Отчёт о надёжности Suzuki Jimny III поколения (рестайлинг 2) составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Suzuki. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Изменения внешности при втором рестайлинге минимальны, структура кузова прежняя. Лакокрасочное покрытие Jimny не отличается высокой прочностью, и сколы на капоте, кромке крыши над стеклом и дверных рамках лучше оперативно подкрашивать. Рама с возрастом ржавеет слабо, после 8–10 лет эксплуатации больше подвержены коррозии низ дверей, петли багажника, колёсные арки, чашки за фарами, ниша домкрата и места крепления кузова к раме.
Салон
При втором рестайлинге Jimny внутри почти не изменился. Интерьер выполнен из простых, но долговечных материалов. Тканевая обивка сидений — износостойкая, как и полимерный обод рулевого колеса. На более дорогих версиях была и кожаная отделка кресел и руля. Изначально слабоватые ограничители дверей после 100 тыс. км перестают выполнять свои функции.
Двигатели
Бензиновые
М13 (85 л.с.)
Второе обновление автомобиля не затронуло силовой агрегат. На машинах для европейских рынков под капотом — атмосферный четырёхцилиндровый мотор объёмом 1,3 литра c распределённым впрыском, цепным приводом ГРМ и 16 клапанами без гидрокомпенсаторов. Двигатель надёжный — при правильном обслуживании он проедет до капремонта не 300–350 тыс. км.
До этого пробега на 140–160 тыс. км скорее всего потребуются новые маслосъёмные колпачки, а также чистка, реже замена клапана рециркуляции (EGR). К 180–220 тыс. км может растянуться цепь в приводе ГРМ, но её замена несложная и не очень затратная.
Трансмиссия
МКПП
Механическая пятиступенчатая коробка передач редко требует ремонта раньше 200–220 тыс. км. На этом пробеге может понадобиться замена синхронизаторов. Трос привода сцепления имеет склонность закисать в оболочке.
АКПП
Четырёхступенчатый «автомат» Aisin — с высоким запасом прочности, надо только вовремя, каждые 50–60 тыс. км делать замену масла и масляного фильтра. Ремонт может потребоваться после 200 тыс. км, но он, как правило, несложен — поскольку сам агрегат довольно простой.
Приводы
Привод колес полный, с жёстко подключаемым передним мостом. Он самое слабое место трансмиссии. К 100–150 тыс. км в нём изнашиваются шкворневые подшипники и появляется люфт передних колёс. Пневматический (вакуумный) привод хабов передних ступиц часто требует ремонта после 120–160 тыс. км.
Примерно на том же пробеге возможен износ подшипников задних полуосей. В раздаточной коробке часто подтекают сальники карданов, что приводит к падению уровня масла и, как следствие, шуму подшипников.
Подвеска
Передняя
Зависимая, пружинная — при этом энергоёмкая и надёжная. Рычаги и крепления стабилизатора служат более 150 тыс. км. Амортизаторы и подшипники ступиц изнашиваются после 100 тыс. км.
Задняя
Зависимая, пружинная — и тоже надёжная. Ресурс рычагов — более 200 тыс. км. Амортизаторы и подшипники ступиц могут потребовать замены через 80 тыс. км.
