Надёжен ли рестайлинговый BMW 6 серии II поколения: неисправности автомобиля с пробегом

Кузов

При рестайлинге внешность почти не изменилась. Качество лакокрасочного покрытия и коррозионная стойкость кузова высокие — проблемы возможны только после ДТП и некачественного ремонта. Двери и капот алюминиевые, передние крылья и крышка багажника из пластика. Заметные дефекты лакокрасочного покрытия могут возникнуть только после 8–10 лет эксплуатации, в первую очередь уязвимы пороги и задние арки.

Салон

Салон при рестайлинге существенно не менялся — самым заметным обновлением стал электронный джойстик АКПП вместо механического селектора. Кожа сидений, как правило, не изнашивается ранее 200 тыс. км. Гидроизоляция внутри дверей способна отклеиться и пропустить воду на пол салона.

Двигатели

Бензиновые

3.0 N53В30

Рядная «шестёрка» N53В30 объёмом 3,0 литра (272 л.с.) — развитие агрегата серии N52, который она сменила. Это атмосферный мотор, уже с непосредственным впрыском топлива, а также цепным приводом ГРМ. Ресурс двигателя в среднем более 300 тыс. км. Основные проблемы этого мотора — система питания, прежде всего ТНВД и форсунки.

4.8 N62B48

Из бензиновых V8 после рестайлинга остался только самый мощный, 4,8-литровый (367 л.с.). Он атмосферный, с алюминиевым блоком цилиндров, системами Valvetronic и Dual-VANOS, цепным приводом ГРМ, распределённым впрыском. Главная проблема двигателя — повышенный расход масла.

Трансмиссия

МКПП

Шестиступенчатая механическая коробка передач очень надёжна даже при работе в паре с V8. Сцепление нуждается в замене в среднем через 120–140 тыс. км.

АКПП

Шестиступенчатый «автомат» ZF достаточно надёжен. Если не увлекаться агрессивной ездой и своевременно менять масло, ресурс коробки превысит 250 тыс. км. Распространённая неисправность после 120 тыс. км — течь масла из-под пластикового поддона картера.

Привод

На мощных версиях при агрессивной езде могут быстро выйти из строя ШРУСы. Кроме того, со временем требуется замена сайлентблоков крепления заднего редуктора.

Подвеска

Передняя — пружинная, многорычажная. Первые замены в ней обычно начинаются через 50–70 тыс. км со стоек стабилизатора. К 100–150 тыс. км изнашиваются амортизаторы, сайлентблоки рычагов, шаровые опоры, ступичные подшипники. С более тяжёлыми моторам износ подвески происходит быстрее.

Задняя — пружинная, многорычажная. Сайлентблоки здесь, как правило, служат не менее 100–150 тыс. км, меняются отдельно от рычагов. Амортизаторы и ступичные подшипники имеют ресурс около 120–150 тыс. км.

Рулевое управление

BMW 6 серии (Е63) имеет реечный рулевой механизм с гидроусилителем руля. Рейка начинает стучать к 150 тыс. км. Тяги с наконечниками в рулевом управлении служат до 100–120 тыс. км. В опциональном рулевом механизме с системой Active Steering со временем могут сбоить датчики.

Тормоза

Передние и задние — дисковые, вентилируемые. Срок службы передних колодок — до 30–40, задних — в среднем 80–100 тыс. км. Диски обычно требуют замены вместе со вторым комплектом колодок.

Климатическая система

В климатической со временем возможны поломки сервоприводов заслонок воздуховодов. Моторчик отопителя может зашуметь через 150 тыс. км.

Электроника

Главная проблема — сбои многочисленных датчиков и нарушения контакта в проводке. Нередко глючит и подвисает центральный контроллер. Бывают отказы парктроника. Интеллектуальный датчик IBS на минусовой клемме нередко разряжает АКБ. У стеклоочистителя через 150–180 тыс. км может износиться редуктор.