Семейство BMW 6 серии в кузове E63 в своё время было олицетворением мощности, технологий немецкого концерна и нового стиля Криса Бэнгла. Но с годами владельцы «шестёрки» часто сталкиваются с проблемами, которые омрачают удовольствие от владения премиальным купе. Рассказываем про пять главных недугов E63 и подсказываем, как с ними справиться.
1. Масложор
На «шестёрку» ставились бензиновые моторы серии N52B30 и N62 — рядная трёхлитровая «шестёрка» и V8 объёмом 4,4 и 4,8 литра соответственно. В теории они могут проехать и 300 000 километров, но уже после 100 000 километров есть риск столкнуться с повышенным расходом масла и течами.
Что делать
Чтобы минимизировать масложор и течи, важно использовать качественную смазку и менять её чаще, чем указано в регламенте. У «шестёрки» N52, скорее всего, придётся менять поршневые кольца (первыми сдаются маслосъёмные), и лучше с этим не затягивать, чтобы избежать ещё более дорогостоящего ремонта блока.
Для V8 критично вовремя обновлять маслосъёмные колпачки клапанов, так как их износ — одна из главных причин повышенного расхода масла. У обоих двигателей важно ещё и регулярно проверять сальники и прокладки на предмет течей, особенно сальник коленвала.
2. Склонность к перегреву
Помимо расхода масла, оба бензиновых двигателя 6 серии склонны к перегреву. И для этих моторов он особенно опасен, потому что чреват серьёзными повреждениями, включая деформацию головки блока цилиндров.
Что делать
Чтобы предотвратить перегрев, нужно регулярно проверять состояние системы охлаждения. Необходимо следить за чистотой радиатора, а также исправностью помпы, термостата и крышки бачка. Естественно, надо своевременно менять охлаждающую жидкость и использовать только качественные компоненты.
3. Течи АКПП
Шестиступенчатый «автомат» ZF на BMW 6 серии достаточно надёжен. При хорошем обслуживании и аккуратной эксплуатации его ресурс часто превышает 250 000 километров. Но даже у него есть слабое место: после 120 000 километров коробка может начать истекать маслом.
Что делать
Помимо сальников, источником течей часто становится пластиковый поддон коробки, который коробится от старости и перепадов температуры. Чтобы избежать этой проблемы, надо следить за его состоянием, а обнаружив проблему — лучше всего заменить деталь. Попытки переуплотнения поддона зачастую не дают желаемого результата.
4. Слабые приводы
Даже мощные версии «шестёрки» не предназначены для регулярной агрессивной езды. Иначе быстро появятся характерный хруст или щелчки, особенно на низких скоростях, а также вибрации, которые передаются на кузов при разгоне или во время движения.
Что делать
ШРУСы на мощных «шестёрках» испытывают повышенные нагрузки при резких стартах и активной езде, что приводит к их ускоренному износу. Чтобы избежать проблем, важно следить за состоянием пыльников — они защищают шарниры от грязи и влаги. При появлении хруста или вибраций необходимо сразу провести диагностику и заменить изношенные ШРУСы.
5. Проблемы с электрикой
У BMW 6 серии часто капризничает электрика. Возникают сбои в работе датчиков, а проводка может терять контакт. Иногда «подвисает» центральный контроллер. Парктроники могут внезапно отказать. Вдруг начинает быстро разряжаться АКБ, а после 150 000 километров нередко начинают бастовать стеклоочистители.
Что делать
Чтобы избежать этих проблем, регулярно проверяйте состояние проводки и контактов. И не игнорируйте диагностику электрики — она поможет выявить сбои на ранних этапах. Замените интеллектуальный датчик IBS на минусовой клемме, если заметили, что аккумулятор стал разряжаться без причины. А если дворники начали работать с перебоями, не тяните с заменой редуктора.
