Отчёт о надёжности Suzuki Grand Vitara III поколения после второго рестайлинга составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Suzuki. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
При втором рестайлинге изменились передний бампер и решётка радиатора, фары. Лакокрасочное покрытие имеет низкую стойкость, легко царапается до грунта. А там, где его касаются уплотнители или обшивки дверей, может за несколько лет протираться до металла. Коррозия в первую очередь появляется на арках задних колёс, в месте прилегания двери (у 5-дверной версии). Декоративный хром недолговечен и мутнеет уже через 3–5 лет. При сильных перекосах кузова рискует треснуть лобовое стекло. Дверь багажника открывается вбок и со временем провисает на петлях.
Салон
Интерьер при втором рестайлинге существенных изменений не претерпел. Появилась более современная мультимедийная система. Салон аккуратно собран и имеет много пластмассовых деталей. В целом отделка салона вполне долговечна. Тканевые чехлы сидений не рвутся, хотя затираются к 150 тыс. км, а сиденья из кожи служат по 120–200 тыс. км.
Двигатели
Бензиновые
2.0 (140 л.с.) и 2.4 (169 л.с.)
При втором рестайлинге на Grand Vitara остались только 4-цилиндровые моторы: 2.0 серии j20 и более мощный 2,4-литровый J24. Оба двигателя атмосферные, имеют цепной привод ГРМ и распределённый впрыск. Пробег до капремонта обычно более 350 тыс. км, но заметно раньше может потребоваться замена растянувшейся цепи ГРМ. Кроме того, при динамичной езде у моторов может увеличиться расход масла. Ещё одно слабое место — привод навесных агрегатов.
Трансмиссия
МКПП
Пятиступенчатая механическая коробка уже через 140–180 тыс. км может потребовать ремонта с заменой подшипников валов и синхронизаторов. Сцепление служит в среднем 120–150 тыс. км.
АКПП
Четырёхступенчатая автоматическая коробка Aisin серии АW03-72 очень надёжна. Если не буксовать на бездорожье много и сильно, то при регулярной замене масла каждые 60 тыс. км её ресурс может превысить 400 тыс. км.
Привод
Постоянный полный привод — с раздаточной коробкой, демультипликатором и блокировкой межосевого дифференциала. Цепь в раздаточной коробке служит больше 300 тыс. км. Часто подтекает сальник первичного вала, что приводит к падению уровня масла и, как следствие, к износу и шуму подшипников. Колёсные редукторы надёжны, если своевременно менять сальники приводных валов и не допускать снижения уровня масла.
На деталях внутренних «гранат» приводов через 100–150 тыс. км появляется выработка и, как следствие, вибрация при движении. Карданный вал переднего моста надёжен, в крайнем случае крестовины в нём можно менять отдельно. Вал привода задних колёс — с ШРУСом, его ресурс примерно 150–170 тыс. км. При пробеге 200 тыс. км может потребоваться замена пыльников ШРУСов: появляются трещины.
Подвеска
Передняя — пружинная, независимая, типа McPherson. Стойки стабилизатора, как правило, требуют замены через 60 тыс. км. Ступичные подшипники служат 120–150 тыс. км. Ресурс передних амортизаторов и сайлентблоков рычагов зависит от стиля езды, в среднем — 140–160 тыс. км.
Задняя подвеска — независимая, многорычажная. Сайлентблоки в ней обычно выдерживают не менее 100 тыс. км, амортизаторы и ступичные подшипники — около 150 тыс. км.
Рулевое управление
Автомобили оснащались гидроусилителем руля. Рейка в условиях неровных дорог может потребовать замены к 200 тыс. км, а на хороших дорогах способна выдержать до 300 тыс. км. Рулевые тяги и наконечники служат 120–140 тыс. км. Наиболее частая причина стука в рулевом — изношенный шарнир (крестовина) рулевого вала, требующий замены после 180–200 тыс. км.
Тормоза
Передние и задние — дисковые. Ресурс передних колодок — 30–40, задних — до 80 тыс. км. Задние суппорты без обслуживания часто закисают, каждые 30 тыс. км рекомендуется их профилактическая чистка и смазка. Передние тормозные суппорты двухпоршневые, как правило, к 150–200 тыс. км требуют ремонта с заменой поршней.
Двигатели
2.0 (140 л.с.) и 2.4 (169 л.с.)
Пробег до капремонта у бензиновых «четвёрок» при правильной эксплуатации — не менее 350 тыс. км. Но при перегреве происходит деформация головки блока цилиндров, требующая серьёзного ремонта. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет, при этом зазоры приходится регулировать каждые 30–50 тыс. км подбором толкателей. Цепь ГРМ может растянуться и потребовать замены вместе с натяжителями через 50–60 тыс. км, хотя у большинства водителей служит в 2–3 раза дольше. На том же пробеге часто приходится менять ролики приводного ремня из-за изношенных подшипников.
