Отчёт о надёжности дорестайлингового BMW 6 серии II поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки BMW. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Качество лакокрасочного покрытия и коррозионная стойкость кузова высокие — проблемы возможны только после ДТП и некачественного ремонта. Двери и капот алюминиевые, передние крылья и крышка багажника из пластика. Заметные дефекты лакокрасочного покрытия могут возникнуть только после 8–10 лет эксплуатации, в первую очередь уязвимы пороги и задние арки.
Двигатели
Бензиновые
3.0 N52В30
Шестицилиндровый двигатель N52В30 объёмом 3,0 литра (258 л.с.) имеет ресурс более 300 тыс. км. Рядный, атмосферный, с цепным приводом ГРМ и распределённым впрыском. Основная проблема этого мотора — повышенный расход масла.
4.4 N62B44 и 4.8 N62B48
V-образные 8-цилиндровые моторы объёмом 4,4 литра (333 л.с.) и 4,8 литра (367 л.с.) — атмосферные, с алюминиевым блоком цилиндров, системами Valvetronic и Dual-VANOS. Привод ГРМ цепью, распределённый впрыск. Основной недостаток — повышенный расход масла.
Трансмиссия
МКПП
Шестиступенчатая механическая коробка передач очень надёжна даже при работе в паре с V8. Сцепление нуждается в замене в среднем через 120–140 тыс. км.
АКПП
Шестиступенчатый «автомат» ZF достаточно надёжен. Если не увлекаться агрессивной ездой и своевременно менять масло, ресурс коробки превысит 250 тыс. км. Распространённая неисправность после 120 тыс. км — течь масла из-под пластикового поддона картера.
Подвеска
Передняя — пружинная, многорычажная. Первые замены в ней обычно начинаются через 50–70 тыс. км со стоек стабилизатора. К 100–150 тыс. км изнашиваются амортизаторы, сайлентблоки рычагов, шаровые опоры, ступичные подшипники. С более тяжёлыми моторами износ подвески происходит быстрее.
Задняя — пружинная, многорычажная. Сайлентблоки здесь, как правило, служат не менее 100–150 тыс. км, меняются отдельно от рычагов. Амортизаторы и ступичные подшипники имеют ресурс около 120–150 тыс. км.
Электроника
Главная проблема — сбои многочисленных датчиков и нарушения контакта в проводке. Нередко «глючит» и подвисает центральный контроллер. Бывают отказы парктроника. Интеллектуальный датчик IBS на минусовой клемме нередко разряжает АКБ. У стеклоочистителя через 150–180 тыс. км может износиться редуктор.
Двигатели
3.0 N52В30
Бензиновая рядная «шестёрка» N52В30 объёмом 3,0 литра может проехать до капремонта более 300 тыс. км. Однако маслосъёмные поршневые кольца могут залечь ещё до 100 тыс. км. Из-за неисправности системы VANOS часто плавают обороты XX. Двигатель легко перегревается при неисправностях в системе охлаждения (радиатор, крышка радиатора, помпа, термостат) — и это главная его проблема, так как после перегрева обычно требуется серьёзный ремонт.
N62B44 и N62B48
Бензиновые атмосферные V8 серии N62 через 100 тыс. км обычно имеют проблемы с повышенным расходом масла — сначала из-за маслосъёмных колпачков, а после 150–200 тыс. км — и по вине маслосъёмных колец. Часто выходят из строя катушки зажигания. При выходе из строя нейтрализаторов — из-за плохого бензина, проблем с форсунками или зажиганием — их частицы повреждают цилиндры. Моторы склонны к течам сальника коленвала и прокладки кронштейна генератора.
