Отчёт о надёжности рестайлингового Suzuki Grand Vitara III поколения: составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Suzuki. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
При рестайлинге были слегка изменены передний бампер и решётка радиатора, повторители сигналов поворота переехали с крыльев на зеркала. Лакокрасочное покрытие непрочное, легко царапается до грунта, а в местах контакта с уплотнителями и обшивками дверей за несколько лет может стереться до металла. Ржавчина в первую очередь появляется на арках задних колёс. Декоративный хром внешней отделки мутнеет через 3–5 лет. При сильных перекосах кузова рискует треснуть лобовое стекло. Дверь багажника открывается в сторону и со временем провисает.
Двигатели
Бензиновые
2.0 (140 л.с.) и 2.4 (169 л.с.)
При рестайлинге на Grand Vitara в дополнение к двигателю 2.0 серии j20 появился более мощный 2,4-литровый мотор J24. Оба двигателя атмосферные, имеют цепной привод ГРМ и распределённый впрыск. Пробег до капремонта обычно более 350 тыс. км, но заметно раньше может потребоваться замена растянувшейся цепи ГРМ. Кроме того, при динамичной езде у моторов может увеличиться расход масла. Ещё одно слабое место — привод навесных агрегатов.
3.2 V6 (233 л.с.)
Бензиновый V6 серии N32A — атмосферный, 24-клапанный, с цепным приводом ГРМ и распределённым впрыском. Надёжен, не имеет хронических проблем, но в России встречается редко. Пробег мотора до капремонта — более 350 тыс. км. Через 50–60 тыс. км часто выходит из строя опора двигателя, а через 80–100 тыс. км — натяжитель цепи.
Трансмиссия
МКПП
Пятиступенчатая механическая коробка уже через 140–180 тыс. км может потребовать ремонта с заменой подшипников валов и синхронизаторов. Сцепление служит в среднем 120–150 тыс. км.
AКПП
Четырёхступенчатая автоматическая коробка Aisin серии АW03-72 и пятиступенчатый «автомат» Aisin серии A750F (устанавливался с мотором V6) очень надёжны. При замене масла каждые 60 тыс. км и аккуратной эксплуатации (в частности, без регулярных штурмов бездорожья) ресурс четырёхступенчатой коробки может превысить 400 тыс. км, пятиступенчатой — 350 тыс. км.
Привод
Привод не доставляет проблем при условии герметичности пыльников ШРУСов, которые могут начать пропускать смазку через 60–80 тыс. км.
Постоянный полный привод — с раздаточной коробкой, демультипликатором и блокировкой межосевого дифференциала. Цепь в раздаточной коробке служит больше 300 тыс. км. Часто подтекает сальник первичного вала, что приводит к падению уровня масла и, как следствие, к износу и шуму подшипников. Межколёсные дифференциалы надёжны, если своевременно менять сальники приводных валов и не допускать снижения уровня масла.
На деталях внутренних «гранат» приводов через 100–150 тыс. км появляется выработка и, как следствие, вибрация при движении. Карданный вал переднего моста надёжен, в крайнем случае крестовины в нём можно менять отдельно. Вал привода задних колёс — с ШРУСом, его ресурс примерно 150–170 тыс. км. При пробеге 200 тыс. км может потребоваться замена пыльников ШРУСов: появляются трещины.
Подвеска
Передняя — пружинная, независимая, типа McPherson. Стойки стабилизатора, как правило, требуют замены через 60 тыс. км. Ступичные подшипники служат 120–150 тыс. км. Ресурс передних амортизаторов и сайлентблоков рычагов зависит от стиля езды, в среднем — 140–160 тыс. км.
Задняя подвеска — независимая, многорычажная. Сайлентблоки в ней обычно служат не менее 100 тыс. км, амортизаторы и ступичные подшипники — около 150 тыс. км.
Рулевое управление
Автомобили оснащались гидроусилителем руля. Рейка в условиях неровных дорог может потребовать замены к 200 тыс. км, а на хороших дорогах способна выдержать до 300 тыс. км. Рулевые тяги и наконечники служат 120–140 тыс. км. Наиболее частая причина стука в рулевом — изношенный шарнир (крестовина) рулевого вала, требующий замены после 180–200 тыс. км.
Тормоза
При рестайлинге задние барабанные тормоза заменили на дисковые, более эффективные, но не настолько же долговечные. Срок службы передних колодок — около 30–40 тыс. км, задних — до 50–80 тыс. км. Задние суппорты без обслуживания склонны к закисанию, каждые 30 тыс. км рекомендуется их профилактическая чистка и смазка. Передние тормозные суппорты двухпоршневые. Как правило, после 150–200 тыс. км им требуется ремонт с заменой поршней.
Двигатели
2.0 (140 л.с.) и 2.4 (169 л.с.)
Пробег до капремонта у бензиновых «четвёрок» при правильной эксплуатации — не менее 350 тыс. км. Но при перегреве происходит деформация головки блока цилиндров, требующая серьёзного ремонта. Гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет, при этом зазоры приходится регулировать каждые 30–50 тыс. км подбором толкателей. Цепь ГРМ может растянуться и потребовать замены вместе с натяжителями через 50–60 тыс. км, хотя у большинства водителей служит в 2–3 раза дольше. На том же пробеге часто приходится менять ролики приводного ремня из-за изношенных подшипников.
