Отчёт о надёжности рестайлингового BMW Z4 I поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки BMW. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
При рестайлинге изменились бампер, фары, решётка радиатора. Качество лакокрасочного покрытия и коррозионная стойкость кузова высокие — ржавчина скорее всего свидетельствует о серьёзном ДТП в прошлом. Заметные дефекты покрытия возникают только после 8–10 лет интенсивной эксплуатации. Матерчатая крыша служит примерно 10 лет. Возможен выход из строя замков дверей и трапеции дворников.
Двигатели
Бензиновые
2.5 N52B25 и 3.0 N52В30
После рестайлинга на Z4 стали устанавливать «шестёрки» новой серии N52 — 2,5-литровый N52B25 (218 л.с.) и N52B30 (265 л.с.) объёмом 3 литра. На купе ставили только более мощный агрегат. Атмосферные, с распределённым впрыском топлива. Их главное отличие от предыдущих моторов — облегчённый биметаллический блок цилиндров.
При правильной эксплуатации и обслуживании ресурс двигателей — более 300 тыс. км. А их основная проблема — большой расход масла.
Трансмиссия
МКПП
При рестайлинге все версии перевели на 6-ступенчатую МКПП ZF. Она очень надёжная, не имеет слабых мест. Сцепление нуждается в замене в среднем через 120–140 тыс. км. После 150–160 тыс. км возможен износ двухмассового маховика.
АКПП
Шестиступенчатый «автомат» ZF при своевременной замене масла и умеренных нагрузках будет исправно работать 250 тыс. км до первого капремонта.
Подвеска
Подвески Z4 — от BMW 3 серии тех лет, но с оригинальными деталями и настройками. Передняя — типа McPherson. Первые замены в ней начинаются через 40–60 тыс. км — со стоек стабилизатора. Через 100–150 тыс. км изнашиваются амортизаторы, сайлентблоки рычагов, шаровые опоры, ступичные подшипники.
Задняя подвеска — многорычажная. Сайлентблоки рычагов, как правило, служат не менее 100–150 тыс. км. Амортизаторы и ступичные подшипники требуют замены через 120–150 тыс. км.
2.5 N52B25 и 3.0 N52В30
Бензиновые рядные 6-цилиндровые двигатели N52В25 объёмом 2,5 литра (218 л.с.) и N52В30 объёмом 3,0 литра (265 л.с.) имеют ресурс около 300 тыс. км. Однако поршневые кольца в этих моторах (особенно в 2,5-литровом) могут потерять работоспособность из-за нагара ещё до 100 тыс. км, что приводит к большому расходу масла.
Другая распространённая проблема — неисправность системы VANOS, из-за чего «плавают» обороты холостого хода. Также эти двигатели легко перегреваются при неисправностях в системе охлаждения — радиатора, крышка радиатора, помпы или термостата.
