Отчёт о надёжности рестайлингового Suzuki Jimny III поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Suzuki. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Кузов при рестайлинге сохранил свою структуру, все изменения — внешние и скорее косметические. Покрашен он довольно тонким слоем, на котором легко образуются сколы — прежде всего на капоте, кромке крыши над стеклом и на дверных рамках. Их лучше оперативно подкрашивать. Рама с возрастом подвержена коррозии не очень сильно, в большей степени после 8–10 лет от ржавчины страдают низ дверей, петли багажника, колёсные арки, чашки за фарами, домкратная ниша и места крепления кузова к раме.
Салон
А вот салон при рестайлинге изменился заметнее. Блок управления климатической установкой стал современнее и «переехал» на центральной консоли под магнитолу. Появился новый, 3-спицевой руль. Обновлённый интерьер по-прежнему выполнен из простых, но долговечных материалов. Тканевая обивка сидений — с хорошей износостойкостью, как и полимерный обод рулевого колеса. На более дорогих версиях была и кожаная отделка кресел и руля. Изначально слабоватые ограничители дверей после 100 тыс. км перестают выполнять свои функции.
Двигатели
Бензиновые
М13 (85 л.с.)
Бензиновый атмосферный 4-цилиндровый двигатель c распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ. После рестайлинга стал чуть мощнее (+3 л.с.) за счёт применения фазовращателя на впуске. При своевременном обслуживании двигатель имеет ресурс не менее 300–350 тыс. км.
Трансмиссия
МКПП
Механическая пятиступенчатая коробка передач редко требует ремонта раньше 200–220 тыс. км. На этом пробеге может понадобиться замена синхронизаторов. Трос привода сцепления имеет склонность закисать в оболочке.
АКПП
Четырёхступенчатый «автомат» Aisin — с высоким запасом прочности, надо только вовремя, каждые 50–60 тыс. км, делать замену масла и масляного фильтра. Ремонт может потребоваться после 200 тыс. км, но он, как правило, несложен — поскольку сам агрегат довольно простой.
Приводы
Привод колёс полный, с жёстко подключаемым передним мостом. Он самое слабое место трансмиссии. К 100–150 тыс. км в нём изнашиваются шкворневые подшипники, и появляется люфт передних колёс. Пневматический (вакуумный) привод хабов передних ступиц часто требует ремонта после 120–160 тыс. км.
Примерно на том же пробеге возможен износ подшипников задних полуосей. В раздаточной коробке часто подтекают сальники карданов, что приводит к падению уровня масла и, как следствие, к шуму подшипников.
Подвеска
Передняя
Зависимая, пружинная — при этом энергоёмкая и надёжная. Рычаги и крепления стабилизатора служат более 150 тыс. км. Амортизаторы и подшипники ступиц изнашиваются после 100 тыс. км.
Задняя
Зависимая, пружинная — и тоже надёжная. Ресурс рычагов — более 200 тыс. км. Амортизаторы и подшипники ступиц могут потребовать замены через 80 тыс. км.
Двигатели
М13 (85 л.с.)
Бензиновый атмосферный мотор c распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ при рестайлинге лишь прибавил 3 л.с. благодаря появлению на впускном распредвале фазовращателя. Привод клапанов — без гидрокомпенсаторов. При своевременном обслуживании двигатель проходит до капремонта не менее 300–350 тыс. км. Через 140–160 тыс. км обычно требуется замена маслосъёмных колпачков, а также клапана системы рециркуляции газов. После 180–220 тыс. км растягивается цепь в приводе ГРМ, но её несложно заменить и стоит это относительно недорого.
