовались кадры другой аккумуляторной батареи, а во-вторых, перед ударом организаторы тайно внесли изменения в электросистему SU7. То есть об объективных тестах безопасности изначально не было и речи.

Народный суд района Хайдянь признал блогера Гао виновным в нанесении ущерба путём фальсификации фактов и в умышленном нанесении вреда репутации Xiaomi. Инфлюенсера оштрафовали на 100 тысяч юаней (1,1 млн рублей) и дали 20 месяцев лишения свободы. Причём арестовали Гао и его подельников не в зале суда, а ещё в январе 2025 года. Сам процесс широко освещали государственные СМИ: с 2025 года власти Китая начали кампанию по пресечению ложной рекламы и дезинформации в интернете.

BYD FangChengBao

И всё-таки тюремный срок за видео, пусть и сфальсифицированное, пока исключение из правил. Чаще всего суды Китая ограничиваются штрафами. Один из рекордсменов по взысканию — блогер Яо Вэйцян, которому придётся заплатить концерну BYD 2,01 миллиона юаней (24 млн рублей). 

Фабула дела следующая. В ноябре 2023 года Яо Вэйцян рассказал в соцсетях, что в ходе теста внедорожника FangChengBao Leopard 5 реальный расход топлива в обычных условиях составляет 18 литров на 100 километров. Автопроизводитель заявлял о 1,79 литра на «сотню» (по стандарту WLTC), но разница в десять раз не вписывается в погрешность измерений и особенности измерительного цикла.

Концерн BYD с выводами не согласился и начал изучать телеметрию и видеорегистратор тестовой машины. Оказалось, что Вэйцян грубо нарушал правила дорожного движения: ехал со скоростью 120–160 км/ч, временами разгонялся до 180 км/ч, резко тормозил и разгонялся — в общем, делал всё для увеличения расхода топлива. 

Позиция компании BYD — такой результат нельзя выдавать за расход топлива в обычных условиях, это обман. От блогера потребовали публичных извинений, а также 5 млн юаней за ущерб деловой репутации.

Яо Вэйцян сначала не соглашался с обвинениями и утверждал, что поделился своим опытом эксплуатации. Однако в сентябре 2026 года блогер признал, что ролик содержал некорректные сведения, и согласился исполнить решение суда.

BYD, Xpeng и Seres

Что общего у BYD, Xpeng и Seres? Все три марки выиграли в суде у блогера Лонга Гэ, причём общая сумма взысканий составила 2,26 миллиона юаней (27 млн рублей). Вопросы у юристов автопроизводителей возникли к роликам 2023–2024 годов, когда автомеханик, не выбирая выражения, показывал, из чего и как сделаны китайские электромобили.

Какие ролики возмутили автопроизводителей? Ущербом для деловой репутации посчитали видео под названием «Никогда не покупайте BYD» и «BYD — это здорово. Без BYD механики электромобилей умерли бы с голода». При этом обвинения в подкупе со стороны других марок Лонг Гэ отверг: блогер утверждал, что просто делал правдивые обзоры. В суде подтвердить правоту своих высказываний механик не смог, так что все спорные ролики пришлось удалить, а ещё выплатить солидные штрафы.

В пользу Seres взыскали 100 тысяч юаней, в пользу Xpeng — 160 тысяч юаней, а BYD смог обосновать и доказать ущерб на 2 млн юаней. Лонг Гэ в итоге извинился за свои видео, заявил, что «больше не смеет говорить правду», и дал понять, что с карьерой блогера покончено — теперь он будет просто ремонтировать автомобили.

Где грань между обзором и ущербом для деловой репутации? Китайские юристы говорят, что Лонг Гэ пострадал потому, что в роликах не было убедительных данных, аргументов и протоколов испытаний, которые бы подтверждали его точку зрения. И такое поведение подпадает под статью о вреде репутации.

JAC Maextro

Громкое дело со встречными исками — блогер Racing Frappuchino против Maextro. Всё началось в ноябре 2024 года с резонансного ролика, в котором представительский седан S800 сравнили с Mercedes-Maybach S-Class. Из рекламной кампании можно было сделать вывод, что подвеска китайского автомобиля отрабатывает неровности лучше, чем у флагмана немецкого автопрома. Обычно на такие видео откликаются конкуренты, но в Китае на стороне Mercedes-Benz выступил Racing Frappuchino.

Блогер заявил, что тест постановочный, и выпустил пародию на презентацию Maextro. В ответ в марте 2025 года автопроизводитель инициировал иск на миллион юаней за ущерб деловой репутации. Racing Frappuchino отреагировал ещё одним роликом-пародией и объявил о встречном иске на 2,5 миллиона юаней. Спор продлился полтора года.

Суд района Баохэ города Хэфэй в итоге встал на сторону Maextro и вынес вердикт: блогер должен выплатить 300 тысяч юаней (3,6 млн рублей) за ущерб деловой репутации. Более того: во всех соцсетях аккаунты Racing Frappuchino заблокировали на год. Китайская Фемида посчитала, что блогер перегнул палку. Усомниться в характеристиках подвески — это одно, а выпустить целую серию пародийных и сатирических постов — совсем другое.

Шансы блогера выиграть дело стали ничтожны после того, как власти Китая внесли его аккаунт в чёрный список нарушителей правил распространения информации об автопроме. Да, на лидеров мнений в автопроме тоже стали влиять на уровне Компартии КНР.

Вывод

Почему Китай решил приструнить блогеров на государственном уровне? Всё дело в том, что автопром внесён в список приоритетных отраслей, а экспорт китайских машин должен стать драйвером экономики КНР. Власти понимают, что репутация — важнейший актив, а сфальсифицированные ролики про одну китайскую модель вредят индустрии в целом.

Взялись не только за блогеров. Некоторые марки пытаются экономить на постпродажном обслуживании и логистике, но в Пекине дают понять: китайское больше не может быть синонимом некачественного и дешёвого.

Фото на обложке: news.mydrivers.com